海南航空

摘要： 多家航空公司取消征收燃油附加费根据国家发展改革委、民航局的相关文件精神,自2022年1月5日零时起(出票日期),取消征收国内航线燃油附加费。随后,海南航空、天津航空、昆明航空、桂林航空、西部航空、瑞丽航空等航空公司均已发布通知取消征收国内航线燃油附加费。

摘要： 2021年海南航空破产重整,主要原因是资金链断裂,而资金链断裂在很大程度上是企业内部控制失效,以致资金流动严重入不敷出。为吸取海南航空的深刻教训,健全企业内部控制体系,促进企业高质量发展,本文提出四个方面的整改措施:(一)强化企业内部控制手段,筑牢内部控制藩篱;(二)设定关键财务指标阈值,构建内部控制预警机制;(三)统管企业担保业务,严格营运资金内部控制;(四)重视成本粘性及成本习性,完善成本费用内部控制。

摘要： 2017年夏,在代表着全球时装工业最高水准的法国高定时装周上,有一个中国系列惊艳四座。与为用户一对一设计的传统高定理念不同,这个中国系列竟然还是一套职业制服,它就是中国海南航空携手著名中国设计师劳伦斯·许(Laurence Xu)推出的海航第五代空乘制服。作为唯一一位拥有法国高端定制服装发布资格的中国设计师,劳伦斯·许在设计手法上常有惊世之举。

摘要： 风险管理贯穿于企业经营全过程,需要各个层次人员的参与,并对风险进行识别、分析和应对.然而,在实际经营过程中,建立全面的风险管理体系并不容易.海南航空自2017年爆发流动性危机以来,受到社会广泛关注.文章以海南航空为例,运用COSO风险管理框架,对其风险管理存在的问题进行分析,并提出相应的解决措施.

摘要： 2021 年 1 月底,随着方正集团、海南航空公司以及雨润集团接连发出公告,预示着三家商业帝国已经走向了破产重组的结 局。本文从三家集团入手,深度剖析三家集团走向破产重组背后的原因,并根据所发现的问题,提出相应的解决措施及对策。

摘要： 永续债作为一种新型的融资方式,可有效满足企业的融资需求、降低企业财务风险、优化企业债务结构,且还款期限灵活,因此备受企业青睐。本文以海南航空为例,对海南航空发行永续债的动因及经济后果进行了深入分析,发现永续债不仅有效补充了企业的流动资金、提升了偿债能力,还拓展了新的融资渠道、增强了企业的再融资能力,使企业得以进一步发展。但由于我国当前的法律法规并不适用于永续债,其存在的风险和漏洞可对企业的权益造成极大的损害。因此,发行方、投资者和监管部门要理性分析、加强监管,以促进永续债健康发展。

摘要： 永续债作为一种新型的融资方式,可有效满足企业的融资需求、降低企业财务风险、优化企业债务结构,且还款期限灵活,因此备受企业青睐.本文以海南航空为例,对海南航空发行永续债的动因及经济后果进行了深入分析,发现永续债不仅有效补充了企业的流动资金、提升了偿债能力,还拓展了新的融资渠道、增强了企业的再融资能力,使企业得以进一步发展.但由于我国当前的法律法规并不适用于永续债,其存在的风险和漏洞可对企业的权益造成极大的损害.因此,发行方、投资者和监管部门要理性分析、加强监管,以促进永续债健康发展.

摘要： 2021年10月初,国 际航协下调预期显 示,航空业整体复 苏被延后了。在全 球范围内,疫情还 没有过去,国际旅 行依然受到严重影 响;在国内,海南岛 旅游成为国际旅行 的替代选择,这救 活了濒临倒闭的海南航空……拥有大量国际航班线路却 不能卖票的国航、 东航、南航等公司, 只能眼看着海航赚 钱。但海南航空的 起死回生只是个案, 更多航空公司还将 长期与萧条作斗争。

摘要： 海航航空、机场、商业三大板块公开招募战略投资者321家公司合并重整在海南高院裁定受理对海航集团有限公司等321家公司进行实质合并重整后,3月19日晚,海航集团清算组在全国企业破产重整案件信息网上挂出了三则招募公告,拟公开为旗下航空主业、机场板块和供销大集招募战略投资者。航空主业要求投资人承诺:重整后的海南航空主业总部的注册地和运营地应设在海南海口。确保海南航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营。确保重整后的海南航空须聚焦于航空主业发展,不能擅自投资、从事、开展与航空业无关的其他行业。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。