海事管理机构

摘要： 本刊2021年第12期刊登的《中国海事管理机构历史沿革初探(下)》一文中,原文"1953年4月16日,交通部海运管理总局颁布《海务港务监督工作章程》……"更正为"1953年4月17日,中央人民政府交通部发布《海运管理总局海务港务监督工作章程》……";原文"1979年3月16日,交通部撤销港口管理局,成立水上安全监督局(对外称中华人民共和国港务监督局),原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。"更正为"1979年3月16日,交通部设置安全监督局,同年10月1日,交通部将安全监督局改设为港务监督局(对外称中华人民共和国港务监督局),履行港口监督的职能。";原文"1982年9月,交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。"更正为"1982年9月,交通部设置水上安全监督局,将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。";原文"同年10月2日,中华人民共和国海事局正式挂牌办公。"更正为"同年10月27日,中华人民共和国海事局正式成立。"。

摘要： 2021年9月1日施行的《中华人民共和国海上交通安全法》赋予海事管理机构对渔业船舶的海上交通安全管理职责。时至今日,大部分海事执法人员仍在观望,不知如何有效开展这一工作。从分析渔业船舶海上交通安全管理的内涵入手,厘清海事管理机构监管职责范围。通过借鉴交警部门对拖拉机道路交通安全管理的经验和教训,提出做好渔业船舶海上交通安全管理的建议,为海事安全监管提供参考。

摘要： 近年来,违法载砂海船发生了多起重大水上交通事故,给人民群众生命财产带来了重大损失,成为水上交通安全的重大隐患。违法载砂海船为追逐暴利,千方百计地逃避海事监管,不断挑战着海事管理机构的执法能力。分析海事管理机构查处违法载砂海船的现状和策略,在此基础上提出完善“断链”策略的建议,为海事管理机构安全监管提供参考。

摘要： 长期以来,传统的海事违法处理模式为“纸质通知、现场确认、现场处理”。由于船舶运营流动性强、涉水作业区域广等客观原因,船员经常因无法及时前往违法行为发生地海事管理机构进行处理,而选择推迟处理或委托代办,甚至寻找“黄牛”代办。这导致了部分海事违法案件长时间积压不能结案、当事人处理行政处罚费时费力、“不良代理”和“黄牛”利用信息不对称蒙骗船方等问题,既严重侵害了船员合法权益,也对海事执法形象造成了负面影响。在同属于交通范畴的道路交通领域,违法行为“手机办”已经深入人心,广大船员对早日也能在“指尖上”处理海事违法行为的呼声很高。

摘要： 日前,交通运输部印发《关于进一步加强水上交通事故调查处理工作的通知》(以下简称《通知》),规范水上交通事故调查处理,加大事故管理责任追究力度,遏制重特大水上交通事故发生。《通知》要求,海事管理机构要健全水上交通事故调查工作机制,对造成3人以上死亡失踪的事故,应当及时通报事故发生地交通运输主管部门、公安机关或者海警机构,并根据情况报告事故发生地人民政府,通报生态环境等部门和纪检监察机关。

摘要： 2021年10月,交通运输部海事局印发《海事执法督察规定》(海法规[2021]189号)(以下简称《规定》),从2021年11月1日起正式施行,2012年起施行的《海事行政执法督察管理办法》(海法规[2012]150号)同时废止。海事执法督察工作对于规范海事执法行为,保障海事管理机构及其执法人员依法履行职责、行使职权和遵守执法风纪,维护行政相对人合法权益至关重要。交通运输部海事局二级巡视员(副局级)曾晖就《海事执法督察规定》进行了解读。

摘要： 2022年5月18日,首个国际海事妇女日,很荣幸,我在国际海事组织(IMO)总部,见证了IMO组织的庆祝活动。现在,已经有越来越多的女性活跃在船舶、航运公司、海事管理机构等各个岗位,我是其中的一名海员,也是一名海事巡航救助执法人员,目前正借调IMO伙伴关系和项目部门(DPP)担任初级技术官(JPO)。

摘要： 为有效行使紧追权,维护我国海洋权益、建设海洋强国,在我国现行法律体系下,分析在特定条件下海警机构、海关、海事管理机构、渔政渔港监督管理机构对外国籍船舶行使国际法上的紧追权的不同分工。在海警机构与海关、海事管理机构或者渔政渔港监督管理机构同时享有紧追权的情形下,建议根据“谁发现,谁负责”的原则确定具体行使紧追权的机构,同时建议有关部门通过联合出台部门规章的方式对协助紧追的问题作出规定。

摘要： 近年来,“染色宝”法在长江江苏段得到广泛应用,成为海事管理机构船舶生活污水直排的主要检查方法之一。从便捷性、适用性、可推广性、安全性等方面阐述“染色宝”法的优势,分析其局限性,提出海事管理机构应用“染色宝”法检查生活污水直排方面的工作建议,为港口和船舶污染整治工作提供参考。

摘要： 2021年10月,交通运输部海事局印发《海事执法督察规定》(海法规[2021]189号)(以下简称《规定》),从2021年11月1日起正式施行,2012年起施行的《海事行政执法督察管理办法》(海法规[2012]150号)(以下简称《办法》)同时废止。海事执法督察工作对于规范海事执法行为,保障海事管理机构及其执法人员依法履行职责、行使职权和遵守执法风纪,维护行政相对人合法权益至关重要。本期由交通运输部海事局曾晖二级巡视员(副局级)为读者解读《海事执法督察规定》。

摘要： 渡口渡船的存在大大方便了人民群众的出行,但与此同时渡运情况各异及水上交通运输的特性又给安全管理带来挑战.本文试图通过渡口渡船的成因及现状、分析相关法律法规,厘清政府不同部门在渡运各个方面的安全管理职责.并从海事管理机构的角度出发,剖析海事管理机构可能存在的执法风险,提出问题的解决思路,希望能为渡口渡船安全管理找到解决问题的突破口,消除安全管理存在困惑,正确履行职责,做好安全管理工作,更好为社会服务.

摘要： 近年来,随着港航经济的发展壮大,为港口商船服务的供油船舶数量不断增加.供油船作业专业性较强、污染风险较大,其安全监管问题日益引起各方关注.尤其是2016年12月修订的《中华人民共和国船舶及其有关作业活动污染海洋环境防治管理规定》取消了对船舶供受油作业的审批,给海事部门做好船舶供受油作业监管工作提出更高要求.本文分析了供油船运行规律及管理现状,从加强管理的角度出发,建立供油船安全管理评价体系,提出加强供油船安全管理的措施和建议.

摘要： 船舶进出港签证是海事管理机构依据《中华人民共和国海上交通安全法》和《中华人民共和国内河交通安全管理条例》对国内航行船舶进出港口实施管理的行政许可,一直以来发挥着维持水域交通秩序、保障船舶安全航行和维护国家利益的作用.2016年年初,国务院取消了内河船舶进出港签证行政审批,同时要求各地区、各部门要抓紧做好取消事项的后续衔接工作,切实加强事中事后监管,特别是涉及安全生产和维护公共安全的,要进一步细化措施,明确责任主体和工作方法,做好跟踪督导工作.目前,《中华人民共和国内河交通安全管理条例》尚在修订中,取消船舶签证的后续衔接措施尚未完全到位,内河船舶电子签证作为取消船舶签证、实施船舶进出港报告制的过渡措施,将对杭州水上安全监管模式改革具有重要意义.

摘要： 本文针对海事管理机构在长江岸线使用审批管理中涉及的事权进行了梳理和探讨,旨在促进海事管理机构更好地有效履行法定职责,维护公共利益和社会秩序.

摘要： 自2011年10月1日起，直属海事管理机构依法接替港口管理局对辖区内对外开放口岸进出的货物征收港口建设费，取得了十分显著的成绩。本文以货物学理论为指导,以政策法规为依据,深入研究现行的港口建设费征收管理系统中的货物,分析存在的问题,重新归类,对系统中末列明而在征收过程中经常遇到的主要疑难货物进行明确归类,为征收人员提供科学依据,使港口建设费征收有据可依,公平合理,应征尽征,防止错收漏收,避免征收工作中的各种争议.

摘要： 海事管理机构作为内河航运的主要监管部门,肩负着保护航运安全、水域清洁的使命和促进内河航运健康有序发展的重任.内河海事行政处罚是海事行政执法体系的重要组成部分,是保障内河交通安全、规范内河海事行政相对人经营行为的重要手段.由于体制机制和顶层设计等方方面面的原因,目前内河海事行政处罚存在诸多问题,已不能满足当前内河航运发展的需要和内河海事现代化监管的步伐,亟待改进.本文试图突破传统思路,对内河海事行政处罚模式提出大刀阔斧的改革,修订相关法律法规，降低内河海事行政处罚罚款标准，对常见的违法情节轻微的海事行政违法行为，宜适用简易程序，优化内河海事法制系统．提高行政执法效率。

摘要： 航行通告是海事管理机构水上交通安全信息发布的重要内容,海事管理机构应加强航行通告的发布与管理.本文指出航行通告是海事管理机构水上交通安全信息发布的重要内容，也是海事管理机构服务基层一线船民，保障水上安全有效举措，也是联系船舶、水上活动单位的纽带。如果把航行通告在报纸登载或在媒体发布一下成为有关各方免除责任的一种途径，那么所谓的服务也就成了纸上谈兵了。

摘要： 海事水上巡航工作是海事管理机构实施水上安全监督工作的常规手段之一,对保障水上人命和财产安全具有重要意义.本文通过阐述海事水上巡航的概念和意义,分析海事水上巡航工作的现状及存在问题,建议提高执法人员对巡航工作的重要性的认识，完善巡航工作制度，以树立正确执法理念为重点，抓实政治思想教育工作，以提高执法能力为核心，强化行政执法业务培训，以半军事化的管理方式，加强海巡执法队伍作风建设。

摘要： 本文从海事基层管理的角度,对黑龙江省内河冬季浮箱固冰通道的现状以及存在的浮箱船舶的设施存在不稳定性、企业安全管理基础相对薄弱、缺乏必要的法律法规支撑等问题。浮箱固冰通道安全监管，建议加强制度建设，夯实管理基础、强化源头管理，完善安全管理研究聚合监管力量，整合监管资源、创新监管模式，丰富日常监管手段、细化监管标准、加强后勤保障。

摘要： 本文从海事基层管理的角度,对黑龙江省内河冬季浮箱固冰通道的现状以及存在的浮箱船舶的设施存在不稳定性、企业安全管理基础相对薄弱、缺乏必要的法律法规支撑等问题。浮箱固冰通道安全监管，建议加强制度建设，夯实管理基础、强化源头管理，完善安全管理研究聚合监管力量，整合监管资源、创新监管模式，丰富日常监管手段、细化监管标准、加强后勤保障。

摘要： 本发明涉及一种锁具管理机构及锁具管理装置，该锁具管理机构包括第一壳体，第一壳体具有用于容纳锁具的容纳腔；锁止机构，锁止机构用于将锁具紧锁在容纳腔内；锁止机构具有相对于容纳腔打开的第一位置和闭合的第二位置，当锁止机构处于第一位置时，锁具可从容纳腔内取出，当锁止机构处于第二位置时，锁具紧固在容纳腔内。本申请提供的上述方案，通过控制锁具管理机构中的锁止机构的开启或关闭，从而可以有效管理锁具的存放，避免锁具管理杂乱的现象发生，同时通过识别检修人员的身份，可以有效记录锁具使用者的身份信息。

摘要： 本发明涉及一种网状天线网面管理机构及管理方法，属于网状天线领域。所述管理机构包括：主张力索网搭扣、搭扣连接筒和副张力索网搭扣，主张力索网搭扣用于作为主张力网面内不同方向张力绳索的固定结点，副张力索网搭扣用于作为副张力网面内不同方向张力绳索的固定结点，搭扣连接筒用于套设在调节绳索上，以在天线收拢时，使主张力索网搭扣和副张力索网搭扣分别从搭扣连接筒的两端插入搭扣连接筒且与搭扣连接筒过盈配合，在天线展开时，使主张力索网搭扣和副张力索网搭扣在网面张力的作用下与搭扣连接筒分离。本发明解决了环形天线展开和收拢时的网面管理问题，结构简单、可靠性高、装配简单。

摘要： 本发明公开了一种基于剪式机构悬挂机器人的财务档案管理机构，包括控制装置、智能AGV小车、第一安装板以及第二安装板，所述第二安装板上转动安装有两个转动轴，每个所述转动轴上均固定连接有两个滚轮，每个所述滚轮均通过拉绳和所述第一安装板紧密连接，所述第一安装板通过折叠升降杆和所述第二安装板连接，所述智能AGV小车上安装有缓存档案柜；所述第一安装板上固定连接有支撑块，所述第一安装板上固定安装有两个呈对称设置的固定板。本发明可以将档案移动到缓存档案柜内，使档案转移的效果更好，档案移动过程中，十分稳定，档案不具有发生脱落的风险，避免了档案发生损坏，更加有利于档案的管理。

摘要： 本发明涉及一种锁具管理机构及锁具管理装置，该锁具管理机构包括第一壳体，第一壳体具有用于容纳锁具的容纳腔；锁止机构，锁止机构用于将锁具紧锁在容纳腔内；锁止机构具有相对于容纳腔打开的第一位置和闭合的第二位置，当锁止机构处于第一位置时，锁具可从容纳腔内取出，当锁止机构处于第二位置时，锁具紧固在容纳腔内。本申请提供的上述方案，通过控制锁具管理机构中的锁止机构的开启或关闭，从而可以有效管理锁具的存放，避免锁具管理杂乱的现象发生，同时通过识别检修人员的身份，可以有效记录锁具使用者的身份信息。

摘要： 本发明提供了一种锁具管理机构和锁具管理装置。其中，锁具管理机构包括：壳体；锁止件，锁止件与壳体活动连接，并与壳体共同围成容纳锁具的容纳区域，且容纳区域的大小随锁止件的运动而改变，锁止件在将锁具锁定在容纳区域的锁定位置和将锁具从容纳区域解锁的解锁位置之间运动；驱动组件，驱动组件与锁止件驱动连接，并驱动锁止件在锁定位置和解锁位置之间切换。本发明解决了现有技术中的锁具管理混乱和丢失的问题。

摘要： 本发明提供了一种锁具管理机构和锁具管理装置。其中，锁具管理机构包括：壳体，壳体具有用于容纳锁具的容纳腔；锁止件，锁止件活动设置在壳体内，且在锁定位置和解锁位置之间切换，当锁止件位于锁定位置时，锁止件的至少一部分伸入容纳腔内，并阻碍锁具退出容纳腔，以锁定锁具，当锁止件位于解锁位置时，锁止件退出容纳腔，并避让锁具退出容纳腔，以解锁锁具；限位组件，限位组件具有活动设置的限位端，限位端能够伸入或退出锁止件的运动路径上，以将锁止件锁定在锁定位置或由锁定位置解锁。本发明解决了现有技术中的锁具管理混乱和丢失的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种用于管理隔离开关的模块化管理机构，管理机构包括：控制模块、电源模块、电机模块、辅助模块；所述控制模块用于隔离开关控制、实现合闸信号的接收、处理和输出；实现隔离开关远程控制、就地逻辑、闭锁逻辑和保护逻辑；实现电机自动/手动控制切换；实现电机紧急控制包括电机急停和电机复位；电源模块用于控制机构各模块的供电；所述电机模块执行开关动作；辅助模块集成加热器、除湿器，用于控制机构箱内环境；所述控制模块通过导线与电源模块、电机模块、辅助模块连接；管理机构与隔离开关采用螺栓法兰结构连接，管理机构上设置有输出轴，输出轴采用角度指示盘进行输出位置标识。

摘要： 本实用新型提供了一种锁具管理机构和锁具管理装置。其中锁具管理机构，包括：壳体，壳体具有容纳锁具的容纳腔；闭锁件，闭锁件与壳体枢转连接，并能够在闭锁位置和解锁位置之间切换，当闭锁件位于闭锁位置时，闭锁件的一部分伸入至容纳腔内，并阻碍锁具退出容纳腔，以锁定锁具，当闭锁件位于解锁位置时，闭锁件退出容纳腔，锁具能够自由进出容纳腔；驱动组件，驱动组件具有限位端，限位端伸入或退出闭锁件的运动路径上，以将闭锁件锁定在闭锁位置或从闭锁位置解锁。本实用新型解决了现有技术中锁具管理混乱的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种锁具管理机构和锁具管理装置。其中，锁具管理机构包括：壳体；锁止件，锁止件与壳体活动连接，并与壳体共同围成容纳锁具的容纳区域，且容纳区域的大小随锁止件的运动而改变，锁止件在将锁具锁定在容纳区域的锁定位置和将锁具从容纳区域解锁的解锁位置之间运动；驱动组件，驱动组件与锁止件驱动连接，并驱动锁止件在锁定位置和解锁位置之间切换。本实用新型解决了现有技术中的锁具管理混乱和丢失的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种锁具管理机构和锁具管理装置。其中，锁具管理机构包括：壳体，壳体具有用于容纳锁具的容纳腔；锁止件，锁止件活动设置在壳体内，且在锁定位置和解锁位置之间切换，当锁止件位于锁定位置时，锁止件的至少一部分伸入容纳腔内，并阻碍锁具退出容纳腔，以锁定锁具，当锁止件位于解锁位置时，锁止件退出容纳腔，并避让锁具退出容纳腔，以解锁锁具；限位组件，限位组件具有活动设置的限位端，限位端能够伸入或退出锁止件的运动路径上，以将锁止件锁定在锁定位置或由锁定位置解锁。本实用新型解决了现有技术中的锁具管理混乱和丢失的问题。