海上通道

摘要： 5月11日11时50分,随着“顺悦19”轮停靠31号泊位,新东方国际货柜码头联合货运代理企业成功推动连云港至俄罗斯东方港专线开启第一次测试。该专线以项目货为基础,主要承接货主SOC箱自有货源,本航次共接卸192标箱矿类货物。专线以临时航班形式挂靠连云港,下一班预计在5月25日。后续,该专线随着不断稳定运营,除了服务既有项目货之外,还有望承接其他市场货源,从而为连云港开通新的海上通道。

摘要： 目前"21世纪海上丝绸之路"沿线通道非传统安全治理合作具有一定的法理依据,《联合国海洋法公约》与国际海事组织制定的专门公约以及有关国家和地区双边与多边协议等相关规定,在一定意义上搭建起治理合作的主要制度基础,并取得了良好的治理效果。同时有关法规也存在一定缺陷与局限,某些规定缺失、不合理、不适用、无法操作、相互矛盾,以及有关沿线国家所参与的公约与协定的不同等问题,都会严重影响到现有法规作用的发挥。在充分利用现有法规合理内容的基础上,需进一步修订或新订有关法规。要充分发挥中国在有关法规理念塑造、体系完善、路径实现等方面的作用,以便促进沿线通道非传统安全治理合作取得更好效果并行稳致远。

摘要： 当身着蓝色西装的美国总统尼克松于1972年5月8日晚在面向全美公众的电视讲话中宣称,美军将发起一次“会缩短战争进程的行动”时,这场行动就在20000千米以外的越南海岸同步发生着。有如“现场直播”般的“零钱”行动,旨在向海防港布下水雷,以此阻绝北越获得外部支援的海上通道。

摘要： 随着印度洋战略地位的持续上升,曾是印度洋霸主的英国近年来也不断加强在印度洋的存在。英国在印度洋有着自己的安全、经济和殖民利益。在安全方面,英国认为需要应对伊朗带来的传统安全威胁和恐怖主义、海盗、人道主义灾难等非传统安全威胁。在经济方面,印度洋一些国家是英国的重要贸易伙伴,英国需要从海湾进口大量的液化气,海上运输线安全对英国至关重要。在殖民利益方面,英国设立了印度洋海外属地,并通过英联邦保持与前殖民地和附属国的联系。为了维护和增进这些利益,英国在印度洋采取了一系列措施。一是提升在印度洋的军事存在,如在巴林重建军事基地、帮助阿曼完善军事基地设施以及部署航母战斗群等。二是打击非传统安全威胁特别是海盗和恐怖主义。三是加强与印度洋沿岸重要国家,如沙特、印度和澳大利亚等的关系。四是强化与美国的合作,如延长迪戈加西亚军事基地的租赁期限、参加美国在印度洋的军事行动等。尽管这些举措有助于提升在印度洋的影响,但英国也面临一些挑战。一是实力与当年称霸印度洋时不可同日而语,脱欧以及新冠肺炎疫情更是对英国经济产生了重要影响。二是与毛里求斯存在领土争端,英国背负着殖民主义的压力。这些挑战会制约英国在印度洋目标的实现。总之,无论怎样调整印度洋政策,英国都不可能复制过去在印度洋的辉煌。

摘要： 目前"21世纪海上丝绸之路"沿线通道非传统安全治理合作具有一定的法理依据,《联合国海洋法公约》与国际海事组织制定的专门公约以及有关国家和地区双边与多边协议等相关规定,在一定意义上搭建起治理合作的主要制度基础,并取得了良好的治理效果.同时有关法规也存在一定缺陷与局限,某些规定缺失、不合理、不适用、无法操作、相互矛盾,以及有关沿线国家所参与的公约与协定的不同等问题,都会严重影响到现有法规作用的发挥.在充分利用现有法规合理内容的基础上,需进一步修订或新订有关法规.要充分发挥中国在有关法规理念塑造、体系完善、路径实现等方面的作用,以便促进沿线通道非传统安全治理合作取得更好效果并行稳致远.

摘要： 关键提示单纯从增加运输贸易成本的角度看,如果发生堵塞或封锁,对我国影响最大的五个海峡和运河包括:霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、巽他海峡、马六甲海峡。作为全球第一大货物贸易国,确保海运通道安全畅通,事关海运与贸易企业的经济利益,也事关中国的经济安全和国家安全。苏伊士运河堵塞事件用事实告诫我们不能忽视航运通道安全的重要性,要加强海上通道建设,维护通道运行的安全性。

摘要： 随着印度洋战略地位的持续上升,曾是印度洋霸主的英国近年来也不断加强在印度洋的存在.英国在印度洋有着自己的安全、经济和殖民利益.在安全方面,英国认为需要应对伊朗带来的传统安全威胁和恐怖主义、海盗、人道主义灾难等非传统安全威胁.在经济方面,印度洋一些国家是英国的重要贸易伙伴,英国需要从海湾进口大量的液化气,海上运输线安全对英国至关重要.在殖民利益方面,英国设立了印度洋海外属地,并通过英联邦保持与前殖民地和附属国的联系.为了维护和增进这些利益,英国在印度洋采取了一系列措施.一是提升在印度洋的军事存在,如在巴林重建军事基地、帮助阿曼完善军事基地设施以及部署航母战斗群等.二是打击非传统安全威胁特别是海盗和恐怖主义.三是加强与印度洋沿岸重要国家,如沙特、印度和澳大利亚等的关系.四是强化与美国的合作,如延长迪戈加西亚军事基地的租赁期限、参加美国在印度洋的军事行动等.尽管这些举措有助于提升在印度洋的影响,但英国也面临一些挑战.一是实力与当年称霸印度洋时不可同日而语,脱欧以及新冠肺炎疫情更是对英国经济产生了重要影响.二是与毛里求斯存在领土争端,英国背负着殖民主义的压力.这些挑战会制约英国在印度洋目标的实现.总之,无论怎样调整印度洋政策,英国都不可能复制过去在印度洋的辉煌.

摘要： 1941年,中国横断山深处向来平静的小城丽江突然与国家命运有了关联。当日本人完全封锁了中国的海上通道,并进军缅甸,切断滇缅公路时,丽江成为中国与外部世界物资往来的重要窗口。从印度加尔各答和孟买出发的火车把来自世界各地的货物运抵卡里姆邦,那些紧俏的物品会被飞机拉走,沿惊险的驼峰航线送至丽江,再转运至重庆或昆明。剩下的则交由那些勇敢的马帮,他们会沿着崎岖的茶马古道,越过高山、峡谷、河流,同样来到丽江中转。

摘要： 海上丝绸之路是古代中国与外国进行文化和贸易交流的海上通道。它是从中国出发,经南海通向印度洋、红海以及地中海之间的海上贸易道路,兴起于秦汉,后经隋唐、宋元时期逐渐繁盛。作为海上丝绸之路的明珠,广州与众多珍贵的海丝文物渊源颇深。在6月12日中国国家邮政局发行的《丝绸之路(二)》特种邮票上,聚集了不同时期的四件海丝重点文物,它们或多或少与广州在海上丝绸之路的重要地位息息相关。

摘要： “海丝之路”是我国古代和其他国家开展文化交往以及交通贸易的海上通道,为当时国家的发展做出了重要贡献。早在四百多年以前,我国的漳州月港已经成为了国內对外的一个重要通商口岸,是我国明朝中后期时一个著名的外贸通商类港口,它在“海丝之路”中也扮演了重要的角色。以下笔者分析地理位置对漳州月港的历史地位带来的影响,并通过对历史文献的考察,探究漳州月港作为“海丝之路”第一港的独特历史地位。漳州月港位于我国的福建漳州,处于九龙江的入海处,是福建在历史发展中的“四大商港”之一。作为弥漫着浓浓海洋文化氛围的月港,自古以来此处便有进行造船通番的独特习俗,那么此地发展至成为“海丝之路”上第一港的地位,也就不那么令人惊异了。早在明景泰年间,月港兴起,逐步和日本、泰国以及朝鲜等多达47个国家和地区进行着直接的商贸往来,又利用菲律宾的吕宋港作为中介,进而和欧美等国产生了贸易,其历史地位,可见一斑。

摘要： 近年来，随着我国对外贸易和能源需求迅速增长，海上通道安全日益凸现，成为国家海上安全中的一个重要问题，引起国家和中央的高度重视。本文从海上通道维安力量在海外保障需求出发,论述了建立海外保障点的必要性及其主要功能,提出了建立海外保障点应把握:海外保障点的选址应当科学合理,海外保障点的建立应当采取渐进式模式,海外保障点的运营应注重讲究经济效益.

摘要： 基于历史原因,从泰昌元年(1620)到崇祯九年(1636)的16年里明朝和朝鲜都极力维持着海路的畅通,也正是基于同样的原因,明朝与朝鲜之间的海上通道最后完结.朝鲜通往明朝的海上通道早期登船在宣沙浦。朝鲜使团西行的第一站是椴岛。离开椴岛向西航行，就是中国的大鹿岛，两岛之间直线距离约为160里，大鹿岛西南130里为石城岛，这里是朝鲜使团船只常常停泊的地方。石城岛西南约80里为长山岛。广鹿岛西南百余里有三山岛，是往来船只又一停泊地。三山岛西南60余里为平岛，是朝鲜使船又一经常停泊的港湾。明朝初年，朝鲜使团海路朝天，要过渤海海峡到登州，旅顺口是必经之地。天启年间，从朝鲜到中原的海路从登州上岸，崇祯二年四月，明朝政府根据袁崇焕奏请，改朝鲜贡路经觉华岛和宁远。客观地说，海路开辟是无奈之举，与陆路相比，使团随时都面临着来自大海的威胁，甚至死亡。海路靠帆船，帆船靠风，载舟覆舟，风是决定因素。处于这种险境之中，海难就不可避免了。尽管遇到种种困难和风险，但海路的开通还是给双方带来了很多好处。抛开政治话题，仅就贸易来说，与以前相比，双方民间贸易进入一个大发展时期。崇祯九年四月，皇太极在沈阳举行称帝大典，改汗为皇帝，改后金为大清。十二月，皇太极亲征朝鲜，并迫使其与明朝断绝关系，成为自己的藩属国，崇祯十年四月，明朝政府派遣武官护送金育使团回国。闰四月二十三，在明朝四艘战船的护送下，朝鲜政府最后一个使团在宁远起航，五月初十，回到出发港石多山，六月初二，向朝鲜国王复命，从此，朝鲜与明朝之间的海上通道完全断绝。

摘要： 一种海上油田注水井双通道流量控制系统及方法，第一级过电缆插入密封下端与位于第一注水层段第一级双测控通道配水器上端连接；第一级过电缆插入密封上端与位于第二注水层段第二级双测控通道配水器下端连接；第二级双测控通道配水器上端与第二过电缆插入密封下端连接；第二级过电缆插入密封上端与位于第三注水层段第三级双测控通道配水器下端连接；第三级双测控通道配水器上端与过电缆定位密封下端连接；过电缆定位密封上端与注水管柱上端油管连接；地面综合诊断分析控制仪通过信号电缆与第三级双测控通道配水器、第二级双测控通道配水器、第一级双测控通道配水器串联连接，构成注水井大测试范围双通道流量控制系统，使注水井能自动测调分层流量。

摘要： 本发明涉及海上运输船舶技术领域，公开了一种船舶运输通道、海上运输船和船舶运输通道搭建方法。其中，船舶运输通道包括：安装座；升降台，设置在安装座的一侧端面上并与安装座滑动连接；第一驱动部，用于驱动升降台滑动；通行门，形成在升降台和安装座上；两个轴承座，间隔固定设置在升降台上；转轴，其两端均贯穿两个轴承座；运输走廊，包括“冂”形结构的走廊框架、设置在走廊框架内的固定跳板、套设固定跳板外并与固定跳板滑动连接的活动跳板；驱动组件，用于驱动转轴转动。上述技术方案解决了现有技术中存在的船舶运输通道在适用范围上较小，无法适应水位对船的高度与岸的高度之间的高差以及船舶距离停靠点的距离差的问题。

摘要： 本发明公开了一种海上撤离用通道释放回收设备,涉及海上救援技术领域，包括箱体和撤离通道，箱体的外壁设置有推出装置和释放装置，箱体的内壁定轴转动连接有两个滚筒，两个滚筒均通过释放装置驱动且旋转方向相反，两个滚筒的筒臂均设置有钢丝绳，两组钢丝绳均与撤离通道的表面固定连接，两组钢丝绳的表面均贴合设置有涂料刷，两组涂料刷的相对侧均设置有涂料盒一，箱体内设置有带动两组涂料刷沿着钢丝绳的表面往复位移的位移部件，本发明通过上述结构之间的相互配合，具备了方便对撤离通道进行收放，且在使用的过程中对连接绳进行保养，避免发生断裂的效果，解决了传统释放装置难以控制，且无法方便的对连接绳进行保养修护的问题。

摘要： 本发明公开了一种具有波浪补偿的海上救助船用快速救援通道装置，涉及海上救援技术领域，包括前伸缩通道、中间变幅通道和回转平台，所述前伸缩通道的底部设置有中间变幅通道，所述中间变幅通道的左侧设置有回转平台，所述前伸缩通道的一侧固定连接有水平导向轮，所述水平导向轮的一侧活动连接有水平导轨。本发明能够形成连续、完整的救生通道，方便遇险人员的从遇险船舶到救助船，而且具备回转、变幅、伸缩等多种功能，作业灵活，布放展开迅速，可以架设至遇险船舶的任意一层甲板，而不受救助船和遇险船舶甲板高度差限制，具有三自由度波浪补偿能力，可以在高海况作业，波浪补偿机构简单，成本低，提高了整套装置的可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种具有波浪补偿的海上救助船用快速救援通道装置，涉及海上救援技术领域，包括前伸缩通道、中间变幅通道和回转平台，所述前伸缩通道的底部设置有中间变幅通道，所述中间变幅通道的左侧设置有回转平台，所述前伸缩通道的一侧固定连接有水平导向轮，所述水平导向轮的一侧活动连接有水平导轨。本实用新型能够形成连续、完整的救生通道，方便遇险人员的从遇险船舶到救助船，而且具备回转、变幅、伸缩等多种功能，作业灵活，布放展开迅速，可以架设至遇险船舶的任意一层甲板，而不受救助船和遇险船舶甲板高度差限制，具有三自由度波浪补偿能力，可以在高海况作业，波浪补偿机构简单，成本低，提高了整套装置的可靠性。

摘要： 本实用新型提供了一种适用于海上风电施工的跨船通道，它包括两根平行布置的承重梁，所述承重梁的内侧壁之间通过多组等间距布置的下分配梁固定相连；所述下分配梁的顶部，并位于承重梁之间铺设固定有走道板；承重梁和走道板的顶端等间距固定有多组上分配梁；两根承重梁的顶部，并位于走道板的两侧对称固定走道防护栏结构；承重梁的其中一个端头固定有下挂钩，下挂钩上连接有上挂钩，承重梁的另一个端头通过滚轮架支撑安装有滚轮。此跨船通道能够搭设在海上风电承台和施工船之间，为两者提供一条通道，能够应对潮涨潮落的影响，保证施工人员行走的安全。

摘要： 本申请公开了一种可移动式海上逃生通道，其包括通道主体、承接件，通道主体两端设置有连接架，连接架设有相互交错的第一连接杆、第二连接杆，连接架还包括固定件；承接件包括固定侧和支撑侧，支撑侧分别设有供第一连接杆和第二连接杆放置的第一限位槽和第二限位槽，第一限位槽和第二限位槽开口朝上，承接件还设有移动限位部，移动限位部可以移动的与固定件连接或分离。优化了现有的逃生通道两端焊接的结构，使其便于安装和拆卸，减少海工平台作业的安全隐患，另外保证连接稳定性，安全可靠。

摘要： 本发明公开了一种基于动态贝叶斯网络的海上通道风险预警方法，包括识别海上通道风险影响因素以及建立动态贝叶斯的风险预警模型；本发明针对海上通道突发事件，系统地分析统计了影响海上通道安全的主要风险源因素，建立了基于动态贝叶斯网络的海上通道风险预警模型；进行了风险预警对比模型，验证DBN模型的有效性和准确性，对比结果显示，DBN模型的准确率和F值都要优于对比模型，说明基于DBN的海上通道风险预警模型能较准确地预警海上通道风险状况；应用敏感性分析方法识别了影响海上通道风险的关键影响因素，并根据敏感性分析结果对船舶航行提出相关建议。

摘要： 本发明公开了一种海上通道搭建装置及方法，包括运载船和架设在其上方中间位置的操作室，所述运载船上端面设有用于堆放浮力板的存放平台，多个浮力板之间通过卡接组件连接形成可以漂浮在水面上的卸载通道，所述运载船上设有用于将浮力板牵引的牵引驱动件，本申请针对现有需要进行设计，可以根据搭建需要将多个浮力板首尾连接，从而快速构建水上通道，并且后期可以将多个浮力板快速拆卸和叠放，实用性强。

摘要： 本发明公开了基于多状态模糊贝叶斯网络的海上通道安全风险评估方法，将贝叶斯模型和模糊集理论相结合对关键节点风险进行评估，在对历史数据统计分析的基础上，从关键节点的自然环境、通航环境、非传统安全环境、军事政治环境和法律国际环境5个方面构建了关键节点有向无环图，贝叶斯模型和模糊集理论相结合有效地处理了多状态问题；基于置信度指标的专家调查法通过引入概率区间弥补了贝叶斯模型在参数学习过程中的认知不确定性问题，能更加真实地反应关键节点实际风险情况。