海上运输

摘要： “远瑞洋”轮的建造与交付倍受业界关注,在其背后,CCS坚持技术研发和现场检验深度参与、协同融合、联动推进……为确保国家能源运输安全和海洋环境安全,落实“碳达峰”“碳中和”要求,业界持续保持对低碳燃料技术进行积极探索实践。“远瑞洋”轮是我国船舶工业探索航运减排发展之路的重要成果,将为绿色、低排放、可持续的能源海上运输做出积极贡献。

摘要： 我国是石油消费大国和进口大国,2020年我国石油进口总量的90%是通过海运完成的,确保石油进口海上运输通道安全,对我国能源安全起着至关重要的作用。分析我国当前石油进口海上运输通道存在的主要风险,重点从替代海运通道角度提出保证我国石油进口运输安全的对策。

摘要： 主要介绍特种集装箱船在码头吊装、货物系固、海上运输过程所需注意的安全事项,结合实际应用案例,重点从配载计算、吊装优化设计方案、海上运输系固检验等关键过程出发,分析了某型特种集装箱在航行运输中对船舶和货物的安全保障要求,对需特别注意事项进行了经验总结,供广大航海者参考。

摘要： 2021年对于国际海事组织(IMO)而言,机遇与挑战并存。面对新冠疫情这一巨大挑战,IMO迎难而上,在保障海员权益、应对换班危机、维护航运安全、保护海上环境、便利海上运输、开展技术合作、推进全球性活动等方面做出了杰出贡献。本文对2021年IMO的各项工作成果简要回顾如下:一、维护海员权益,应对换班危机在新冠疫情肆虐的大背景下,海员换班危机日益突显,许多海员仍滞留海上,无法获得遣返,而海员又是促进海上航运贸易的主要力量,因此亟需采取举措以应对换班危机,维护海员福祉及权益。对此,IMO采取一系列行动,以化解危机,为维护海员权益保驾护航。

摘要： 国际海事组织便利运输委员会第46届会议(FAL46)于2022年5月9日至13日在线上召开。除全会外,还设立了三个工作组(电子商务、便运文书和其他便利事宜工作组)和一个便运文书修订起草组。会议的主要成果有:通过了《1965年国际便利海上运输公约》(以下简称“便运公约”)附则修正案;批准了修订的《建立海事单一窗口导则》;批准了经修订的《IMO便利和电子商务概要》;批准了《单一窗口电子信息交换真实性、完整性和保密性指南》.

摘要： 挪威Aker Carbon Capture和丹麦Dan-Unity CO_(2)签署了一项灵活开发CO_(2)运输解决方案的合作协议,旨在建立完整的碳捕获、利用和封存(CCUS)价值链。Aker Carbon Capture和Dan-UnityCO_(2)将合作进行市场分析,探索未来CCUS价值链的发展潜力。

摘要： 本文阐述了船舶管理中的人为因素,并基于Shel模型分析了Live Ware与Live Ware接口和Live Ware-Environment接口。并提出了减少海上运输中人为失误的措施。本文还对船舶运输系统的复杂性进行了系统分析,构建了系统模型,分析了船舶运输系统的协同机制。引言:世界经济的快速发展和国际贸易的扩大,极大地促进了产业的繁荣和进步。与此同时,航运产业已发展成为国民经济的重要支柱。安全、高效、节能是船舶工业的目标,其中安全是第一位的.如何使航行更加安全已成为航运业关注的焦点。根据IMO[1,2,3]的最新统计,80%以上的船舶事故是人为失误造成的,人为因素是导致船舶事故的主要原因。如何减少船舶管理中的人为失误已成为航运业的研究热点。

摘要： 未来几年,作为我国海上风电机组基础主要形式的单桩基础依然需要依靠稳桩平台进行施工。采用无揽风竖立运输可有效降低稳桩平台海上运输装船和卸船的难度,但这种运输方式对稳桩平台自身结构设计和系固支撑带来较大挑战。文中以广东某海上风电场建设项目为背景,对稳桩平台海上竖立运输过程中的一系列技术问题进行了探讨,包括运输船舶适航性、运输船舶诱导加速度计算、系固支撑计算、稳桩平台强度分析和连接件局部强度分析。分析结果表明,由于稳桩平台重量较小航行稳性容易满足,系固支撑满足强度要求,虽然平台结构较柔,但其一阶模态依然远离航行过程中的波浪频率,在航行过程中稳桩平台结构及其连接肘板的完整性可以保证。

摘要： 液体化学品的海上运输通常有包装运输和散装运输两种形式,散装运输因其成本优势,越来越受到业界的关注。根据不同化学品的危害特性,载运船舶在结构和设备方面需要满足《国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》(IBC规则)或《散装运输危险化学品船舶构造与设备规则》(BCH规则)、《海上人命安全公约》(SOLAS)和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL)附则II的要求,必要时,还应满足主管机关以及行业组织的特殊要求。

摘要： 随着全球航运业环保法规日益严格,实现碳减排目标的任务越来越紧迫,业界对各类脱碳手段的探索力度也越来越大。除了开发船用绿色替代燃料之外,许多海事企业也将注意力放到了正在快速发展的碳捕集、利用与封存(CCUS)技术上。二氧化碳海上运输是CCUS产业链中的重要一环,在绿色转型成为必然趋势的大背景下,二氧化碳海上运输的需求将出现显著增长,各种二氧化碳运输船开发项目也应运而生。目前,中国、日本和韩国的大型造船企业都已经启动了液化二氧化碳运输船研发项目,并推出了相关船型设计方案。

摘要： 本文立足于三亚某人工岛填海项目,结合Bentley数字化平台,总结项目实施过程中BIM应用的相关经验,以BIM技术辅助30m级直立式围堰护岸钢圆筒制作加工、分析受力以及海上运输过程为视角,详细阐述BIM技术在项目实施过程中进行仿真优化并辅助决策的全过程.基于数字化平台,以及信息化管理手段,使得钢圆筒生产加工、运输及振沉过程高效、安全;为项目各参与方带来提质增效的绝佳办法.

摘要： 集装箱运输己成为全球主要海上运输工具,集装箱船舶的安全管理是集装箱海上运输安全的保证.本文根据个人多年海上实践经验,多层次、多侧面地对集装箱海运安全管理进行较为详尽的阐述,供航海人员在集装箱装卸、海上运输管理参考.

摘要： 由于内河船舶既不能满足海上航行的技术要求，又逃避监管，导致事故频繁发生，人命财产损失惨重，对水上交通安全带来了严重威胁。本文主要是以广东省的内河船舶参与海上运输现状为例,通过分析内河船舶参与海上运输的原因和存在的安全问题,从疏堵两个方面提出治理对策,旨在从根源上改变内河船舶参与海上运输现象.建议增强内河船舶从业人员守法观念和安全意识，通过安全宣传引导从业人员遵守法律，拒绝违法运输，从而达到疏导目的。制定疏导政策，优化市场，通过规范船舶类型来降低海上运输的安全风险。强化源头管理，强化经营管理和诚信管理，对参与海上运输行为的内河船舶加大行政处罚，建立违法采(运)砂船舶黑名单管理制度。

摘要： 货物控制权是《鹿特丹规则》中的一项创新.在海上货物运输中引入该权利能够消除目前国际货物买卖法与运输法之间的缝隙,同时也能为海上运输单证的无纸化起到铺垫作用.本文采用实证分析法与价值法进行研究,从控制权的衔接作用、电子信息化作用以及其制度存在的不足三个方面进行分析,阐述控制权的实践价值与制度价值.最后,结合我国国情,建议立法机构借鉴货物控制权中的积极成果,充实和完善我国的运输法,更好地服务“一带一路”国家战略.

摘要： 世界贸易以及经济的不断发展也伴随着世界运输行业的发展。伴随着航运业的发展，船舶安全就越来越被世界各个国家所重视。根据海上运输的特点和方法,本文从"人-机-环境-管理"系统的各个重要因素着手,对船舶安全管理基本现状进行了分析,找出其脆弱环节和可能引发的事故,找出解决问题的相应措施.运输船舶作为一个特殊管理的单元，本身的安全不仅仅取决于自身的安全管理，也更依赖于各级海事组织、航运公司以及广大船员的共同努力，特别是航运公司要从加强自身管理工作以及对船员的培训做起，切实将船舶安全管理的工作作为经济效益的重要保障，同时只有经过各方面的不懈努力和思想认识上的不断增强、主管机关的严格要求以及船员本身的自我提高，才能真正实现船舶的安全管理。

摘要： 规格为Φ219.1mm×7.0mm×52NS的无缝管线钢经过为期33天的海上运输后,在油田现场打水压测试的过程中发现3支管体出现纵向裂纹,采用宏观分析、金相分析、扫描电镜、理化性能等手段对其中1根管体的裂纹出现原因进行分析.综合分析认为:导致该管体失效的主要原因为运输过程中形成的腐蚀疲劳,推测失效管体位于货船底部,因为操作不当导致管体与海水接触后先形成局部腐蚀坑,产生疲劳裂纹源;加上货船配载不合理导致底部管体在运输过程中承受较大的交变载荷,当交变载荷循环至一定次数后在内外表面腐蚀严重位置萌生疲劳裂纹,导致早期的腐蚀疲劳失效.

摘要： 事故分析表明,70％-80％的海上事故是由于船上人员的不安全行为造成的,即航海人员的行为安全与否直接决定着船舶运行的安全状态.本文运用层次分析等方法,对航海人员的行为安全进行研究分析和综合评价,力图得出航海人员的行为安全相关指标,再通过分析研究提出航海人员的行为安全准则,从而避免海上运输人为事故的发生.

摘要： 本文通过对防锈油、可剥性塑性防锈薄膜两种产品性能特点的试验分析,说明可剥性塑性防锈薄膜在零部件表面及机械设备的工作面进行短期防锈,具有简单、方便、可靠等突出特点,特别是条件恶劣的海上运输,更具有一定的安全优势。

摘要： 为了解决系统不兼容、信息重叠的问题，实现船舶智能化的高度统一，本文基于VTS系统，提出了一种数据交互、信息共享、实时更新的海上智能船舶交通系统，提高海上交通的安全和效率，创造更好的服务环境。

摘要： 为了解决系统不兼容、信息重叠的问题，实现船舶智能化的高度统一，本文基于VTS系统，提出了一种数据交互、信息共享、实时更新的海上智能船舶交通系统，提高海上交通的安全和效率，创造更好的服务环境。

摘要： 提供一种用于运行运输工具的方法和系统，运输工具包括发动机，发动机包括涡轮增压器，涡轮增压器包括压缩机和涡轮。发动机进一步包括构造成选择性地将气体从压缩机的下游输送到涡轮的上游的旁通路径。在一个实施例中，方法包括通过调节通过旁通路径从压缩机的下游到涡轮的上游的气体流来选择性地增加通往发动机的气体流。照这样，可针对多种运行状况调节发动机的性能。

摘要： 本发明涉及在海上运输和安装至少一风力或水力发电机的结构体(10)。结构体(10)包括：配有侧向分支(11a)的U形浮动壳体(11)，每个侧向分支支承通过浮动壳体(11)可竖直移动的至少一支柱(20)；和至少一支撑风力或水力发电机的组件，该组件包括两个相对的梭式件(30)，每个梭式件和一支柱(20)结合，每个梭式件支承两对臂(60、70)，分别为上臂对和下臂对，所述臂对可通过围绕水平轴的转动在收回位置与转靠于风力或水力发电机的桅杆(2)的工作位置之间移动。

摘要： 本发明公开一种用于风机海上整机运输过程用来防止碰撞和减轻摇摆的保护装置，以及包含该保护装置的风机海上运输安装系统，该系统包括运输安装船和设置在船上用于吊装和固定风机的起重系统，起重系统包括塔架和设置在塔架上的平台，该平台被设置为在其一侧具有开口部，风机的塔筒能够通过该开口部而进入平台的空间内部，在平台和风机的塔筒之间设置有保护装置，其包括被设置在平台和风机的塔筒之间并且与塔筒挤压接触的多个气囊。借此可避免风机与起重系统接触碰撞，并减小风机海上运输、安装过程中运输安装船的摇摆。

摘要： 本发明公开了一种海上运输装置，包括箱体结构，箱体结构设置有用于维持低温冷却装置的冷头的低温状态的第一制冷装置、用于为第一制冷装置外周制冷的第二制冷装置以及用于与外部电源相连接、为第一制冷装置和第二制冷装置供电的电源分路装置。本发明还公开了一种包括上述海上运输装置的海上运输系统。在海上运输装置的箱体结构上增设第二制冷装置，可以用过风冷、水冷或压缩空气等方式对第一制冷装置进行制冷，使第一制冷装置维持正常工作状态，从而能够保持低温冷却装置内部的制冷剂的低温状态，避免制冷剂的挥发，降低客户端添加制冷剂的高额成本。

摘要： 本发明涉及在海上运输和安装至少一风力或水力发电机的结构体(10)。结构体(10)包括：配有侧向分支(11a)的U形浮动壳体(11)，每个侧向分支支承通过浮动壳体(11)可竖直移动的至少一支柱(20)；和至少一支撑风力或水力发电机的组件，该组件包括两个相对的梭式件(30)，每个梭式件和一支柱(20)结合，每个梭式件支承两对臂(60、70)，分别为上臂对和下臂对，所述臂对可通过围绕水平轴的转动在收回位置与转靠于风力或水力发电机的桅杆(2)的工作位置之间移动。

摘要： 本发明涉及海上运输船舶技术领域，公开了一种船舶运输通道、海上运输船和船舶运输通道搭建方法。其中，船舶运输通道包括：安装座；升降台，设置在安装座的一侧端面上并与安装座滑动连接；第一驱动部，用于驱动升降台滑动；通行门，形成在升降台和安装座上；两个轴承座，间隔固定设置在升降台上；转轴，其两端均贯穿两个轴承座；运输走廊，包括“冂”形结构的走廊框架、设置在走廊框架内的固定跳板、套设固定跳板外并与固定跳板滑动连接的活动跳板；驱动组件，用于驱动转轴转动。上述技术方案解决了现有技术中存在的船舶运输通道在适用范围上较小，无法适应水位对船的高度与岸的高度之间的高差以及船舶距离停靠点的距离差的问题。

摘要： 本发明提供一种海上运输钢卷用的运输船及其卸料方法，运输船上设有两排钢卷架，钢卷架上设有多个弧形的存放槽，钢卷设置在存放槽内部，钢卷架一侧设有卸料柱，卸料柱与运输船上滑动连接，卸料柱上设有上下升降承重套，承重套内部套设伸缩的的起重臂，起重臂穿过钢卷中部并抬起钢卷，卸料柱滑动将钢卷运输到卸料码头。方便卸卷，卸卷的时间短，钢卷固定在钢卷架上，固定方式牢固可靠，使得运输更安全可靠，满足钢卷的运输需求。适用范围广，可适用于钢卷的海运运输。

摘要： 本申请公开了一种基于海上运输的换流阀固定方法及换流阀运输系统，该方法包括：将所需运输的换流阀依次放置在运输船的阀厅内部；利用固定绳连接相邻的两个换流阀；利用固定绳连接距离阀厅墙体最近的换流阀和阀厅墙体；其中，阀厅墙体为换流阀正面面对的阀厅墙体。本申请采用一种牢固的固定方式将换流阀固定在阀厅中，减小换流阀横向摆幅和吸收振动冲击能量，有效解决了换流阀海上运输过程中可能发生的倾斜问题。

摘要： 本实用新型公开了一种海上运输装置，包括箱体结构，箱体结构设置有用于维持低温冷却装置的冷头的低温状态的第一制冷装置、用于为第一制冷装置外周制冷的第二制冷装置以及用于与外部电源相连接、为第一制冷装置和第二制冷装置供电的电源分路装置。本实用新型还公开了一种包括上述海上运输装置的海上运输系统。在海上运输装置的箱体结构上增设第二制冷装置，可以用过风冷、水冷或压缩空气等方式对第一制冷装置进行制冷，使第一制冷装置维持正常工作状态，从而能够保持低温冷却装置内部的制冷剂的低温状态，避免制冷剂的挥发，降低客户端添加制冷剂的高额成本。

摘要： 本实用新型公开了一种用于海上升压站上部模块海上运输的系固工装，包括四套主系固组件和十套辅助系固组件。四套主系固组件设在运输驳的甲板面与升压站上部模块的四条支腿的位置的底面之间；每套主系固组件包括路基板、四根主支撑管、八根斜支撑管和支腿夹持机构；十套辅助系固组件均分成两组并各自设在运输驳的甲板面与升压站上部模块的底面两侧之间；每套辅助系固组件包括辅助支撑管和木质楔块组件；升压站上部模块的四条支腿插入由四套主系固组件中，使升压站上部模块的底面坐落在四根主支撑管的顶板上和十套辅助系固组件顶面上，并使四条支腿的下部一一对应地被支腿夹持机构夹持。本实用新型能确保海上升压站上部模块在运输过程中稳定性良好。