浮泥
浮泥的相关文献在1980年到2023年内共计480篇,主要集中在水路运输、水利工程、海洋学
等领域,其中期刊论文95篇、会议论文2篇、专利文献383篇;相关期刊58种,包括海岸工程、海洋通报、河南化工等;
相关会议2种,包括全国第四届海岸工程学术讨论会、第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会等;浮泥的相关文献由1198位作者贡献,包括庞启秀、刘猛、张瑞波等。
浮泥
-研究学者
- 庞启秀
- 刘猛
- 张瑞波
- 郑平
- 郭文华
- 何青
- 李阳东
- 温春鹏
- 胡建平
- 韩震
- 不公告发明人
- 张宏伟
- 李九发
- 洪国军
- 窦建军
- 胡志锋
- 冯永玖
- 冯蓓蕾
- 刘高峰
- 周煜璜
- 唐磊
- 喻国良
- 夏达英
- 季军远
- 布阿依·阿姆古丽
- 康达
- 张华
- 张成
- 张正哲
- 张玮
- 张萌
- 张道建
- 张鹏
- 成利民
- 戴志军
- 朱伟
- 朱狄标
- 李为华
- 李孝杰
- 李泽林
- 杨华
- 杨景鹏
- 柯彦
- 江帅
- 沈蔚
- 王善明
- 王慧艳
- 王照明
- 白万里
- 程泽坤
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加瑞;
赵栋
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摘要:
孔压静力触探试验(CPTU)是目前使用最为广泛的原位测试方法之一,但CPTU不能原位测量土体最基本的指标——密度。密度孔压静力触探试验(DCPTU)是把核子密度仪结合到孔压静力触探系统中,贯入过程中可以同时测量锥尖阻力、侧壁摩阻力、孔隙水压力和密度的一种新型原位测试方法。本文首先介绍了DCPTU的试验装置和密度测试理论;然后通过与室内试验结果对比评价了利用DCPTU测量砂土、黏土、填土地层以及海底淤泥的密度的可靠性,分析了非均质地层中DCPTU测量密度与真实密度的区别、并提出了真实密度剖面的推求方法;然后综述了DCPTU在判别软弱夹层、评价砂土的液化势、检验地基处理效果、检测块状填土中的空隙、调查浮泥层的厚度和密度分布等方面的工程应用;最后展望了DCPTU在工程勘察中的发展趋势和应用前景。
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郭民雄
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摘要:
随着航运业日益发达,船舶大型化趋势发展迅速,对于航道通航能力的要求也越来越高.所以港口航道越挖越深,随之而来的是严重的航道回淤问题,以及巨额的疏浚费用.因此,正确认识浮泥对航道工程的影响,对于我们应用适航水深来讲有重要意义.本文详细介绍了浮泥特性、适航水深的应用和测量方法,分析了适航水深应用所带来的效益,为航运工作提供了一些参考.
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张伟;
薛方;
张宇;
黄一峰;
黄立
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摘要:
在海洋工程中,经常涉及近岸端的施工作业,如管线登陆、栈桥施工等.但近岸区域受水流、周边环境、海床泥质影响,容易聚集浮泥.在这些区域进行的潜水作业效率低、风险大,甚至需要配备特殊的潜水面罩或头盔.介绍了一种可用于该环境的水下沉箱,通过创建隔离区域,配合吸泥设备,为潜水员水下作业提供一个相对可控、安全的作业环境.结合行业安全指南、标准要求以及环境特点,对水下沉箱的应用进行了简述,并介绍了水下沉箱在某项目中的应用.
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李可萌;
张庆河;
高山红;
张娜;
杨华
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摘要:
连云港海岸属于典型淤泥质海岸,极端天气如台风浪的作用会导致较强烈的黏性泥沙运动,引起航道淤积,甚至在航道底部形成浮泥层.通过包含数据同化模块WRFDA的大气模型WRF、波浪模型SWAN、水动力模型FVCOM以及黏性泥沙三维悬沙和浮泥运动及固结模型,建立了浮泥运动集成模型,模拟了"达维"台风作用下连云港海域风、浪、流及黏性泥沙运动和浮泥形成变化过程.模拟结果与实测值吻合较好,表明该模型能够合理地反映"达维"台风作用下连云港动力过程和黏性泥沙及浮泥运动过程.模拟结果也表明,连云港航道局部区域出现的浮泥厚度随台风浪作用呈现先增大后逐渐减小的变化趋势.
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陈允才;
温春鹏;
庞启秀;
张瑞波
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摘要:
浮泥的存在给淤泥质港口的水深维护工作带来巨大的困难和经济压力,本文理论及现场实测资料分析论述了连云港港区浮泥的形成原因和分布情况,同时利用搜集到的船舶进港资料对适航资源的应用情况进行了简单的统计分析,以期为连云港港区适航水深的利用提供技术支撑.
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刘猛
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摘要:
开展了长江口拦门沙河段波浪对北槽深水航道回淤的影响及特征研究.结果表明:1)北槽深水航道内的浮泥量变化与拦门沙河段的波浪密切相关,航道内浮泥量的显著增加均出现在波能显著增大之后,波能增加越大且持续时间越长,浮泥量也越大且持续存在时间也越长;2)较强波浪荷载作用会引起大量细颗粒泥沙从河床内部渗出,这些细颗粒泥沙就是形成航道内大量浮泥的主要物质基础;3)北槽深水航道的回淤量变化与长江口拦门沙河段的波浪变化在宏观上和微观过程上均吻合良好;4)在台风等因素引起的短期强烈波浪作用结束之后,其对床面的影响并不是随之而结束的,往往要持续相当长的时间.
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苗丽敏;
杨世伦;
朱琴;
史本伟;
李鹏;
吴创收
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摘要:
悬沙浓度是淤泥质海岸重要的环境指标.为探讨潮滩悬沙浓度和悬沙输运对风暴事件的响应过程及其动力机制,于2014年9月"凤凰"台风过境前、中、后在长江三角洲南汇潮滩进行了现场观测,获得同步高分辨率的水深、波高、近底流速和浊度剖面时间序列(9个潮周期).结果表明,风暴中平均和最大波高、波—流联合底床剪切应力、悬沙浓度和悬沙输运率可比平静天气高数倍;风暴期间高潮位低流速阶段悬沙沉降导致近底发育数十厘米厚的浮泥层(悬沙浓度大于10 g/L).研究认为风暴事件中淤泥质海岸悬沙浓度和悬沙输运的剧烈变化其根本动力机制是风暴把巨大能量传递给近岸水体,进而显著增大波—流联合底床剪切应力,导致细颗粒泥沙再悬浮.%Suspended sediment concentration (SSC)is an important environmental index of muddy coasts.To understandthe response of the suspended sediment concentration and suspended sediment transport on tidal flat to acertain storm event,we carried outinsitu measurements of water depth,wave height,near-bed velocity and SSCprofiles in high resolution on an intertidal mudflat of Nanhui Spit,which is on the delta front of the Yangtze River,China.The measurements last for 9 tidal cycles,covering pre-,intra-and post-"Fung-wong"typhoon.The resultsshow that:(1 )mean and max wave heights,bed shear stress ,SSC and suspended sediment transport rate duringstorm condition were several times higher than those in calm weather;(2 )in storm condition,a fluid mud layer(SSC>10 g/L)in the thickness of tens of centimeters developed during slack water at high tides,resulting fromsettling of suspended sediment.We conclude that the drastic variation of suspended sediment concentration in muddycoastal areas is caused by enhanced energy in the water column caused by storm,leading to increasing combinedwave-current bed shear stress,which leads to bed sediment resuspension.
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杨小宸;
张庆河;
张金凤;
张娜;
杨华
- 《第十七届中国海洋(岸)工程学术讨论会》
| 2015年
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摘要:
淤泥质河口海岸地区,浮泥是一种比较常见的具有特殊流变特性和高流动性的泥沙运动形态,浮泥的形成和运动对淤泥质海岸港口和航道淤积等具有重要影响.基于有限体积法建立三维水动力黏性泥沙-平面二维浮泥双层模型描述浮泥的形成和运动过程,并结合大气模型、波浪模型以及模型耦合工具,建立风-浪-流-黏性泥沙-浮泥集成模型.利用该集成模型对连云港在"韦帕"台风作用下航道内浮泥的形成和运动过程进行了模拟,模拟结果解释了航道淤积的浮泥运动现象.
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