浓雾

摘要： 利用机场地面观测数据和ECMWF ERA5再分析资料等,对贵阳龙洞堡机场2019年12月6日(过程1)和2022年1月18日(过程2)的辐射冻雾过程,从气象要素时间演变、环流特征和水汽、热力及层结方面进行对比分析,结果表明:两次过程均为典型的雨后回暖天气下由于辐射降温形成的浓雾,处于高空暖脊、地面弱气压场的形势下,生成于晴夜、微风、辐射降温最强烈的凌晨,前期弱降水为近地面提供大量水汽。在静稳大气环境下,辐射雾出现越早、造成的能见度越低,雾维持时间越长,两次过程最低值均出现在2日08:00~10:30。过程1受雨后冷空气南下和午后多云水汽蒸发影响,近地面层水汽含量低于过程2,但雾维持阶段雾滴含量过程1仅比过程2略低。近地面层逆温越强、气温下降越快、雾滴越浓和微风且有一定上升运动有利于浓雾的发展和维持。两次过程湿度均未达到100%,雾维持阶段温度露点差保持在0.5°C~0.6°C,能见度均具有爆发性增强和消散耗时极短的特点。浓雾形成前两次过程气温下降根据速度均可分为3个阶段,其中第一阶段降幅较慢,第二阶段两次过程每小时均降低0.9°C,第二和第三阶段间有气温小幅反弹。浓雾消散阶段,气温呈直线上升。两次过程雾滴含量达到0.39 g/m3时能见度降至800 m,降至0 g/m3时,能见度快速升至3000 m以上。

摘要： 利用宁夏972个地面自动站的10 m风场、2 m温度及露点温度,银川、大武口、平罗、贺兰4个常规地面观测站的能见度、温度及相对湿度逐时观测资料和欧洲中期天气预报中心(ECMWF)ERA-Interim逐6 h再分析资料(0.125°×0.125°),对2018年8月22日宁夏北部局地突发浓雾天气过程的环流形势、逆温结构及其热力、动力条件和形成维持机制进行分析。结果表明:8月22日宁夏北部局地浓雾发生在地面冷高压、高空暖脊及近地面微风的静稳天气条件下;较为深厚的暖平流和近地面冷空气侵入所形成的稳定大气层结,是大雾形成的必要条件;弱上升运动使混合层扩展至840 hPa左右,是该地区雾的发展和维持的重要原因。在本次过程中,深厚的弱水汽辐合较水汽自身的饱和与否更为重要,是大武口站浓雾形成的关键性因素。浓雾呈现平流—辐射雾特征,地面热通量在过程前期促进浓雾的发生,后期对浓雾起到抑制作用。

摘要： 利用清河国家气象观测站1960—2020年雾日数和2016—2020年逐时地面气象资料,分析清河雾的年、季、月变化规律和各等级雾在一日中生消变化规律、持续时长及与气象要素的相关性。结果表明:清河雾日数呈缓慢增长趋势,线性趋势率为0.99 d/10 a,秋冬季雾占总雾日的82%,是雾的高发季节;秋冬季浓雾和强浓雾的日变化规律基本一致,强浓雾出现频次最多,累计时间最长,特强浓雾出现频次最少;秋冬季雾的生成时间主要分布在后半夜到清晨,其次是19—20时,11—17时较少有雾生成,消散时间主要在09—12时;雾的浓度越高,持续时间越长,清河秋冬季雾持续时长在5 h以下占比最多,占48%。通过分析秋冬季雾的能见度和气象要素的相关性得出,能见度和相对湿度、10 min平均风速显著相关,当湿度大于90%时,10 min平均风速小于3.0 m/s时,更利于雾的生成和发展。

摘要： “砰!”女孩关上门,头也不回地冲了出去,妈妈的责骂声顿时被抛在身后。“我恨死你啦!我再也不回这个家啦!”她跑下楼,又跑出小区。咦?四周怎么都是雾气?看不见马路,也看不见汽车。“这是哪里呀?”她吓哭了。她往左走,浓雾跟着她往左;她往右走,浓雾又跟着她往右。她好像掉进了女巫的魔法阵里,不管她往哪里走,往哪里跑,都逃脱不了。

摘要： 从前有一个叫丰饶角的小国,这里的人们生活富足而幸福。不过,这里也暗藏着怪物。据人们传说,在沼泽乡的北边,住着一头可怕的怪物--伊卡独格。有人说它会喷火,会吐毒液,还会在浓雾中咆哮着拖走不听话的绵羊和小孩。

摘要： 利用四川省153个气象观测站点的逐时能见度和相对湿度资料,根据水平能见度将雾分为大雾、浓雾、强浓雾和特强浓雾四个等级,分析了四川不同等级雾的时空分布、持续时间及生消时间,结果表明:四川地区,雾在冬季最多,夏季最少,特强浓雾在4～9月比较罕见;各等级雾均在后半夜到早上(03～09时)最为频发,午后到晚上最少,强浓雾和特强浓雾几乎不会在午后到晚上(13～20时)发生;四川盆地是雾的多发区,川西高原和攀西地区雾较少,四川大部地区没有强浓雾和特强浓雾发生;四川大雾和浓雾持续时间短,一般为1～3h;强浓雾和特强浓雾一旦形成,便不容易在短时间内消散;成雾时间主要在夜间到日出前,消雾时间主要在日出后.

摘要： 一半夜里,西穆降生了。他躺在洞穴里冰冷的石块上号哭。他的血液流经全身,每分钟脉搏达一千跳。他不断地长大。他的母亲用发烫的手把吃的送进他的嘴里,生命的噩梦开始了。他几乎一生下来就露出警惕的眼光,接着也不知道为什么,眼光里充满了惊吓害怕的神色。吃的东西噎住了他的喉咙,他呛着又号哭起来。他漫无目的地环顾四周。周围是一重浓雾。雾慢慢散开了。洞穴显现了轮廓。

摘要： 父子俩终于回到了久违的家,喜得姆妈连忙迎出来,长一声、短一声地问山上的炭烧得怎么样,父子俩过得好不好……第二天清晨,父子俩匆匆吃过早饭,爹爹挑着箩筐,箩筐里装满了大麻袋,然后钻进后山奶油般的浓雾里。

摘要： 为了提高浓雾透射区域噪点图像成像质量,提出基于暗原色分离的浓雾透射区域噪点图像信噪比提升识别技术.结合对浓雾透射区域噪点图像的边缘模板分组检测结果,采用暗原色融合和RGB像素分解方法,实现对浓雾透射区域噪点图像的信息自适应增强,建立浓雾透射区域噪点图像的交叉融合滤波分离模型;根据对浓雾透射区域噪点图像的背景区域的暗原色组合检测结果,提取浓雾透射区域噪点图像的模板特征量,采用天空区域背景信息增强算法,实现浓雾透射区域噪点图像空间特征匹配;根据浓雾透射区域噪点融合匹配结果,采用交叉滤波方法实现浓雾透射区域噪点图像的信息增强和滤波处理;根据滤波结果实现对浓雾透射区域噪点图像质量优化和高信噪比检测识别.测试结果表明,采用该方法进行浓雾透射区域噪点图像识别的信噪比提升效果较高,提高了浓雾成像图像的可靠性识别能力.

摘要： 智利北部有一个叫丘思贡果的小村子,这里西临太平洋,北靠阿塔卡玛沙漠。特殊的地理环境,使得来自太平洋的冷湿气流与沙漠上的高温气流常年在这里交融,形成了多雾的气候。可浓雾丝毫无益于这片干旱的土地,因为白天强烈的日晒会使浓雾很快蒸发殆尽。

摘要： 本文利用Micaps资料、交通气象自动监测站资料、GFS资料、江苏WRF资料对江苏淮北地区一次浓雾过程进行分析.通过对天气形势及物理量要素分析,结果发现:地面东北冷高压带来的冷平流和辐射降温,中高层为暖平流,加上良好的水气条件,是这成浓雾生成的主要原因.

摘要： 本文选取2006年12月24-27日(平流辐射雾)南京大雾的外场观测资料及NCEP的2.5°×2.5°NC再分析资料和GDAS全球1°×1°气象资料,从天气形势背景、气象要素以及物理量场等方面,对这次浓雾的边界层特征及水汽输送进行分析,探讨雾形成和持续的主要边界层物理和天气学成因。分析表明:(1)这次浓雾过程期间始终存在逆温层,甚至出现多层逆温。逆温层的存在,使大气层结更加稳定,在雾形成前期利于低层水汽聚集,雾形成后又抑制水汽的扩散,利于雾体的发展和维持。(2)这次平流雾雾过程低层水汽通量散度呈负值,低层辐合利于水汽的聚集,雾得以形成和发展,而雾过程后期水汽辐散则加快雾的消亡。而这次平流辐射雾持续时间较长,源源不断的水汽输送以及贯穿整个雾过程的水汽辐合是其长时间维持的重要条件。(3)本次平流辐射雾雾过程中水汽输送路径是自海上抵达南京;雾期间,水汽又来自海上源源不断的输送。水汽的供应和后期补充量,决定着浓雾的持续时间。

摘要： 统计表明，发生在沪宁高速公路上的大雾以辐射雾为最多，以平流雾形成浓雾的可能性最大。 [1]本文利用WRF 模式3.0 版本，优选微物理过程和陆面过程方案，模拟区域中心设在（31.5 0 N，120 0 E），采用双重双向嵌套方案，,粗细网格水平分辨率分别为15km 和和5km，相应格点数分别为139 × 139 和 151 × 151。利用NCEP/NCAR 10 × 10 每日四次再分析资料作为初始场和边界层条件。为了更好地模拟这次雾过程，在边界层内垂直方向增加了13 层，由原来的23 层增加到36 层，增加层次主要在近地面200 m 以下。每小时输出一次结果。在WRF 模式中，主要的物理过程及参数化过程包含云微物理过程、积云参数化，长波辐射、短波辐射、边界层参数化、陆面过程参数化以及次网格扩散等。利用2006 年06 月—2009 年06 月沪宁高速公路AMW 高速公路自动气象站环境监测站监测到的数据，并结合大雾发生时的天气背景和大气环流形势，对能见度低于500 m 的需要发布预警信号的大雾按照成因进行分类，分为平流雾和辐射雾；并利用ＷＲＦ模式分别对大雾进行数值模拟，然后利用实测的雾水资料进行验证，检验ＷＲＦ模式对平流雾和辐射雾的模拟预报能力，对提高高速公路交通安全提供理论基础。结果表明：模式对平流浓雾天气模拟的效果较好，模拟预报准确率较高，而对辐射浓雾天气几乎模拟不出来。WRF 模式对平流雾的模拟效果较好，而对辐射雾的模拟效果几乎为零。可能原因是NCEP/NCAR 一日四次的10×10 的资料分辨率较低。间隔时间为6 小时，空间尺度在110 km 左右。而一般辐射雾的持续时间最多不超过6 小时，浓雾范围大都在几十公里到上百公里。模式的网格相对于辐射雾来说，尺度偏大，容易模拟遗漏。此次文章平流雾和辐射雾各举了一个例子，但在实际工作中，对2006 年7 月-2009 年6 月沪宁高速公路上出现的能见度低于500 m , 持续时间较长，影响范围比较大的浓雾天气过程都做了模拟，也能得出类似的结果。平流雾的模拟准确率基本都在0.8 左右及以上，模式对平流浓雾天气模拟的效果较好，而对辐射浓雾天气几乎模拟不出来。对能见度越低，持续时间越长，范围越广的平流雾，模拟的效果越好。

摘要： 利用近3年交通气象监测资料,分析了宁镇常区域局地性浓雾和团雾的特征,建立了概念预报模型。结果表明：宁镇常局地性浓雾和团雾发生频率最高的季节分别是11月和10月,3-6(5-7)时和5-10(6-9)时分别是局地性浓雾(团雾)生成和消散的关键时段,窦庄、罗墅湾、句容和河阳四站可作为预报的指标站；有利于形成局地性浓雾和团雾的高空形势有沿海槽型和近槽型,地面有弱高压型、锋前型、地面倒槽型和高压后部型：实际预报业务中需综合各气象要素变化做出判断。

摘要： 根据沪宁沿线26个交通气象自动监测站每分钟一次的要素监测表明：霾、雾对能见度都有影响,但在诸多方面存在着一些差异。条件适宜时,可以互相转化演变,其间有个并存的阶段,认识这些差异及变化的条件对提高低能见度预报水平、做好交通气象服务是有益的。本文剖析了丘陵地区谷地霾抬升以及多雾和雾出现时间早、维持时间长的原因,有助于进一步认识浓雾的局地性和交通沿线能见度的差异。大范围连续数日的大雾大多与大范尉的霾有关,在有利的天气形势下,夜间辐射降温,雾的因素增多,能见度下降,至白天,能见度又略有好转,持续数日,需强冷空气南下方能驱散。

摘要： 科学发布气象灾害预警信号是有效防御气象灾害的重要手段之一。本文通过对冀中滨海平原廊坊市北、中、南三个代表站1980～2006年间浓雾的形成特征分析，发现了冀中滨海平原浓雾以5至6时为生成高峰，浓雾越浓，季节分布越集中、消散时间越晚、平均持续时间越长、局地性分布越显著。进而归纳了冀中滨海平原浓雾预警信号发布应遵循的技术原则，为今后该地区浓雾的预警信号发布和雾灾防御提供了科学的背景依据。

摘要： 本文介绍了浓雾发生发展的环流特征，对地面气象要素进行了分析，阐述了水汽条件和温度平流的关系，探讨了雾区物理量和气象要素分布特征。

摘要： 大雾是中国秋冬季节频发的一种天气现象.雾滴一般悬浮于低空近地层,对海、陆、空交通运输影响很大,大雾常导致飞机起降受阻、高速公路关闭、轮渡停航,每年都造成多起严重的交通航运事故;同时大雾对人体的健康危害极大.本文从天气形势、能见度及气象要素变化特征、不同下垫面条件下各物理量数值模拟对比分析等几个方面对此次大雾过程进行分析，拟揭示此次大雾过程的机理。

摘要： 为了研究南京地区冬季不同类型雾的物理过程,揭示雾的边界层结构和宏微观特征,于2006-2008年冬季在南京北郊进行了三期雾的外场综合观测.本文选取2007年12月10～11日一次强辐射雾过程,分析其物理过程和宏微观结构,研究边界层动力、热力结构及其演变特征,并对雾过程中地气间的热量和水汽交换进行了讨论.结果表明:1)强辐射雾发展过程可以分为形成、发展、成熟和消散四个阶段,各阶段的微物理结构和能见度差异很大;2)强辐射雾具有爆发性增强特征,爆发性发展是在日出后地面蒸发增强和弱冷空气侵入时发生的,仅20分钟雾体含水量突增3个量级,谱宽增大4倍,浓雾变为强浓雾;3)这次强辐射雾具有双层结构,地面雾和上层雾顶部均具有强逆温和逆湿结构,雾顶之上均存在边界层急流区;4)湍强、湍流动能及摩擦风速等在雾发展的各个阶段均有明显不同的变化特征;5)在雾的发展和成熟阶段,低空风平均动能显著减小,在垂直方向的变化明显减弱.

摘要： 船舶在恶劣气象条件下的安全航行是一个十分复杂的问题,很多船长、专家和学者关心这一课题,特别是对大风浪期间如何根据船舶的大小、类型、吃水、装载情况、环境条件、气象因素、执行航行任务的性质和要求的不同,提出了如何合理配载、绑扎易移动物件、做好避风准备、选择摇荡少的航向等操纵技术措施;也提出了大风浪中如何保持航行船舶的稳性以及应变的各项建议等。本文主要探讨船舶在狭水道航行,突遇大风、浓雾和暴雨等恶劣天气时的引航,期待和大家一起交流。

摘要： 本发明公开了一种基于可见光‑远红外图像的多模态去浓雾方法，包括如下步骤：步骤1）利用多目摄像机和超声波雾化器采集可见光、远红外图像，并通过图像配准获取视野与分辨率均相同的可见光‑远红外图像组作为“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”的输入；步骤2）构建“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”；步骤3）利用多模态图像数据集作为训练数据，以“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”作为生成器。同时，建立判别器，采用对抗生成网络模型训练、获取“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”的最优网络参数；步骤4）利用训练完毕的“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”对可见光‑远红外多模态图像进行去浓雾处理。本发明能够将多模态图像的特征有效融合，实现模态互补，显著提高浓雾条件下图像去雾的有效性。

摘要： 本发明公开了一种基于可见光‑远红外图像的多模态去浓雾方法，包括如下步骤：步骤1）利用多目摄像机和超声波雾化器采集可见光、远红外图像，并通过图像配准获取视野与分辨率均相同的可见光‑远红外图像组作为“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”的输入；步骤2）构建“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”；步骤3）利用多模态图像数据集作为训练数据，以“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”作为生成器。同时，建立判别器，采用对抗生成网络模型训练、获取“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”的最优网络参数；步骤4）利用训练完毕的“多模态图像‘融合‑迁移’协同去雾网络”对可见光‑远红外多模态图像进行去浓雾处理。本发明能够将多模态图像的特征有效融合，实现模态互补，显著提高浓雾条件下图像去雾的有效性。

摘要： 本发明提供了一种浓雾条件下预防城市道路车辆追尾的监测和预警装置，其特征在于，包括温度信息采集模块、湿度信息采集模块、风速信息采集模块、数模转换装置、能见度检测模块、定位模块、存储模块、控制模块、预警启动模块、显示模块以及警示模块；其中控制模块作为核心模块用于控制温度信息采集模块、湿度信息采集模块、风速信息采集模块、能见度检测模块、定位模块、存储模块、预警启动模块、显示模块以及警示模块的功能实现。本发明全方位监测，实效性强，经济适用，维护方便，节省储存空间，实现分级预警，且缓慢制动，均匀减速。

摘要： 本发明公开了一种高速公路浓雾低能见度Logistic回归的短时预警方法，包括以下步骤：获取交通气象监测站的历史数据；对获得的历史数据进行质量控制；提取与浓雾低能见度相关的重要特征气象参素；采用Logistic模型对历史数据进行训练，得到发生能见度小于200m浓雾的各气象要素的特征属性，构建预测模型；模型应用与更新：输入交通气象监测站分钟级监测数据，输出浓雾低能见度预测结果，当预测准确率小于80%，重新训练更新模型。本发明利用高速公路观测历史和实时资料，通过历史数据构建浓雾低能见度的Logistic回归预警模型，在根据实时资料对未来可能出现的浓雾低能见进行分钟级预测和提前预警，为高速公路浓雾低能见度智能决策和出行信息服务提供参考。

摘要： 本申请公开了一种基于HSV颜色空间相互运算的浓雾彩色重建方法及装置，其中，方法包括：将浓雾下相机采集的RGB图像转换到色调‑饱和度‑亮度HSV颜色空间，并利用预设算法提升亮度域的对比度，且利用优化后的亮度域对图像做导向滤波，得到滤波后的浓雾图像；对滤波后的浓雾图像进行白平衡校正，并利用预设的SV域的相互运算提升饱和度的信噪比，得到最终浓雾图像；基于最终浓雾图像，利用色调域确定浓雾下目标物的颜色，并利用饱和度域确定浓雾下目标物的边界信息，以基于浓雾下目标物的颜色和边界信息得到浓雾下目标物的彩色重构结果。由此，解决了相关技术中，在雾气较浓的情况，会因为图像噪声干扰严重而无法有效成像的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种基于推理的两阶段浓雾图像去雾方法，属于图像处理和计算机视觉技术领域。本发明通过两阶段完成图像的去雾处理，首先，基于设置的图像雾浓度分类网络获取待去雾图像的图像块的雾浓度类别，然后在一阶段通过暗通道先验方法将轻度雾和中度雾区域还原为无雾区域，给二阶段浓雾区域的恢复提供了更多信息，相较于其他图像去雾算法，可以使得最终的输出结果可以还原出更多原无雾图像中的细节。二阶段基于一阶段的处理结构，结合基于推理的去雾网络处理雾图像中标记为重度雾的去雾，完成整张雾图像的去雾。本发明在数据集构建阶段，选取的无雾图像大多为符合真实场景的阴天图像，降低了去雾后图像产生色偏的几率。

摘要： 本实用新型提供一种可穿透浓雾的交通发光指示标牌，涉及指示标牌技术领域，本实用新型包括长杆和连接结构，所述长杆的表面固定连接有标牌本体，所述标牌本体的表面设有连接结构，所述连接结构包括连接块，所述连接块的表面和标牌本体固定连接，所述连接块呈“T”形，所述连接块的表面滑动套有连接板，所述连接板的表面固定连接有黄红灯带，所述连接块的内部滑动插设有插条，所述插条的表面固定连接有长板，所述长板和连接块之间固定连接有弹簧，所述插条和连接板相插接，所述标牌本体的表面固定连接有限位板，所述限位板的表面滑动套有活动板。本实用新型，大大方便了对黄红灯带的更换，从而有效的提高了工作人员的工作效率。

摘要： 本申请公开了一种基于浓雾环境的高亮度标志牌，涉及标志牌技术领域，包括发光路牌,所述发光路牌底部设有水箱，所述水箱与所述发光路牌固定连接，所述水箱底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离所述水箱的一端上套设有支撑管。本申请通过转轴、皮带、齿轮、扇叶和海绵管等结构间的配合设置，能够在环境的风力作用下带动扇叶转动，从而带动齿轮转动，齿轮转动时带动皮带环绕发光路牌转动，带动通过连接杆转动连接于皮带上的海绵管环绕发光路牌的外表面转动，对发光路牌表面进行擦拭和清理工作，尽量避免了发光路牌由于设置在路边，表面容易附着灰尘，造成标志牌上的标志被灰尘遮挡，影响行人和车辆观察和辨认标识内容的问题。

摘要： 本实用新型提供一种浓雾条件下道路装配式可移动预警系统，包括：支撑机构，所述支撑机构的上部，按从上到下方向，依次悬挂安装声光报警器、显示器、微波雷达、能见度仪和处理器；所述支撑机构，采用道路装配式可移动支撑机构。通过装配式可移动的支撑体系，使预警系统的应用场景更加多源，同时提升了预警系统的利用效率，更好的适应不同时段不同区域预警的需求。其次，通过采用移动式、装配式的方式，使得预警系统在使用上更加便捷、方便，也更容易保护、维养各设备模块。

摘要： 本实用新型涉及安防监控技术领域，尤其涉及一种具有浓雾监测测功能的安防监控装置。其技术方案包括：顶板、安装架和浓雾探测器，安装架的表面固定连接有浓雾探测器，浓雾探测器的后端焊接有安装台，且安装台的内部活动安装有安装栓，浓雾探测器下端的安装架表面固定连接有固定架，固定架的底部安装有第二摄像头，安装架的顶部通过支杆安装有顶板，浓雾探测器上端的安装架表面通过连接板固定连接有控制箱，控制箱一端的顶板底部固定连接有第一摄像头。本实用新型通过各种结构的组合使得本装置在使用时可以有效地对监测过程中的浓雾进行检测，装置的稳定性强以及防护效果好等优点，优化使用过程。