流通费用

摘要： 国家发改委近日印发《关于进一步完善煤炭市场价格形成机制的通知》(以下简称《通知》),明确自今年5月1日起执行。《通知》提出,将会同有关方面综合采取措施,引导煤炭价格在合理区间运行,并指出从多年市场运行情况看,近期秦皇岛港下水煤(5500千卡)中长期交易价格每吨570元-770元(含税)较为合理,上下游能够实现较好协同发展。与此同时,综合考虑合理流通费用、生产成本等因素,《通知》同步明确了煤炭重点调出地区(晋陕蒙三省区)出矿环节中长期交易价格合理区间。

摘要： 在020年新冠肺炎疫情冲击的背景下,流通领域的市场治理和责任担当更值得反思。本文从马克思主义政治经济学出发,结合中国实际,分析了国有资本对流通效率的影响,并提出国有资本贡献于流通效率的两种可能路径:流通费用机制与商业资本机制。在此基础上,基于中国流通业上市企业数据进行回归分析和机制检验。研究发现:第一,国有资本对于流通效率存在积极作用,并主要体现在以批发和零售为代表的纯粹流通过程,而在以交通运输为代表的生产性流通过程表现为负向作用。

摘要： 物流行业是基于运输行业而发展的,运输行业的发展很大程度上决定物流行业的发展.马克思的流通费用理论认为运输业是一个独立的生产部门,运输费用也有其自身规律,即其与劳动生产率的关系、与运输商品体积、重量和运输距离的关系、与运输规模的关系,运用这些规律,可以从活劳动、物化劳动、运输商品的性质、运输距离的远近、运输规模大小等方面来分析我国物流行业中存在的问题,对物流行业的发展具有一定的指导作用.

摘要： 本文以2012~2017年A股上市公司为样本,基于流通体系的视角,利用中国三次物流标准化试点改革,采用多时点双重差分方法,探讨物流标准化政策如何影响微观企业的营运水平。研究发现:物流标准化提高了企业的营运水平,这一结论在经过倾向得分匹配、安慰剂检验等稳健性检验后仍然成立;物流标准化对企业营运水平的促进作用更多体现在市场化水平较高地区以及劳动密集型企业;物流标准化通过提升营运水平进而提高了企业经营绩效。

摘要： 共享经济从萌芽开始到现在都有极高的现实及理论关注度.马克思流通理论是分析共享经济的重要理论方法,运用马克思关于社会再生产的分析范式,对流通成本、流通时间如何影响商品使用价值和商品价值进行全面分析.最后得出了流通促进共享经济发展的结论:流通的发展实现了闲置商品的再次流通,流通的发展加快了共享经济发展速度,生产的分工合作与流通发展是相互促进的,现代信用降低了流通成本与流通时间.

摘要： 近年来,随着中国电子商务的飞速扩张,我国的运输业也获得了极大的发展,其中尤其以与电商平台联系密切的物流行业为最,但是不同的电商平台选择了不同物流模式.本文将以淘宝和京东商城为例,针对淘宝的物流联盟模式和京东商城自建物流的模式,基于 《资本论》 流通费用理论探讨这两个平台物流模式在买卖时间、 簿记、 货币以及保管费用和运输费用的异同.

摘要： 本文以2012-2017年A股上市公司为样本,基于流通体系的视角,利用中国三次物流标准化试点改革,采用多时点双重差分方法,探讨物流标准化政策如何影响微观企业的营运水平。研究发现:物流标准化提高了企业的营运水平,这一结论在经过倾向得分匹配、安慰剂检验等稳健性检验后仍然成立;物流标准化对企业营运水平的促进作用更多体现在市场化水平较高地区以及劳动密集型企业;物流标准化通过提升营运水平进而提高了企业经营绩效。

摘要： 在近期发生的中美贸易战中,农产品成为两国博弈的主战场,大豆更是在其中扮演着重要的角色.我国是大豆进口大国,国内种植分布不均而总体需求量巨大,大豆市场的生产与流通因此存在隐患,尤其是在国际经济形势难以预料的情况下.由此,企业需要借助期货投资工具消除可能存在的隐患,需要指出的是期货市场作用的充分发挥依靠期货市场自身的条件以及现货市场的积极配合,我国在这方面仍有不足.最后指出政府与期货监督管理机构应加强建设,为企业提供更为完善的管理农产品流通的期货投资工具.

摘要： 农产品物流是农产品流通费用的重要组成部分,本文基于国内外农产品物流发展理论现状,运用理论与实例相结合的分析方法,对新疆无花果的物流模式进行分析,总结出新疆无花果物流发展存在的问题,并提出相应的解决措施.

摘要： 本文通过实地调查,分析了武汉市蔬菜在批发、零售环节的流通费用情况。调查结果表明,武汉市蔬菜流通费用的绝大部分源于中问商的收益需求；其他各种费用中运输费和损耗偏高。为此,我们建议在批发环节要规范经营、鼓励竞争,在零售环节要扩大零售商规模、推动其转型,同时还要积极发展农产品第三方物流,并革新生鲜农产品的包装、储运技术。

摘要： 本公开涉及一种费用设定装置、费用设定方法以及费用设定系统。当执行返还车辆的处理时，费用设定装置识别返还车辆的地区(S215)，并且计算识别出的地区的地区SOC(S220)。所述费用设定装置判定能否应用平均化折扣(S240)。所述费用设定装置将用户租用车辆的地区的地区SOC与用户返还车辆的地区的地区SOC进行比较。当用户租用车辆的地区的地区SOC大于用户返还车辆的地区的地区SOC时，应用平均化折扣。

摘要： 本发明提供一种租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。管理服务器执行处理，所述处理包括：在费用设定的条件成立时(S100)，指定设定对象的步骤(S102)；取得利用计划的步骤(S104)；当选择了设定区域利用计划(在S108中为是)而不是选择了全国利用计划(在S106中为否)时，设定与站点数相应的校正系数(C(1))的步骤(S112)；设定与具有充电装置的站点数相应的校正系数(C(3))的步骤(S118)；设定与具有快速充电装置的站点数相应的校正系数(C(4))的步骤(S120)；取得利用历史的步骤(S122)；如果没有计划外的利用(S124)，则设定每月费用的步骤(S128)。

摘要： 本公开涉及汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定方法和费用设定系统。当费用设定服务器从车辆获取到使用结束信息时，该费用设定服务器请求车辆拍摄用作车载图像数据的图像(乘员的数量信息)(S155)。当费用设定服务器从车辆获取到车载图像数据时，该费用设定服务器根据获取到的车载图像数据指定乘坐乘员数量，并设定乘员数量(S160)。在设定的乘员数量多的情况下，费用设定服务器将汽车共享的利用费用设定为低于在乘员数量少的情况下的利用费用(S190，S195)。

摘要： 具备设置在车辆(3)驶入收费道路的入口以外且车辆从该收费道路驶出的出口以外的上述收费道路近旁的中途路侧无线机(7)，中途路侧无线机(7)利用确定行驶在附近的车辆(3)从任一入口驶入该收费道路的入口信息，计算出上述车辆(3)从距上述中途路侧无线机(7)最近的出口驶出时的通行费用，将该计算出的通行费用发送给上述车辆(3)。

摘要： 一种汽车共享费用的费用设定装置和费用设定方法。当预约第一电动车辆时，费用设定装置估计到达目的地时的第一电动车辆的SOC作为第一估计SOC(S130)。当费用设定装置判定第一估计SOC小于预定值时(S135中为“是”)，费用设定装置设定换车站并将其呈现给用户(S137)。当用户在换车站将第一电动车辆更换为第二电动车辆时，费用设定装置将第一换车折扣应用于第二电动车辆的利用费用。

摘要： 本发明提供一种租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。管理服务器执行处理，所述处理包括：在返还了电动汽车的情况下(在S100中为是)，取得返还日期时间、返还目的地以及车辆的使用历史的步骤(S102)；根据借出时的充电状态、返还时的充电状态、导致蓄电池的劣化的行为的次数、和导致蓄电池的劣化的状态下的放置时间，来设定回馈率的步骤(S104～S110)；根据导致劣化的行为的因素，来设定校正系数的步骤(S112)；根据返还地点和返还时刻，来设定回馈率的步骤(S114、S116)；决定回馈率的步骤(S118)；和执行相当于回馈额的点数的给予处理的步骤(S120)。

摘要： 本公开涉及一种费用设定装置、费用设定方法以及费用设定系统。当执行返还车辆的处理时，费用设定装置识别返还车辆的地区(S215)，并且计算识别出的地区的地区SOC(S220)。所述费用设定装置判定能否应用平均化折扣(S240)。所述费用设定装置将用户租用车辆的地区的地区SOC与用户返还车辆的地区的地区SOC进行比较。当用户租用车辆的地区的地区SOC大于用户返还车辆的地区的地区SOC时，应用平均化折扣。

摘要： 本发明提供一种租赁费用设定装置、租赁费用设定方法及租赁费用设定系统。管理服务器执行处理，所述处理包括：在费用设定的条件成立时(S100)，指定设定对象的步骤(S102)；取得利用计划的步骤(S104)；当选择了设定区域利用计划(在S108中为是)而不是选择了全国利用计划(在S106中为否)时，设定与站点数相应的校正系数(C(1))的步骤(S112)；设定与具有充电装置的站点数相应的校正系数(C(3))的步骤(S118)；设定与具有快速充电装置的站点数相应的校正系数(C(4))的步骤(S120)；取得利用历史的步骤(S122)；如果没有计划外的利用(S124)，则设定每月费用的步骤(S128)。

摘要： 在费用设定系统(1)中，判定部(111)根据表示由检测部检测出的设备的使用状况的信息以及与医疗设施相关的信息，判定在医疗设施中是否适当地使用了设备，该检测部用于检测在医疗设施内使用的与医疗相关联的设备的使用状况。计算部(112)根据判定部(111)的判定结果，计算向医疗设施请求的费用。

摘要： 本公开涉及汽车共享费用的费用设定服务器、费用设定系统及方法。第二使用者ID和第二密码从费用设定服务器(100)发送至管理服务器(400)，并且在管理服务器(400)中执行使用者认证(S400，410)。当在管理服务器(400)中使用者认证成功时，从费用设定服务器(100)向管理服务器(400)进行利用合并服务的申请(S125)。当在管理服务器(400)中登记了利用合并服务的申请时(S420)，由费用设定服务器(100)设定第三使用者ID和第三密码(S130)。使用者可以从下次起使用第三使用者ID和第三密码来利用利用了合并服务的汽车共享。