流动机制

摘要： 近几年,保定市作为京津冀协同发展的重要阵地,为鼓励更多人才在保定就业创业,出台了多项鼓励创新创造的政策文件。以完善人才流动机制为基础,打造引才聚才平台,构建产、学、研、用一体化创新创造模式,激发人才创新创造活力。

摘要： 农村资本要素通过农村金融机构渠道单向流出是形成城乡要素双向流动机制的关键阻碍。本文在理论分析城乡资本要素流动影响因素的基础上,将我国农村信贷净流出作为反映农村资本流出的变量,采用向量误差修正模型分析城乡资本边际报酬、城乡基础设施和公共服务水平差异等因素对资本要素在城乡间流动的影响,发现:城乡资本边际回报率的差距是导致农村资金通过市场渠道长期向城市流动的主要正向原因;城乡教育差异的缩小加大了农村资本要素流出;城乡信息通信服务水平差异缩小有助于减少农村资本要素流出;城乡用电量、医疗服务水平差异对资本要素流动的影响不显著。在上述结论基础上本文提出构建城乡要素双向流动机制的总体思路和具体路径,以期为乡村振兴战略作出理论贡献。

摘要： 高校引进准聘长聘制度是为了更好地保障教师学术自由,以及促进高校师资队伍水平的整体提高。在厘清准聘长聘制度的内涵概念的基础上,通过结合“双一流”B大学的分析,提炼出这一制度在现实考察中存在的问题:制度设计初衷与实施过程偏差,高校保障措施不足,退出机制不完善以及忽视科研团队考评等。继而针对性地提出“保护学术自由”的导向机制,健全岗位设置以及分类管理的保障机制,构建完整的教师流动机制以及修订多元灵活的评价机制,以促进师资聘任改革目标的顺利实现。

摘要： 在城乡教育一体化的进程中,我国教育亟须解决的一个问题就是构建合理的教师流动制度.目前,教师流动主要有两种情况:一是城市教师向农村流动;二是农村教师向城市流动.这两种形式都已经陷入了无法摆脱的困境.公平、效率和优先是城乡教育一体化教师流动的主要目标,同时社会价值和个体价值之间的矛盾也要处理好.

摘要： 高校引进准聘长聘制度是为了更好地保障教师学术自由,以及促进高校师资队伍水平的整体提高.在厘清准聘长聘制度的内涵概念的基础上,通过结合"双一流"B大学的分析,提炼出这一制度在现实考察中存在的问题:制度设计初衷与实施过程偏差,高校保障措施不足,退出机制不完善以及忽视科研团队考评等.继而针对性地提出"保护学术自由"的导向机制,健全岗位设置以及分类管理的保障机制,构建完整的教师流动机制以及修订多元灵活的评价机制,以促进师资聘任改革目标的顺利实现.

摘要： 义务教育是重要的民生问题,推动义务教育均衡发展作为新时代教育改革发展的热点问题之一,越来越受到党和政府的高度重视。建立科学合理的教师流动机制是推动义务教育均衡发展的有效手段,宜春市在建立义务教育教师流动机制方面进行了有益探索,有力地推动了义务教育教师资源优化配置和义务教育均衡发展。为进一步促进义务教育教师的科学合理有序流动,宜春市需进一步完善制度保障机制,健全物质保障机制,建立精神文化保障机制。

摘要： 作为职业化程度最高的体育项目之一,高尔夫在赛事规划和具体条例设置方面有着非常严格的等级划分,这种层级的区别保证了顶尖选手的收入和关注度,同时不同层级间的流动机制又让低排位选手有了充分的向上晋升的通道。与职业网球中的ATP和WTA相似,在职业高尔夫运动中起到相当重要作用的同样是一些以球员为中心的赛事相关机构,这其中包括了男子方面的PGA TOUR(美国职业高尔夫球巡回赛,简称美巡)、EUROPEAN TOUR(欧巡)以及女子方面的LPGA(美国女子职业高尔夫巡回赛)、女子欧巡、女子韩巡和女子日巡等等。

摘要： 为深入研究非定常空化湍流结构演化过程及流动机制,本研究采用可压缩空化流动数值计算方法,综合考虑汽/液两相可压缩性,对空穴断裂和空泡脱落的回射流机制和激波机制进行了数值模拟.不同于回射流机制下附着型空穴生长、回射流推进和空穴断裂阶空泡脱落等非定常演化过程,激波机制下激波产生、传播及其与空穴相互作用过程主导非定常空穴演化及流体动力特性,进一步,采用POD方法对空化湍流结构进行了分析,发现在不同机制下空穴脱落溃灭过程的显著差异与空化湍流结构演化密切相关.

摘要： 本文讲述了构建西北欠发达地区县域内城乡教师流动机制的有利因素，总结了西北欠发达地区县域内城乡教师流动机制构建面临的主要问题，构建西北欠发达地区县域内城乡教师流动机制的对策思考，提出了建立合理的可操作的县域内城乡教师流动政策和制度，加大宣传力度，充分认识建立合理的教师流动制度的重要意义，加快人事管理体制改革，建立完善的社会保障体系，加强学校管理，给教师营造一个良好的工作环境方面的对策。

摘要： 在新一轮的城镇化背景下,县域内义务教育面临着机遇和挑战.推进教师队伍建设是促进城区义务教育在城镇化背景下进一步发展的突破点.调研组通过对江西省N(市辖)区的实证调查,发现当前城区义务教育学校教师队伍建设在城镇化背景下存在三大问题:教师编制紧张造成城区教师缺乏、教师队伍流动失衡使得城区教师缺乏活力、大班额现象导致教师负担过重.为破解这三大问题,教育行政部门和学校应当在教职工编制管理上重新核定编制、实施动态管理和设置机动编制;在教师流动机制上进一步科学细化,促进教师流动量和质的双向合理,同时推进"县管校聘"教师管理体制改革以提供制度保障;在应对大班额问题上应首先解决超大班额问题,对大班额教师进行补偿以减轻教师负担.

摘要： 通过分析中小学教师流动制度困境的政策冲突，文化认知冲突，以及现实冲突，指出建立以促进教育均衡发展为目标的教师流动机制，需要进行一系列制度创新。建立“县管校聘”制度。具体包括打破教师交流轮岗的管理体制障碍，统一教师公开招考聘用制度，统一城乡中小学教职工编制标准，实行宏观、动态的编制管理，统一学校岗位结构比例，使其有一定的灵活性等多方面。

摘要： 触发地球自转轴随时变化机制很多,主要包括:(1)天体运动引起的潮汐作用;(2)大气环流;(3)大规模冰川融化及地幔对流造成的缓慢运动;(4)大地震.在过去20 年里大地震频发,像2004年Sumatran地震,2010年Chilean地震和2011 年的日本地震,震级均在9.0级左右.利用1995年到2012年发生的8.0级以上大地震引起的弹性位移研究了地球自转轴的变化响应.计算表明地震弹性位移引起的地极移动为34.1cm,相当于每年平均移动2.0cm.对比天文学数据观测到的1Ocm/year，此地震活动期内的地震弹性部分激发的极移达到白分之二十。结合Maxwellian地幔粘弹性流变理论，进一步研究瞬态流体运动是否会对极移产生更大影响。在下一步工作中，将研究连续发生的大地震对地极运动的影响。从早期模拟记录C1900-1978及1978年以来数字记录获得的地震目录资料，利用G-Plate模型提取板块可能的滑动方向，并将板块边界分段处理得到合适的板块模型。基于主要板块边界地震矩守恒原则(Kagan, 2001)，对比板块构造矩与地震矩之问的关系得到多参数表征的板块模型。基于可靠的板块模型，可以根据Cambiotti和Sabadini提出的白重力、粘弹性、可压缩(弹性意义上)的球状模型做出预测。提供一种快速可靠的基于线性Green函数的粘弹性分析模型，预测由大地震位错造成的瞬态地慢流。如果地慢流和断层相互作用并未在太大程度上改变板块边界形态，该模型可有效应用于1-5百万年的时问尺度。

摘要： 造成“择校热”的原因在于义务教育的不均衡。为了缓解择校热，在绩效工资背景下，部分城市采取“教师轮岗制”，但在操作过程中，出现了一些问题，值得关注和思考。通过建立地区内的“大学区”管理体系，实现教育资源共享，促进区域内教师素质的整体提高。只有操作得当，教师合理流动才有了成熟的土壤，教育公平才更有希望。教育部门以及学校应更新观念，充分认识到教师流动的重要性，建立健全教师流动机制，使中青年教师定期流动，名优教师巡回授课制，发挥名优教师的带头示范作用，推动区域教育发展。建议城区优质学校教师去乡村支教，建立对流动教师的考核机制，提高教师工作的积极性。采取强校与弱校结对办学的“联校制”、几所学校联合办学的“片区制”，通过开放课堂、校本研修、承担课题等多种形式，以其良好的师德、师智、师能发挥专业引领、典型示范和带动辐射的作用，带动该学科全体教师的整体提升。

摘要： 与保持中高速增长，避免中等收入陷阱的这个大目标相比，上述四个药方，即便没有互相冲突和内在矛盾，也有小马拉火车的感觉。可以看出，这位部长的目的之一是要促进劳动力的流动，但是，这个流动主要不是劳动力的自觉自愿的流动，而是资本家随意解雇工人的强制性流动。要说这种流动能够保持中高速增长，这位部长还得好好论证一番。

摘要： 与保持中高速增长，避免中等收入陷阱的这个大目标相比，上述四个药方，即便没有互相冲突和内在矛盾，也有小马拉火车的感觉。可以看出，这位部长的目的之一是要促进劳动力的流动，但是，这个流动主要不是劳动力的自觉自愿的流动，而是资本家随意解雇工人的强制性流动。要说这种流动能够保持中高速增长，这位部长还得好好论证一番。

摘要： 与保持中高速增长，避免中等收入陷阱的这个大目标相比，上述四个药方，即便没有互相冲突和内在矛盾，也有小马拉火车的感觉。可以看出，这位部长的目的之一是要促进劳动力的流动，但是，这个流动主要不是劳动力的自觉自愿的流动，而是资本家随意解雇工人的强制性流动。要说这种流动能够保持中高速增长，这位部长还得好好论证一番。

摘要： 与保持中高速增长，避免中等收入陷阱的这个大目标相比，上述四个药方，即便没有互相冲突和内在矛盾，也有小马拉火车的感觉。可以看出，这位部长的目的之一是要促进劳动力的流动，但是，这个流动主要不是劳动力的自觉自愿的流动，而是资本家随意解雇工人的强制性流动。要说这种流动能够保持中高速增长，这位部长还得好好论证一番。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 本发明涉及发动机制动方法及用于调节发动机制动功率的装置。具体而言，本发明涉及一种用于具有排气涡轮增压器的增压式内燃机的发动机制动方法。本发明还涉及一种用于调节具有增压式内燃机的机动车辆的发动机制动功率的装置。根据本发明，排气涡轮增压器为电动机协助的排气涡轮增压器，其中期望或需要的发动机制动功率的设置通过由排气涡轮增压器的电动机操作(S4)加速排气涡轮增压器的转子和/或通过排气涡轮增压器的发电机式操作(S5)使转子(11,12,13)制动来实现。

摘要： 一种载荷可控的发动机制动方法，包括一个阻止发动机制动装置中副活塞上的流体压力传递到主活塞的过程，发动机制动装置包括限压机构，限压机构的限压阀设置在主活塞孔和副活塞孔之间，限压弹簧将限压阀保持在常开状态，凸轮驱动主活塞，主活塞通过液压驱动副活塞，副活塞打开发动机的气门，发动机的气门施加反作用力于副活塞，副活塞孔内的流体压力增大，克服限压弹簧在限压阀上的预紧力，将限压阀关闭，阻止副活塞上面的流体压力传递给主活塞。副活塞上面的流体压力传递给固定在发动机上的止位机构，而不是发动机的凸轮。发动机制动装置的箱体包括发动机的阀桥和摇臂。本发明可以控制发动机气门驱动链上的载荷，增加了发动机的可靠性和耐久性。

摘要： 本发明涉及一种用于控制用于机动车辆特别是商用车辆中的内燃机的发动机制动装置的方法，该装置具有进气系统、排气系统、与内燃机相关联的气体交换阀、将燃料喷射到至少一个燃烧室中的燃料喷射装置、借助于集成到排气系统和进气系统中的至少一个排气涡轮增压器的排气涡轮增压，以及发动机制动单元，其中发动机制动单元具有影响气体交换阀的至少一个出口阀的减压制动器，以及布置在排气系统中且引起排气累积的制动板。根据本发明，当发动机制动(B)开始时或在发动机制动期间，燃料在预先限定的时间段内喷射到内燃机(1)的至少一个燃烧室中。

摘要： 本发明涉及发动机制动装置和用于操作发动机制动装置的方法。具体而言，本发明涉及用于机动车辆中尤其是商用车辆中的内燃机的发动机制动装置，其具有进气系统、排气系统、与内燃机相关联的气体交换阀，借助于与排气系统和进气系统集成的至少一个排气涡轮增压器的排气涡轮增压，以及发动机制动单元，其中发动机制动单元具有减压制动器和制动板，减压制动器影响气体交换阀的至少一个排气阀，制动板布置在排气系统中并且引起排气积累。根据本发明，设想的是制动板(12)布置在排气涡轮增压器(7)的排气涡轮(8)的涡轮壳体的上游和外部，优选地正上游和外部，并且设计为影响至排气涡轮(8)的气流的进入的流导向板。本发明还涉及用于操作发动机制动装置的方法。

摘要： 用于流动机械的轴承壳体以及带有轴承壳体的流动机械。本发明涉及用于流动机械（100）的轴承壳体，其中，轴承壳体（115）包括用于容纳轴承（116）的轴承室（200）和布置在轴承室（200）处的用于容纳润滑剂的润滑剂室（202），并且轴承室（200）经由开口（222）与润滑剂室（202）流体连通，使得润滑剂可在轴承室（200）和润滑剂室（202）之间流动，轴承壳体（200）包括带有散热片（10）的壁部分（215），该散热片（10）用于向环境耗散润滑剂的热，其特征在于，散热片（10）包括用于润滑剂的导管（11），通过导管（11）润滑剂室（202）和轴承室（200）流体连通，使得润滑剂能够通过导管（11）从润滑剂室（202）导入到轴承室（200）中以向环境耗散热。

摘要： 本发明涉及发动机制动技术领域，具体公开了一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机，发动机制动结构包括外壳、制动活塞、第一复位弹簧和控制组件；外壳用于安装于摇臂上，外壳内设有能依次连通的制动槽、安装腔和进油腔，制动活塞滑动设于制动槽中，控制组件设置于安装腔内，当控制组件处于制动状态时，控制组件连通进油腔和制动槽，液压油能够进入制动槽并驱动制动活塞伸出，以限制气门升程，对发动机进行制动，当控制组件处于非制动状态时，控制组件隔断进油腔和制动槽，且第一复位弹簧能够驱动制动活塞向制动槽内回缩，以解除对气门的限制发动机可正常做功。通过将控制组件集成设置于外壳上，能够有效减小空间占用，整体结构更加紧凑。

摘要： 一种发动机制动系统包括发动机制动致动器，用于在气缸数制动模式中将排气阀正时调节为发动机制动正时。该系统还包括连接到控制开关的发动机制动控制器，其产生指示所请求的气缸数制动模式的请求。发动机制动控制器被构造成将排气阀转换到发动机制动正时，确定调节进气压力以改变发动机的制动功率的控制项，并基于该控制项调节排气涡轮的几何形状。由排气涡轮旋转的压缩机的调节速度提供了进气压力的变化，其调节发动机的制动功率。在不同的气缸数制动模式中提供不同水平的制动功率。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了一种发动机制动控制方法及发动机制动控制系统。该发动机制动控制方法包括以下步骤：获取车辆所处的当前海拔高度、发动机的实际进气量；比较车辆的当前海拔高度和预设海拔高度，如果当前海拔高度大于预设海拔高度，启动高原模式；比较发动机的实际进气量和发动机在高原模式下的预设进气量，如果发动机的实际进气量小于预设进气量，控制发动机的进气节流阀的阀门开度并控制增压器的放气阀的阀门开度，以调节发动机的制动功率。该发动机制动控制方法通过启动高原模式，在保证发动机进气通畅的同时，还能兼顾增压器的运行状态，保证发动机的正常工作和驾驶员的人身安全。

摘要： 本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种发动机制动功率的控制方法，其中，所述发动机制动功率的控制方法包括：获取电子节气门对应的第一开启角度值；获取电控涡轮增压器的阀片对应的第二开启角度值；根据所述电子节气门对应的第一开启角度值生成第一控制信号以控制所述电子节气门的进气量，以及根据所述电控涡轮增压器的阀片对应的第二开启角度值生成第二控制信号以控制所述电控涡轮增压器的进气量。本发明还公开了一种发动机制动功率的控制装置及发动机制动系统。本发明提供的发动机制动功率的控制方法通过控制发动机进气量最大程度的增加制动效率，提升发动机制动效果。