流体动力润滑

摘要： 低温高速离心泵是实现低温工质快速充注的核心设备,而流体动压润滑轴承是高速低温离心泵中的重要部件。通过对低温介质润滑的螺旋槽止推轴承进行数值模拟,研究其空化现象及其对运行性能的影响。采用Rayleigh-Plesset方程,在Z-G-B空化模型的基础上,综合考虑热力学效应、湍流和表面张力对空化的影响,修正得到了适用于高剪切和低温工质的空化模型。将该模型应用于液氮、液氢绕流水翼的数值计算中,验证模型的有效性。验证结果表明:表面张力和热效应将有效抑制液氮和液氢的空化过程,模拟结果与实验测量结果的偏差均在实验误差之内,空化区域长度的模拟值与实验测量值偏差仅为10%左右。将修正空化模型应用于螺旋槽止推轴承的数值计算,获得了不同转速下螺旋槽止推轴承承载力的变化规律。

摘要： 为了解决蓄能机组复合材料瓦面推力轴承的计算问题,根据流体润滑理论,建立了流体动力润滑数学模型,并对某蓄能机组复合材料瓦推力轴承进行热弹性流体动力润滑计算分析.对比PEEK复合材料瓦和钨金瓦推力轴承表明,PEEK复合材料瓦变形小,瓦温低,可以替代钨金瓦推力轴承.研究成果可以应用于相似结构和材料的推力轴承计算分析.复合材料瓦推力轴承可以应用于蓄能机组中.

摘要： 活塞-连杆-曲轴系(PRCS)的多体动力学研究是内燃机开发设计中减少NVH和摩擦功率损失、提升工作效率和稳定性的重要手段.在多体动力学分析模型的基础上,分析了耦合摩擦副润滑特性的PRCS多体系统动力学的研究方法及不足.从润滑特性角度,综述了运动副间隙、表面变形、润滑油粘度等因素对系统动力学性能的影响,探索了各影响因素之间的关联情况.根据PRCS主要非理想转动副和移动副受力分析情况,剖析了动力与润滑影响下PRCS多体动力学的试验、数值分析与求解研究现状.最后探讨了影响PRCS多体动力学性能的研究方法及其发展方向.

摘要： 目的探究局部凹坑织构化表面对径向滑动轴承流体动力润滑的影响。方法基于雷诺边界条件和Reynolds方程,建立凹坑织构化径向滑动轴承表面流体动力润滑理论模型,采用Gauss-Seidel松弛迭代方法数值求解,获得润滑油膜的压力分布和承载能力,分析其润滑油膜承载机制,探讨凹坑几何参数和分布规律对油膜承载力的影响规律。结果理论模型的数值解与经典理论的数值解误差较小,能有效分析轴承的流体动压润滑特性。当偏心率较大时,摩擦力的上升幅度也变大,在轴承承载区进行凹坑织构化处理能明显减小摩擦力,并且随着凹坑深度的增大,摩擦力减小,可见凹坑起润滑减摩的作用。油膜承载力随着偏心率的增大而增大,通过凹坑织构的"楔形效应"能够改善非承载区的油膜压力,存在最佳凹坑深度使得轴承达到流体动力润滑最佳状态。摩擦力随着面积率的增大而增大,特别是在偏心率较大时,润滑减摩效果较为明显,面积率对油膜承载力影响不大。将织构布置在径向滑动轴承的不同区域,其中当织构完全在下半瓦(压降区)时,织构能明显增大油膜厚度,产生油膜压力,有效降低摩擦力,提升承载力。结论凹坑织构能明显改善径向滑动轴承流体动力润滑性能,合理设计轴承的偏心率,合适的织构参数与分布位置,能使流体动力润滑效果最佳。

摘要： 总结了内燃机活塞-缸套系统摩擦磨损的研究成果,从润滑油改良、表面改性、动力学特性方面综述了系统的减摩抗磨研究方法与技术的发展现状,讨论了润滑模型、润滑添加剂、表面织构、缸套珩磨、表面涂层与动力学特性对系统减摩抗磨的影响,分析了系统的摩擦磨损机理.研究结果表明:活塞-缸套系统的润滑特性具有非线性特征,润滑状态与添加剂对系统减摩抗磨有较大的影响,系统润滑状态的不确定性导致多种润滑模型并存,需进一步建立系统综合润滑模型,同时需深入探讨润滑油添加剂最佳减磨剂量及减磨机理;表面改性技术(表面织构、珩磨与涂层)可以大大减少系统表面的摩擦磨损,由于织构位置分布、加工参数、加工工艺、表面形貌与涂层材料等对接触表面的影响,表面改性技术减摩抗磨的综合发展相对缓慢,需进一步研究表面改性减磨的机理与参数优化方法;活塞-缸套系统的工作条件苛刻,系统各部件的相互作用相互耦合,深入探究动力学特性与摩擦磨损的演化规律关系相对困难,仍需全面考量服役状态下动力学特性与摩擦磨损之间的关系;未来内燃机整机性能的提高将迫使活塞-缸套系统需具备更高的减摩抗磨性能,为实现系统经济性与节能减排的目标,尚需进一步开展系统高效减摩技术.

摘要： 目的探究粗糙度对交叉沟槽织构化表面流体动力润滑性能的影响。方法基于质量守恒空化边界条件和平均流量模型的Reynolds方程,建立计入表面粗糙度效应的交叉沟槽织构化表面流体动力润滑理论模型,采用多重网格法进行数值求解,获得润滑油膜的压力分布和承载能力,分析粗糙度对交叉沟槽织构化表面流体润滑性能的影响规律。结果油膜承载能力随着沟槽宽度的增大而增大,表面粗糙度对油膜承载能力的影响随着沟槽宽度的增大而增大。存在最佳的沟槽深度和间距使得交叉沟槽所产生的流体动力润滑效应达到最强,表面粗糙度对油膜承载能力的影响在最佳沟槽深度附近最大,粗糙度对油膜承载能力的影响随着沟槽间距的增加而增大。油膜承载能力随着交叉角度的增大呈现先增大后减小的趋势,粗糙度对油膜承载能力的影响随着交叉角度的增加而增大。交叉沟槽的重叠系数对油膜平均压力几乎没有任何影响,粗糙度对油膜承载能力也几乎不受重叠系数的影响。结论在利用数值分析方法研究交叉沟槽织构流体动力润滑性能时,不能忽略粗糙度的影响,表面粗糙度在一定程度上抑制了交叉沟槽所产生的流体动力润滑效应,降低了油膜承载能力。

摘要： 为探究表面织构对人工膝关节流体润滑性能的影响,对加入表面织构的人工膝关节进行流体动力润滑分析,推导出适合该模型的雷诺方程,并基于有限差分法对雷诺方程进行求解,通过借助MATLAB软件进行编程计算,得到表面织构参数对本模型的摩擦润滑性能的影响规律.结果表明:随着表面织构深度的增大,摩擦因数先增大后减小,在研究的表面织构半径范围内,摩擦因数随着表面织构半径的增大而减小,因此在一定范围内,适当增加表面织构半径和表面织构深度有利于改善该模型的摩擦润滑性能.%In order to investigate the influence of surface texture on the lubrication performance of knee joint,the lubrication behavior of the artificial knee joint with surface texture was investigated.The Reynolds equation of the model of artificial knee joint with surface texture was established and solved based on finite difference method.With the aid of MATLAB software,the impact of surface texture parameters on the friction and lubrication properties of the model was analyzed.The results show that with the increase of the surface texture depth,the friction coefficient is increased first and then decreased.In the range of the surface texture radius studied,the friction coefficient is decreased with the increase of the surface texture radius.Therefore,in the proper range,the increase of the surface texture radius and depth can improve the friction and lubrication performance of the model of artificial knee joint with surface texture.

摘要： Using dichromatic interferometry,the transition of lubrication regimes was experimentally observed in balldisc contact with a high viscosity gear oil,and the lubrication regime transitions were quantitatively analyzed under different speeds and loads.The results show that,under fully flooded conditions,transition from elastohydrodynamic lubrication (EHL) to hydrodynamic lubrication (HL) is obtained with increasing speed,and there is an obvious transition interval between the two kinds of lubrication states.However,an opposite transition fashion i.e.from HL to EHL can be found by increasing loads.In the experiments with a fixed amount of lubricant,the transition between fully flooded and starved regimes are also observed.%利用双色光干涉润滑油膜测量技术,观察球-盘接触副内大黏度齿轮油润滑状态的转变过程,并对不同速度和载荷条件下润滑状态在不同区间内的转化进行定量分析.结果表明:在充分供油条件下,随卷吸速度增加,润滑油膜从弹流润滑状态向动压润滑状态转化,且2种润滑状态之间存在着明显过渡区间;而随着载荷的增加,润滑油膜从动压润滑向弹流润滑状态转化;在定量供油条件下,润滑油膜在弹流润滑区间内从富油润滑状态向乏油润滑状态转化.

摘要： 为研究表面织构参数对径向滑动轴承流体动力润滑特性的影响,建立了基于经典雷诺方程的表面织构润滑计算模型,设计了具有不同分布位置和几何参数的长方体形状的表面织构,在施加雷诺边界条件的情况下使用有限差分法求解雷诺方程,分析了织构参数对轴承静态特性的影响作用,其静特性参数包括偏心率、偏位角、最大油膜压力、最小油膜厚度、摩擦力及轴承两侧泄油量.数值计算的结果表明:表面织构可以明显改变油膜压力的分布情况,尤其当织构分布在压力下降区和最大压力附近时;与光滑轴承相比,油膜的压力分布有显著的变化,通常分布在轴承上游的织构,可以使油膜压力的峰值增大.此外,织构在轴承表面的分布位置对轴承的其他静态特性有着不同的影响.%In order to study the effect of parameters of the surface texture on the hydrodynamic lubrication characteristics of radial beating,the analytic model is constructed based on Reynolds equation.Cuboid-shaped surface textures with different distribution location and geometrical parameter are designed.Reynolds equation is solved by using finite difference method (FDM) under the condition of Reynolds boundary.The effect of texture parameters on the static characteristics of the bearings was analyzed,involved the eccentricity ratio,the attitude angle,the maximum film pressure,the minimum film thickness,the friction force and the side leakage.The results of numerical calculation show that the surface texture has a significant influence on the distribution of film pressure.Especially when the textures are arranged in the downgrade area of the pressure and the neighboring area of the maximum pressure,the distributions of the film pressure have prominent distinction between smooth and textured bearings.Generally,the pressure peak can be increased when the textures are arranged on the upstream surface of the bearing.Moreover,the location of the textures arranged on the bearing surface has a distinguishing influence on the other static characteristics of the bearings excepting the film pressure.

摘要： Based on the load balance equation and the theory of hydrodynamic lubrication, the mathematical model of fluid dynamic of crankshaft system was established. The finite difference method and the iterative method were used to set up the numerical algorithm of this model. The influence of different factors including the mesh density, the relaxation fac⁃tor and the boundary condition on the convergence of numerical simulation was investigated through a single cylinder en⁃gine. The results show that it’ s best to mesh with circumferential grid number m=40,axial grid number n=20 and control the relation factor within 15~19 when solving the bearing lubrication characteristics. The JFO boundary condition is more precise than Reynolds boundary condition when the cavity pressure is high.%运用载荷平衡方程并基于流体动力润滑理论建立曲轴系流体动力学的数学模型，然后综合采用有限差分和数值迭代方法提出该模型的数值求解算法；在此基础上，以某单缸柴油机曲轴系为例研究网格密度、松弛因子以及求解边界条件等因素对数值仿真结果的收性影响。计算表明，润滑特性求解的网格密度宜取轴承周向网格数m＝40，轴承轴向网格数n＝20；超松弛因子β的取值范围应控制在15～19内；当空穴压力较大时， JFO边界条件所得结果相比雷诺边界条件更准确。

摘要： 针对高速重载工况下楔形油膜流体动力润滑过程中可能发生的边界滑移现象,根据无滑移情况下油膜中剪应力分布情况,分析得到了其剪应力绝对值最大值总是位于最小膜厚处的静止表面,从而得到了楔形油膜流体动力润滑过程由无滑移向有滑移转变过程中的初始滑移位置.

摘要： 本文对我国高等学校机械设计教材中有关流体动力润滑理论的部分内容提出质疑,对其中存在二十多年的一处科学错误进行了简要的论证和分析,指出即使发散间隙的推力轴承也有可能形成流体动压润滑。

摘要： 利用球-盘接触润滑油膜厚度的光干涉测量法,通过卷吸速度或载荷的改变实验研究了弹性流体动力润滑与流体动力润滑转化过程中油膜厚度的变化规律.实验结果显示这2种润滑状态之间存在明显的过渡区.与已有的理论一致,在弹性流体动力润滑区和流体动力润滑区,油膜厚度与卷吸速度或载荷在对数坐标中呈直线关系.在两者的过渡区,固体表面的弹性变形量随卷吸速度或载荷的变化发生明显的变化,油膜厚度与速度或载荷的关系不再为对数坐标中简单的线性关系.使用已有的润滑状态区理论不能得到实验观测到的润滑状态的转化过渡区。

摘要： 油膜轴承是一种流体动力润滑的滑动轴承,大量应用于现代具有板型、板厚自动控制的板、带材轧机及线材轧机的支承辊或工作辊上,承受轧制压力。油膜轴承主要由径向承载件、轴向承载件、锁紧件及密封件等几部分组成。密封件用于防止润滑油外漏并防止冷却水、乳化液及氧化皮等污物侵入轴承。本文探讨的弹簧应用于油膜轴承密封件中的脚型密封。

摘要： 该文应用波度和空化理论，考虑曲率惯性和空化度展对流动的影响，研究了机械端面密封的流体动力润滑理论模型，并探讨了密封的基本特性。同时还研制了双端面型式的机械密封。通过试验表明，该密封结构合理、运转稳定、密封性能良好、寿命满足要求，可作为有机工质透平主轴的有效密封型式。（本刊录）

摘要： GM-1是一种钉板型铜塑复合轴承.本文介绍该轴承磨合过程、开停机、短期断油,摩擦随正压力及速度变化等性能的试验结果,将其与巴氏合金轴承相比,性能更优越.

摘要： GM-1是一种钉板型铜塑复合轴承.本文介绍该轴承磨合过程、开停机、短期断油,摩擦随正压力及速度变化等性能的试验结果,将其与巴氏合金轴承相比,性能更优越.

摘要： GM-1是一种钉板型铜塑复合轴承.本文介绍该轴承磨合过程、开停机、短期断油,摩擦随正压力及速度变化等性能的试验结果,将其与巴氏合金轴承相比,性能更优越.

摘要： 本文首先从活塞裙相对于气缸壁面变速润滑运动的状态出发,建立了雷诺方程,再以椭圆—双曲面表达热态时活塞裙部型面的形状,进而以解析式模拟裙部表面和气缸壁面之间的油膜分布,在最小油膜厚度不能小于气缸壁面和裙部表面的粗糙度的前提下,用有限元方法解雷诺方程,得出分布的油膜压力,用油膜压力合力与侧压力是否平衡来判断裙部型面的设计是否合适.在计算过程中还考虑了活塞的摆动以及横向位移的影响,同时发现中凸点附近的曲率半径不能过小.上述过程被编制成使用方便的计算机软件.

摘要： 本文首先从活塞裙相对于气缸壁面变速润滑运动的状态出发,建立了雷诺方程,再以椭圆—双曲面表达热态时活塞裙部型面的形状,进而以解析式模拟裙部表面和气缸壁面之间的油膜分布,在最小油膜厚度不能小于气缸壁面和裙部表面的粗糙度的前提下,用有限元方法解雷诺方程,得出分布的油膜压力,用油膜压力合力与侧压力是否平衡来判断裙部型面的设计是否合适.在计算过程中还考虑了活塞的摆动以及横向位移的影响,同时发现中凸点附近的曲率半径不能过小.上述过程被编制成使用方便的计算机软件.

摘要： 一种在辊隙处产生均匀压力的柔性压紧辊轮(10)，它包括固定内芯(12)，多个可枢转地安装在该固定内芯(12)上的靴状件(14)，形成多个环形室(18)的分隔件(16)，其中每个靴状件占据其中一个环形室，充满每个环形室的非牛顿流体(70)，多个均移动至少一个靴状件的致动器(66)，以及围绕多个室、靴状件和固定内芯的薄的可转动的壳体(24)。

摘要： 一种流体动力压缩工具(1)包括：电动机(6)，该电动机致动流体动力组(11)，该流体动力组适于增大作用于致动活塞(12)上的液压流体的压力，该致动活塞连接至爪(13、14)；电子控制系统，其连接至电动机(6)以及连接至用于致动电动机(6)的用户操作构件(7)，其中电子控制系统监控爪(13、14)是否到达闭合位置并在其到达闭合位置时自动切断电动机(6)。

摘要： 一种用于改善具有焊缝的海洋船舶的流体动力学轮廓和污染特性的方法，该焊缝形成在船舶水线以下的表面上突起的焊帽。该方法包括通过将整流件应用到水下表面来修正焊缝，例如通过使用填充物。一种具有整流件的船舶以及一种用于船舶并且包括整流件的覆层系统。

摘要： 一种在辊隙处产生均匀压力的柔性压紧辊轮(10)，它包括固定内芯(12)，多个可枢转地安装在该固定内芯(12)上的靴状件(14)，形成多个环形室(18)的分隔件(16)，其中每个靴状件占据其中一个环形室，充满每个环形室的非牛顿流体(70)，多个均移动至少一个靴状件的致动器(66)，以及围绕多个室、靴状件和固定内芯的薄的可转动的壳体(24)。

摘要： 本发明旨在解决上述问题，并且其目的在于提供一种流体动力发电机和包括该流体动力发电机的动力发电系统，所述流体动力发电机能在不增大叶片尺寸的情况下，通过有效地使用风的曳力来提高动力发电效率。根据本发明的流体动力发电机包括：上升气流形成体，设置在旋转轴上；多个螺旋叶片，沿着所述上升气流形成体的外周面成螺旋状地形成；以及发电机，通过所述上升气流形成体的旋转来产生电力。

摘要： 本申请涉及一种用于车辆(200)的传动系统(100)，传动系统包括流体动力学缓速器(2)、第一传动系统部件，诸如变速器输入部(3a)，以及控制器(7)，控制器构造成在时间点(t1)处激活流体动力学缓速器(2)，该时间点基于第一传动系统部件的旋转加速度(10)确定。本公开还涉及控制流体动力学缓速器(2)的方法。

摘要： 本发明涉及锂电池加工领域，公开了一种利用电流体动力学与流体动力学技术修复电池分条或模切极片毛刺的设备,包括容器，容器设有出液口，所述容器内部填充有流体，极片与容器之间存在相对运动，极片在经过出液口时吸附出液口上的流体，与现有技术相比，本发明的有益效果是：活塞板是采用压电元件制成，通电之后可以实现高频震动，流体在活塞板的挤压下在出液口形成泰勒锥，极片在接近或者经过出液口时，极片上的毛刺在电场的作用下吸附出液口上形成泰勒锥的流体，流体滴到极片上将毛刺包裹或者分解，使后续的包装不会被毛刺刺破，提高成品率。

摘要： 本发明涉及流体动力滑动轴承或具有其的排气涡轮增压器，其包括：转子(10)；与转子(10)成对的配合轴承部件(50)；转子(10)的转子轴承表面和配合轴承部件(50)的配合面彼此相对布置以形成组合轴向径向轴承形式的流体动力滑动轴承，其具有在转子轴承表面和配合面之间形成的连续的流体动力承载间隙；在纵向并通过旋转轴线(R)剖切的截面图中，转子轴承表面和/或配合面形成轴承轮廓，该轴承轮廓由过渡到彼此以在径向方向和轴向方向上产生流体动力负载能力的轮廓区段(17.1至17.3；44.1至44.3；53.1至53.3)组成；在截面图中在第一轴承区域中一个轮廓区段(17.3；44.3；53.3)形成线性区段，该线性区段是特别全部或部分为圆柱形的轴承区段的一部分，该轴承区段至少部分地围绕所述旋转轴线(R)旋转；在截面图中在第二轴承区域中另外的轮廓区段(17.1；44.1；53.1)形成另外的线性区段，所述线性区段是另外的轴承区段的一部分，该另外的轴承区段在一些区域至少部分地围绕旋转轴线(R)旋转，该另外的线性区段与旋转轴线(R)形成角度；第一和第二轴承区域经由过渡区段过渡到彼此。根据本发明，将提供摩擦动力优化的轴承系统，其易于制造并且即使在高动态负载下也可靠地提供可靠且有效的轴承。根据本发明，这是通过另外的线性区段与旋转轴线(R)形成大于30°到小于90°的角度来实现的。

摘要： 一种流体动力机及其施工方法，涉及流体动能收集转化技术领域，尤其涉及一种以低速流体流体动力机动能收集转化输出装置。包括支架，旋转轴安装在支架上，且能够自由旋转；滑动结构绕旋转轴均匀布置，滑动叶片通过滑动结构与旋转轴联结。在顺流时冲击力转化为对滑动叶片的推动力，在半圆轨迹内充分吸收动能，滑动叶片超过旋转轴的水平面后，滑动叶片径向穿过旋转轴，避免了冲击力转化为阻力，冲击力技术作为推动力推动滑动叶片旋转进而带动旋转轴转动。多个流体动力机连接成一组，提高了收集动能的面积，两组呈角度布置，避免了流体方向改变而造成的动能无法被有效吸收的问题，极大提高了流体动能的利用效率。

摘要： 本发明提供了与流体动力轴承相关的系统和方法。一个示例性系统包括流体动力轴承，该流体动力轴承包括被构造成附接到阳极的旋转部件和固定部件。固定部件包括具有多个沟槽的轴承表面，该多个沟槽被构造成在旋转部件的旋转期间在流体界面中生成压力，并且其中轴承表面包括基于预期磨损图案而确定轮廓的至少一个凹陷区段。