洋山深水港区

摘要： 概述2020年是上海海关特殊监管区域转型升级的关键之年,市商务委克服新冠肺炎疫情防控带来的不利影响,积极支持企业复产复工,确保按照时间节点推进建设和验收工作,圆满完成转型升级的工作目标,为上海下一步更高水平对外开放、提升外贸竞争力提供更多先行先试的政策高地和招商引资的新型平台。2020年,洋山深水港区四期码头1-7号泊位对外开通启用工作。作为上海目前唯一一家全自动化集装箱码头,提升上海港核竞争力均具有十分重要的意义。

摘要： 上海盛东国际集装箱码头有限公司(以下简称公司)由上海国际港务(集团)股份有限公司于2005年5月31日投资建立,负责经营管理洋山深水港区一期、二期码头,洋山深水港区一期、二期码头分别于2005年12月10日和2006年12月10日相继建成开港。

摘要： 1中国A股港口上市公司指数走势中国A股港口上市公司指数2020年10月底收于62.15点,较月初下跌2.8%,月内呈震荡下跌走势,总体表现弱于同期沪深300指数。10月4日,地中海航运旗下集装箱船舶“Santa Vanessa”号在上海港洋山深水港区尚东集装箱码头接受1000t保税低硫船用燃料油跨港区补给作业。

摘要： 2月19日,浙江海港集团和上海港务集团在上海签署了小洋山综合开发合作协议。这是浙江省接轨上海的重大标志性项目,也是沪浙两地全面落实长三角一体化发展国家战略的创新务实之举。根据合作协议,浙江海港集团和上海港务集团以股权合作方式对小洋山进行开发运营,双方合资后的盛东公司作为小洋山北侧唯一开发、建设、运营和管理主体。此举将有助于在此前洋山深水港区开发合作的基础上,实现小洋山全域一体化开发,形成更高层次对外开放的新平台。

摘要： 近日,上海国际航运中心洋山深水港区四期工程通过上海市交通委组织的竣工验收。经核定,码头靠泊能力为15万吨级。洋山四期工程通过竣工验收,标志着码头将步入正式生产阶段。预计2019年的集装箱吞吐量有望冲击300万标准箱;根据后续规划,码头远期设备规模将扩大到26台桥吊、120台轨道吊和130台自动导引车,到2020年前后,将具备630万标准箱的年吞吐能力。

摘要： 为进一步提高疏浚效率,从上海洋山深水港区建设实际出发,提出耙吸疏浚船采用来回掉头施工和拉锯式施工两种施工工艺.对两种不同施工方法的施工效率进行分析和比较,提出更加优化的施工工艺,为促进上海国际航运中心建设作出贡献.

摘要： 洋山深水港区建设是上海国际航运中心建设的核心工程，也是新中国成立以来国家最大的港口建设项目之一。从2002年6月洋山深水港区一期工程开工建设、2005年12月一期投产并开港，至2008年共建成三期工程合计16个大型集装箱深水泊位，最初涉及能力930万标准箱，随后调整为核定能力1200万标准箱。

摘要： 11月30日,洋山深水港区四期工程疏浚工程通过交工验收。洋山深水港区四期工程是国家重点建设项目,其中由上海航道局担任施工总承包的疏浚工程包含疏浚、航标2个单位工程,是洋山深水港区四期工程的重要组成部分。疏浚工程于2016年7月20日开工,至2017年11月7日完成。航标工程于2017年4月10日开工,至2017年11月28日完成。

摘要： 11月9日14时,重达272t的钢箱梁缓缓升起,在施工人员的操作下,稳稳地架设到虎门二桥大沙水道桥预定的位置上.虎门二桥首片钢箱梁架设成功,标志着世界最宽悬索桥进入钢箱梁“拼积木”阶段,上部结构施工将进入“快车道”.

摘要： 上海国际航运中心洋山深水港区是依托外海多岛礁地形、在高含沙、强潮流的开敞海域通过封堵汊道、填海造陆、人造深水岸线而建设的一座超大型集装箱专业化港区，工程自然条件复杂、依托条件差、工程量大、技术难度高、无类似工程经验借鉴。设计人员从选址、规划到设计、现场实施，围绕着一系列关键技术问题开展创新，确保了工程建设的顺利实施，为离岸深水港建设的技术发展做出了贡献。本文重点介绍洋山深水港区工程的设计创新技术。

摘要： 将三维潮流数学模型应用于上海市重点工程上海国际航运中心洋山深水港区一期工程小洋山-镬盖塘陆域形成工程，在工程实践中得到较好验证，取得良好效果，对工程施工具有指导意义。

摘要： 本发明公开了一种深水港工程准原型结构试验平台，其包括一个用来设置深水港准原型码头结构和堆载土的试验坑，试验坑内设有用于给堆载土施加面载荷的土压力加载系统、用于给深水港准原型码头结构施加水平周期往复荷载的水平周期往复加载系统、及用于给深水港准原型码头结构施加竖向力荷载的竖向力加载系统。该试验平台通过上述几种加载系统可模拟深水港码头结构所受到的各种荷载，包括波浪力、撞船力、码头结构所受到的各种竖向荷载和土层对码头结构的荷载，能够反映各类荷载对码头结构产生的影响，解决了目前进行港口码头准原型试验缺乏试验设备的问题。

摘要： 一种适用于深水港建设的全直桩码头，包括上部结构，上部结构的底部设有多个基桩，上部结构朝向陆地的一侧设有挡墙，挡墙包括压顶混凝土结构和设置在压顶混凝土结构底部的多个依次层叠的方块，方块的顶部设有第一凸起，其底部设有与第一凸起相配适的第一凹槽，压顶混凝土结构与上部结构之间设有多个过渡板，过渡板的两端分别设置在上部结构和压顶混凝土结构上，过渡板朝向压顶混凝土结构的一侧与压顶混凝土结构之间设有第一缓冲垫，过渡板的下侧面与上部结构和压顶混凝土结构之间分别设有第二缓冲垫。本发明能缓冲运营阶段船舶停靠时引起的码头上部结构的位移和受力，提高码头的耐久性和使用寿命，且减少因码头上部结构位移过大而造成的挡墙损伤。

摘要： 本发明涉及深水港码头受力模拟系统，包括实验坑、安装在该实验坑上的水平受力模拟加载装置、垂直受力模拟加载装置及安装在该实验坑内的土压力模拟加载装置。在实验坑内预埋模拟的承载土层，并在承载土层上位于实验坑的中间位置打桩建设模拟的码头，通过水平受力模拟加载装置作用于码头模拟加载水平向的力，实现了有效模拟深水港码头受到的来自海洋泊船及风力因素的影响；通过垂直受力模拟加载装置作用于码头模拟加载垂直向的力，实现了有效模拟码头承载物因素的影响；通过土压力模拟加载装置作用于承载土层模拟加载土压力，实现了有效模拟承载土层因素的影响，从而为深水港码头的研究及工程建设提供了有力的技术保障。

摘要： 本发明涉及深水港码头垂直受力模拟加载装置，包括底座，所述底座上连接有位置可调的反力门架，所述反力门架上连接有位置可调的伺服作动器，所述伺服作动器的活塞杆竖直向下设置。这种深水港码头垂直受力模拟加载装置，实现了灵活有效地模拟深水港码头受到的来自码头承载物的垂直受力情况。

摘要： 本发明涉及深水港码头土压力模拟加载装置，包括实验坑及固定铰接在所述实验坑一端的多个伺服作动器，所述伺服作动器的运动方向水平朝向所述实验坑的中间位置，所述伺服作动器的旁侧设有与所述实验坑相配的土层压力墙，所述土层压力墙在所述伺服作动器的作用下推移运动。在模拟加载过程中，实验坑内预埋有模拟土层，模拟土层上打桩建设有模拟码头，通过伺服作动器的作用，土层压力墙推移挤压土层，从而实现了有效模拟深水港码头受到的来自土层压力因素的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于深水港陆上安装重力构件的码头结构，包括墙身和用于加固墙身的回填层，回填层设置在墙身内侧，所述墙身包括整平石和重力块，所述整平石水平铺设在深水地基上，重力块铺设在整平石上，墙身在厚度上由N个重力块搭接构成重力组块，墙身在高度上由多层重力组块错位搭接构成重力组块单元，墙身在宽度上由重力组块单元搭接构成，所述重力块设置有用于搭接拼装的台阶，台阶上设置有用于重力块间相互卡装固定的定位结构。采用比现有重力式码头体积质量更小的重力块，通过优化重力块结构，增加定位结构，在保证码头结构强度的情况下，施工铺设由船舶吊装改为陆上吊装设备施工，节省施工成本。

摘要： 本实用新型公开了一种深水港可陆上吊装的组装式码头结构，包括墙身和回填层，所述墙身设置在码头结构外侧，回填层设置在墙身内侧；所述墙身包括整平石、重力块和连接杆，每个连接杆两端分别连接一个重力块形成一个重力组块；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块，每层重力组块包括N个紧密相邻平铺的重力组块。本实用新型采用比现有重力式码头体积质量更小的重力块拼接式结构，可使用陆上吊装设备施工，避免使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本，使用碎石作为填充物，在保证码头结构强度的前提下，降低材料成本。

摘要： 本实用新型公开了一种深水港可陆上吊装的框架式码头结构，包括墙身和墙身内侧的回填层，墙身包括整平石、重力框架和连接板，重力框架侧壁开设有用于卡装连接板的卡槽，连接板两端设置有用于卡在卡槽内的支臂，每个连接板两端各连接一个重力框架构成一个重力组块单元；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块单元，每层包括N个紧密相邻平铺的重力组块单元，上下相邻两层的重力组块单元之间为错位搭接。本实用新型采用比现有重力式码头体积质量更小的重力框架拼接式结构，可使用陆上吊装设备施工，避免使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本。

摘要： 一种适用于深水港建设的全直桩码头，包括上部结构，上部结构的底部设有基桩，上部结构朝向陆地的一侧设有挡墙，挡墙包括压顶混凝土结构和设置在压顶混凝土结构底部的多个依次层叠的方块，方块的顶部设有第一凸起，其底部设有与第一凸起相配适的第一凹槽，压顶混凝土结构与上部结构之间设有多个过渡板，过渡板的两端分别设置在上部结构和压顶混凝土结构上，过渡板朝向压顶混凝土结构的一侧与压顶混凝土结构之间设有第一缓冲垫，过渡板的下侧面与上部结构和压顶混凝土结构之间分别设有第二缓冲垫。本实用新型能缓冲运营阶段船舶停靠时引起的码头上部结构的位移和受力，提高码头的耐久性和使用寿命，且减少因码头上部结构位移过大而造成的挡墙损伤。

摘要： 本实用新型涉及一种基于原型深水港池的条带测深仪测深与扫宽性能校准系统，包括水平位移部分、回转部分、升降部分和转接法兰盘部分其特征在于回转部分设置水平位移部分上，升降部分一端与回转部分连接，升降部分另一端与法兰盘连接；升降部分的三节升降套筒包括依次嵌套内层套筒、中层套筒和外层套筒，内层套筒末端设置法兰盘，手动摇杆、定滑轮设置在回转部分上，钢丝绳通过手动摇杆和定滑轮架设在回转部分上，钢丝绳与内层套筒连接。本实用新型的有益效果：通过回转部分、升降部分实现多波束测深仪基阵在水下升降、回转、水平位移等多维状态控制，获得多波束测深仪测深参数的修正值，以保障其测深量值的准确可靠。