洋山深水港

摘要： 为减少船舶在航行过程中的潜在风险,保障航行安全。结合洋山港海事局辖区内2019—2020年事故数据,采用系统聚类法对船舶不安全行为进行分类,以问卷方式分别对船员、船公司和海事管理机构三类人员关于船舶不安全行为影响因素的观点进行调查探究。基于问卷调查结果,运用因子分析法寻找威胁航行安全、引发不安全行为的关键因素。结果表明:船员素质、航行环境、外部管理是诱发船舶不安全行为的主要因素,其中船员素质因素为关键因素。文章围绕船员、船公司和海事管理机构三个角度提出针对性管理对策,以期保障水域航行安全和提高海事管理服务水平。

摘要： 8月24日,在洋山港海事局远程监控和海巡船现场护航下,LNG加注船“海港未来”轮为停靠在洋山深水港码头的全球最大双燃料集装箱船“CMA CGM RIVOLI”轮顺利加注6 005立方米LNG。这是“CMA CGM RIVOLI”轮首次在中国港口完成LNG燃料加注,标志着上海港的LNG燃料加注服务能级提升,可以为现有主流的国际航行集装箱船舶进行LNG燃料加注。

摘要： 上海市浦东新区新港中学始建于1965年,地处浦东国际航空港、洋山深水港之间的书院镇、上海自贸区临港新片区的腹地。学校坚持“让每一只鸟都欢唱,愿每一朵花都竞放”的办学思想、“阳光育人、多元发展”的办学理念和“让生命出新,为成长筑港”的办学宗旨,围绕立德树人根本任务,践行生命教育、阳光教育理念,喚醒学生生命自觉,激发生命的潜能和活力,促进每个鲜活生命阳光成长和全面发展,真正实现培养具有“农村本色,城市气质,国际视野”阳光少年的育人目标。

摘要： 浙江省舟山市鱼山岛,分为大、小鱼山两岛,形如一条遨游大鲨,占地面积8.44平方公里,地处舟山群岛西北部、岱山县西北部的火山列岛,距岱山本岛8公里,距洋山深水港26公里,距宁波镇海80公里。大、小鱼山岛是我国南北海运的中点区域,背靠上海、杭州、宁波等大中型城市,具有十分明显的地理区位优势。2017年,舟山绿色石化基地项目正式落户鱼山岛,这是贯彻落实"一带一路"和长江经济带发展等国家战略的重要举措。

摘要： 基于实测水文和地形资料,开展洋山深水港一期～三期港区的回淤特征和回淤机理的分析,研究表明:洋山海域含沙量冬季高、夏季低,港区冬春季回淤强度略高于春夏季,回淤形式以悬沙落淤为主;一期港区流态平顺且潮流动力强,回淤强度相对较低,仅0.04m/a,二期港区紧邻汊道的分流、汇流口,潮流动力减弱,不利于泥沙输移,回淤强度可达1.32m/a,三期港区涨、落潮流在此扩散和汇聚,回淤强度也有0.47m/a,但是由于口门束窄,水深较深,港区基本无须疏浚维护.

摘要： 政府采购事业平凡而光荣,尽管不是主角,却为主角的精彩演出搭建了舞台,他就像一颗小小的螺丝钉——朴实、不起眼,但牢固、值得信赖如果把港口比作一个窗口,在洋山深水港,无疑能看到中国改革开放最美丽的风景:无人驾驶的叉车来回穿梭,精准地装卸集装箱;靠泊的船只采用岸基供电,告别了滚滚浓烟;总长2350米的码头岸线一望无垠,却没有人头攒动。

摘要： 为保障洋山深水港的正常运营,近年来进港航道每年都会开展维护性疏浚.基于2017—2019年期间的水深资料,统计分析了航道人工开挖段的浅区分布与回淤特征.结果表明:在常风天航道回淤呈现"春夏冲淤基本平衡且局部冲刷,秋冬淤积为主"的季节变化规律;台风天航道回淤较为明显,淤积程度主要与台风风力和移动路径有关.结合水文资料初步探讨了航道回淤原因,为洋山进港航道今后的疏浚施工安排提供技术支撑.

摘要： 2015年5月25日,习近平总书记来到浙江舟山长宏国际船舶修造有限公司,登上30万吨级船坞平台,察看造船作业,他对舟山的定位之一就是:船舶工业要建设成为全国重要的修船造船基地。今年,习近平总书记再次视察宁波舟山港,赋予了浙江“努力成为新时代全面展示中国特色社会主义制度优越性的重要窗口”的新目标新定位。如今舟山,正展示以鱼山岛绿色石化为标志亮点的世界级炼化一体化基地,展示以浙江自贸试验区油气全产业链为标志性亮点的国家战略,展示以甬舟高铁为标志性亮点的世界第一跨海大桥群,展示以宁波舟山港、洋山深水港为标志亮点的世界一流港口,展示以世界百年渔港为标志性亮点的现代渔业,展示以优良生态、宜居宜业、美丽千岛为标志性亮点的海上花园城市,展示以平安舟山为标志性亮点的社会治理舟山样本……这其中,舟山边检站在执法领域,全力打造的一颗颗明珠,精心绘制的一幅幅工笔画,也成为重要窗口里绚丽夺目的风景线。

摘要： 2008年10月至2009年4月采集了19艘停靠在上海洋山深水港的入境船舶压载水水样，对其进行了浮游动物的种类组成分析，共检出压载水中浮游动物39种，其中桡足类37种、淡水枝角类1种、海洋枝角类1种。结果显示，压载水中浮游动物的密度及种类组成与水样压载地的环境直接相关，不同航线船舶压载水中浮游动物的种类差异较大。调查发现，虽然调查船舶压载水中浮游动物的类群数量较少，但是仍有47．37％的船舶压载水中检出外来种浮游动物，其中有44．44％的船舶在沿岸港口处更换压载水，水文环境与洋山深水港相近，压载水中浮游动物存活机率高，因此洋山深水港入境船舶压载水仍存在较高的潜在生物入侵风险。结合本次调查结果，提出对洋山深水港入境船舶携带外来生物的防治策略建议。

摘要： 洋山深水港一期工程陆域形成工程具有施工强度大,作业条件差等特点,为此在施工中采用了多种施工工艺,取得了良好的施工效果。文章对各种船舶在陆域形成施工中采用的施工工艺和方法进行了详细介绍。

摘要： 建设洋山深水港区是顺应世界经济和国际航运发展的需要，是适应和促进上海市及长江三角洲地区经济高速发展的迫切需要，是解决目前上海港集装箱码头通过能力严重不足和缺乏大型深水泊位矛盾的需要。洋山深水港工程由港区工程、东海大桥、芦潮港辅助园区三大部分组成。文章重点介绍洋山深水港港区工程的选址、规划及建设情况。

摘要： 上海洋山深水港110kV降压站进线工程是目前世界上距离最长的桥梁电缆安装工程.本文围绕该工程的施工过程展开,针对桥梁电缆敷设的特殊环节进行重点介绍,阐述由于特殊的安装环境所采取的若干措施及引进的先进技术,为今后的桥梁电缆安装提供参考依据.

摘要： 本发明公开了一种深水港工程准原型结构试验平台，其包括一个用来设置深水港准原型码头结构和堆载土的试验坑，试验坑内设有用于给堆载土施加面载荷的土压力加载系统、用于给深水港准原型码头结构施加水平周期往复荷载的水平周期往复加载系统、及用于给深水港准原型码头结构施加竖向力荷载的竖向力加载系统。该试验平台通过上述几种加载系统可模拟深水港码头结构所受到的各种荷载，包括波浪力、撞船力、码头结构所受到的各种竖向荷载和土层对码头结构的荷载，能够反映各类荷载对码头结构产生的影响，解决了目前进行港口码头准原型试验缺乏试验设备的问题。

摘要： 一种适用于深水港建设的全直桩码头，包括上部结构，上部结构的底部设有多个基桩，上部结构朝向陆地的一侧设有挡墙，挡墙包括压顶混凝土结构和设置在压顶混凝土结构底部的多个依次层叠的方块，方块的顶部设有第一凸起，其底部设有与第一凸起相配适的第一凹槽，压顶混凝土结构与上部结构之间设有多个过渡板，过渡板的两端分别设置在上部结构和压顶混凝土结构上，过渡板朝向压顶混凝土结构的一侧与压顶混凝土结构之间设有第一缓冲垫，过渡板的下侧面与上部结构和压顶混凝土结构之间分别设有第二缓冲垫。本发明能缓冲运营阶段船舶停靠时引起的码头上部结构的位移和受力，提高码头的耐久性和使用寿命，且减少因码头上部结构位移过大而造成的挡墙损伤。

摘要： 本发明涉及深水港码头受力模拟系统，包括实验坑、安装在该实验坑上的水平受力模拟加载装置、垂直受力模拟加载装置及安装在该实验坑内的土压力模拟加载装置。在实验坑内预埋模拟的承载土层，并在承载土层上位于实验坑的中间位置打桩建设模拟的码头，通过水平受力模拟加载装置作用于码头模拟加载水平向的力，实现了有效模拟深水港码头受到的来自海洋泊船及风力因素的影响；通过垂直受力模拟加载装置作用于码头模拟加载垂直向的力，实现了有效模拟码头承载物因素的影响；通过土压力模拟加载装置作用于承载土层模拟加载土压力，实现了有效模拟承载土层因素的影响，从而为深水港码头的研究及工程建设提供了有力的技术保障。

摘要： 本发明涉及深水港码头垂直受力模拟加载装置，包括底座，所述底座上连接有位置可调的反力门架，所述反力门架上连接有位置可调的伺服作动器，所述伺服作动器的活塞杆竖直向下设置。这种深水港码头垂直受力模拟加载装置，实现了灵活有效地模拟深水港码头受到的来自码头承载物的垂直受力情况。

摘要： 本发明涉及深水港码头土压力模拟加载装置，包括实验坑及固定铰接在所述实验坑一端的多个伺服作动器，所述伺服作动器的运动方向水平朝向所述实验坑的中间位置，所述伺服作动器的旁侧设有与所述实验坑相配的土层压力墙，所述土层压力墙在所述伺服作动器的作用下推移运动。在模拟加载过程中，实验坑内预埋有模拟土层，模拟土层上打桩建设有模拟码头，通过伺服作动器的作用，土层压力墙推移挤压土层，从而实现了有效模拟深水港码头受到的来自土层压力因素的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于深水港陆上安装重力构件的码头结构，包括墙身和用于加固墙身的回填层，回填层设置在墙身内侧，所述墙身包括整平石和重力块，所述整平石水平铺设在深水地基上，重力块铺设在整平石上，墙身在厚度上由N个重力块搭接构成重力组块，墙身在高度上由多层重力组块错位搭接构成重力组块单元，墙身在宽度上由重力组块单元搭接构成，所述重力块设置有用于搭接拼装的台阶，台阶上设置有用于重力块间相互卡装固定的定位结构。采用比现有重力式码头体积质量更小的重力块，通过优化重力块结构，增加定位结构，在保证码头结构强度的情况下，施工铺设由船舶吊装改为陆上吊装设备施工，节省施工成本。

摘要： 本实用新型公开了一种深水港可陆上吊装的组装式码头结构，包括墙身和回填层，所述墙身设置在码头结构外侧，回填层设置在墙身内侧；所述墙身包括整平石、重力块和连接杆，每个连接杆两端分别连接一个重力块形成一个重力组块；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块，每层重力组块包括N个紧密相邻平铺的重力组块。本实用新型采用比现有重力式码头体积质量更小的重力块拼接式结构，可使用陆上吊装设备施工，避免使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本，使用碎石作为填充物，在保证码头结构强度的前提下，降低材料成本。

摘要： 本实用新型公开了一种深水港可陆上吊装的框架式码头结构，包括墙身和墙身内侧的回填层，墙身包括整平石、重力框架和连接板，重力框架侧壁开设有用于卡装连接板的卡槽，连接板两端设置有用于卡在卡槽内的支臂，每个连接板两端各连接一个重力框架构成一个重力组块单元；整平石水平铺设在水下地基上，在整平石上沿高度方向自下而上铺设M层重力组块单元，每层包括N个紧密相邻平铺的重力组块单元，上下相邻两层的重力组块单元之间为错位搭接。本实用新型采用比现有重力式码头体积质量更小的重力框架拼接式结构，可使用陆上吊装设备施工，避免使用船舶吊装设备成本高，且易受风浪影响，陆上吊装设备施工效率更高，安全性更高，降低施工成本。

摘要： 一种适用于深水港建设的全直桩码头，包括上部结构，上部结构的底部设有基桩，上部结构朝向陆地的一侧设有挡墙，挡墙包括压顶混凝土结构和设置在压顶混凝土结构底部的多个依次层叠的方块，方块的顶部设有第一凸起，其底部设有与第一凸起相配适的第一凹槽，压顶混凝土结构与上部结构之间设有多个过渡板，过渡板的两端分别设置在上部结构和压顶混凝土结构上，过渡板朝向压顶混凝土结构的一侧与压顶混凝土结构之间设有第一缓冲垫，过渡板的下侧面与上部结构和压顶混凝土结构之间分别设有第二缓冲垫。本实用新型能缓冲运营阶段船舶停靠时引起的码头上部结构的位移和受力，提高码头的耐久性和使用寿命，且减少因码头上部结构位移过大而造成的挡墙损伤。

摘要： 本实用新型涉及一种基于原型深水港池的条带测深仪测深与扫宽性能校准系统，包括水平位移部分、回转部分、升降部分和转接法兰盘部分其特征在于回转部分设置水平位移部分上，升降部分一端与回转部分连接，升降部分另一端与法兰盘连接；升降部分的三节升降套筒包括依次嵌套内层套筒、中层套筒和外层套筒，内层套筒末端设置法兰盘，手动摇杆、定滑轮设置在回转部分上，钢丝绳通过手动摇杆和定滑轮架设在回转部分上，钢丝绳与内层套筒连接。本实用新型的有益效果：通过回转部分、升降部分实现多波束测深仪基阵在水下升降、回转、水平位移等多维状态控制，获得多波束测深仪测深参数的修正值，以保障其测深量值的准确可靠。