沿线区域

摘要： 近年来,随着经济社会的快速发展,浙江省台州市境内交通流量猛增,交通安全形势严峻。为有力推进事故预防“减量控大”工作,筑牢交通安全防线,台州交警锁定事故多发的国省道沿线区域,发动群众组建宣传队,创建交通安全示范村居、企业和学校,收获事故预防“红利”。

摘要： 4月26日10时28分,75075次中欧班列(沈阳)从沈阳东站鸣笛启程,满载着50车米其林轮胎,将从满洲里口岸走出国门,预计23天到达德国法兰克福。这是中国外运继海尔日日顺定制化专列后首次为沈阳属地企业米其林轮胎量身定制的大客户专列,也是中欧班列(沈阳)今年开辟的沈阳—法兰克福新线路,将进一步提升中欧班列(沈阳)在欧洲及沿线区域的辐射力和影响力,对促进沿线国家的经济共同发展起到积极作用。

摘要： 声音全国人大代表、北部湾港集团党委书记、董事长李延强:在RCEP框架下,建议国家有关部门继续加大对多式联运创新的支持,推动铁路、公路、海运货品管理的互认制度,给予北部湾区域、西部陆海新通道沿线区域进行更多的创新。

摘要： 5月31日,广西壮族自治区贺州市无线电监测中心在民航航路沿线区域开展的航空无线电专用频率保护性监测工作中,查处两部GPS信号屏蔽器。当天,技术人员在富川瑶族自治县富阳镇民安路附近进行监测时,发现GPS频段存在1个带宽约30MHz的不明信号。

摘要： 设计说明:松茂茶马古道蜿蜒七百余里,主要经过了灌县、汶川、茂州、松潘四个地区,沿线区域居住着羌、藏、回、汉等民族,这里形成了独特的农耕、狩猎、放牧混合的生活方式。其间富含民族风情的民族服装、民间工艺等都展示了岷江河谷地区别样风情的特色文化。该设计以羌族的文化、宗教、风俗习惯等承载物“释比”的法器羊皮鼓为载体,通过传承“释比”图经的绘画寓意、艺术特征、审美功能与衍生研究,进行传承创新,以当下的设计观念与方法提取羌族“释比”文化元素、符号、图案、图形进行创新设计。

摘要： 高铁建设会对周边土地利用格局产生重要影响,但目前对中国高铁周边土地利用时空变化缺乏系统性研究.基于土地利用变化分析指标、景观格局指数、缓冲区等方法,系统研究近年来中国高铁沿线土地利用景观格局时空动态变化.结果表明:(1)耕地和林地是沿线主要地类;城乡、工矿、居民用地变化幅度和单一动态度最大,耕地变化幅度位居其次;各类用地综合动态度不高;土地利用变化程度逐渐上升.不同类型用地的土地利用转移程度各异.(2)耕地和城乡、工矿、居民用地变化幅度呈距离衰减;距高铁线越近,土地利用程度综合指数越高.(3)景观多样性指数先增后减;各类用地分形维数较接近;景观破碎化加剧.研究可为高铁规划和建设、沿线区域土地规划和开发利用提供决策参考.

摘要： cqvip:早上5点左右,任国霞便出了门。她骑着电动三轮车从北京市房山区九渡开始,顺着八渡、七渡、六渡骑行,对沿线区域进行巡查。听到有鸟叫声,便停下车,拿出望远镜观察,再用纸笔把情况记录下来。任国霞是一名野生动物巡查监测员,每天早上5点至7点、下午2点至4点进行两次巡查,每天都要骑行十几公里。她工作的主要内容,是巡查河岸边野生动物的健康和安全情况,观察这些动物是否有出现生病、死亡、猎捕、出售、倒买倒卖的情况。

摘要： 随着国民经济的迅速发展,公路建设规模持续扩大。公路是交通运输系统的主要组成部分,在区域经济、社会、生产、生活中公路始终占据着至关重要的地位,同时公路是连接各个区域、缩小区域经济差距的重要保障设施。本文在全面了解公路建设社会经济影响特点的基础上,阐述了公路建设在沿线区域经济社会的影响作用,并提出了几点建议,以供参考。

摘要： 交通条件的改善可以提高沿线区域的空间可达性和对外联系的便捷程度，影响区域内的经济增长、人流集散、城市化进程和土地价值等方面，从而影响区域的空间分布。论文试图采用空间计量分析的方法利用GWR模型来分析京沪铁路对沿线区域空间分布的影响。结果表明（1）京沪铁路的客运和货运规模的变化对两地的影响存在着显著的差异，客运的影响程度大于货运影响程度；（2）两地受影响程度也存在显著差异。在客运规模变化中，北京地区处于城市空间分布的输入与停滞状态，上海地区则处于城市空间分布的输出与分散状态。

摘要： 区域社会史研究是以某一特定区域为空间范围的。在该空间范围内，在特定的自然环境基础上，具有相对一致的发展脉络和社会一文化特征，故此可以作为某种分析单元。运河是一条线，从一般意义上说，运河上也没有定居的居民，因此与上述区域不同，甚至它与天然河流也不完全相同，因为它不像天然河流那样存在众多支流，从而形成大大小小的流域，这些流域就构成了一个个上述的区域及区域社会。从区域社会史的视角看，并非所有运河沿线地方的历史都是区域社会史视角下的运河研究，也并非不在运河沿线地方的历史都不是区域社会史视角下的运河研究。

摘要： 区域社会史研究是以某一特定区域为空间范围的。在该空间范围内，在特定的自然环境基础上，具有相对一致的发展脉络和社会一文化特征，故此可以作为某种分析单元。运河是一条线，从一般意义上说，运河上也没有定居的居民，因此与上述区域不同，甚至它与天然河流也不完全相同，因为它不像天然河流那样存在众多支流，从而形成大大小小的流域，这些流域就构成了一个个上述的区域及区域社会。从区域社会史的视角看，并非所有运河沿线地方的历史都是区域社会史视角下的运河研究，也并非不在运河沿线地方的历史都不是区域社会史视角下的运河研究。

摘要： 区域社会史研究是以某一特定区域为空间范围的。在该空间范围内，在特定的自然环境基础上，具有相对一致的发展脉络和社会一文化特征，故此可以作为某种分析单元。运河是一条线，从一般意义上说，运河上也没有定居的居民，因此与上述区域不同，甚至它与天然河流也不完全相同，因为它不像天然河流那样存在众多支流，从而形成大大小小的流域，这些流域就构成了一个个上述的区域及区域社会。从区域社会史的视角看，并非所有运河沿线地方的历史都是区域社会史视角下的运河研究，也并非不在运河沿线地方的历史都不是区域社会史视角下的运河研究。

摘要： 一种关节区域显示装置（100），具备：关节特征计算部（104），根据任意移动轨迹间的两点间距离的时间变化以及测地距离的时间变化，计算表示各移动轨迹间相对应的区域彼此是经由同一个节连接的程度即关节似然度的关节特征量；关节检测部（105），根据关节特征计算部（104）计算的任意移动轨迹间的关节特征量，将与第一移动轨迹对应的区域以及与第二移动轨迹对应的区域存在于同一刚体上、与第一移动轨迹对应的区域以及与第三移动轨迹对应的区域存在于同一刚体上、且与第二移动轨迹对应的区域以及与第三移动轨迹对应的区域经由同一个节而连接时的、与第一移动轨迹对应的区域检测为关节区域；以及显示控制部（106），将关节检测部（105）检测的关节区域变换为用户能够视觉识别的形态而输出。

摘要： 本发明提供一种高铁接触网沿线雷电灾害风险区域与等级划分方法，包括利用广域雷电监测系统收集雷电活动数据，获得沿线雷害致灾因子；对高铁沿线的自然信息等采用归一化处理，评估孕灾因子；对高铁沿线客流量等信息采取归一化处理，评估承灾因子；对高铁沿线地区高铁接触网雷电防护装置数量等信息，采取归一化处理的方式，评估防灾救灾因子；构建高铁沿线雷电灾害风险区划模型；根据计算得到高铁沿线雷电灾害风险指数，确定高铁沿线雷电灾害风险区域等级。本发明可综合考虑高铁接触网雷击风险与区域多种致灾、孕灾和防灾因子，为高铁沿线雷害风险区划提供精细化划分方法，为高铁经营决策者提供帮助。

摘要： 本发明公开了一种基于CNN‑LSTM模型的铁路沿线区域地面沉降预测预警方法，该方法提出的CNN‑LSTM组合模型提升了多维特征提取能力，增强了模型预测准确率；同时提出了一种基于网格单元划分铁路沿线区域地面沉降值预测方法，对监测区域的各个网格单元进行单独的沉降值预测；另外，对铁路沿线区域地面沉降提出了基于平均累计沉降值、平均沉降速度、沉降面积、最大沉降累计值、沉降不均匀系数等多种沉降预测指标数据进行沉降风险预警计算处理；并且提出了三种常用场所隧道、桥梁、路基的铁路地面沉降预警模型。针对隧道、桥梁、路基三种场所，选择不同的沉降预测指标数据进行风险预警计算处理，得到更为精确的预警结果。

摘要： 铁路隧道涌水流径沿线区域生态环境评价系统，本发明涉及铁路隧道涌水流径沿线区域生态环境评价系统。本发明的目的是为了解决现有隧道涌水对生态环境的影响难以评价，无法快速动态评价的问题。系统包括：涌水流径及缓冲区建设模块用于确定隧道涌水水流的流经路径，并以隧道口涌水水流的流经路径为中心线建立涌水流径缓冲区；多光谱遥感影像获取及预处理模块用于得到待评价隧道缓冲区的多时段实时遥感影像监测数据；隧道涌水生态评价指数建设及生态因子指数反演模块用于得到遥感生态因子指标参数；隧道涌水流径区域遥感生态改进模型评价模块用于得到隧道涌水流径沿线区域生态环境的风险情况。本发明用于铁路隧道涌水流径沿线区域生态环境评价领域。

摘要： 本发明公开了一种铁路线路及沿线区域形变信息的提取方法，包括：通过获取铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1、观测区域的多个配备角反射器的形变基准点位置的GNSS连续观测值G1以及观测区域内地理坐标系下的地表目标体微波散射点的形变信息S1；根据微波散射点的形变信息S1，以基准点位置的GNSS连续观测值G1做为约束条件，拟合获得形变曲面S2；根据拟合的形变曲面S2及铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1，构建线路区域影响范围；提取观测区域面形变中，在线路区域影响范围内的线路形变S3。本发明通过结合GNSS连续观测和微波散射体形变观测的优势，分离铁路线路及沿线区域的形变信息，提高铁路带状区域表面形变观测精度。

摘要： 本发明公开了一种基于CNN‑LSTM模型的铁路沿线区域地面沉降预测预警方法，该方法提出的CNN‑LSTM组合模型提升了多维特征提取能力，增强了模型预测准确率；同时提出了一种基于网格单元划分铁路沿线区域地面沉降值预测方法，对监测区域的各个网格单元进行单独的沉降值预测；另外，对铁路沿线区域地面沉降提出了基于平均累计沉降值、平均沉降速度、沉降面积、最大沉降累计值、沉降不均匀系数等多种沉降预测指标数据进行沉降风险预警计算处理；并且提出了三种常用场所隧道、桥梁、路基的铁路地面沉降预警模型。针对隧道、桥梁、路基三种场所，选择不同的沉降预测指标数据进行风险预警计算处理，得到更为精确的预警结果。

摘要： 本发明公开了一种交通线沿线区域的滑坡风险定量评估方法，涉及滑坡风险评估技术领域。本发明步骤如下：S1在ArcGIS中绘制滑坡清查图并赋存各类滑坡信息；S2获取滑坡规模概率PM；S3收集降雨量数据，获取滑坡发生的时间概率PT；S4获取交通线区域的滑坡空间概率PS。本发明利用目标区域历史上发生的滑坡数据，通过滑坡清查图得到历史各个滑坡发生的时间、形态特征、滑坡规模等信息；在评估滑坡风险时引入了时间尺度，通过降雨引发滑坡的概率将滑坡风险的评估扩展到未来一段时间内，能提供更好的灾害防治指导作用；而利用Logistic回归分析并结合GIS得到滑坡空间概率，明确了滑坡风险在目标区域的空间分布，具有良好的全局把控性。

摘要： 铁路隧道涌水流径沿线区域生态环境评价系统，本发明涉及铁路隧道涌水流径沿线区域生态环境评价系统。本发明的目的是为了解决现有隧道涌水对生态环境的影响难以评价，无法快速动态评价的问题。系统包括：涌水流径及缓冲区建设模块用于确定隧道涌水水流的流经路径，并以隧道口涌水水流的流经路径为中心线建立涌水流径缓冲区；多光谱遥感影像获取及预处理模块用于得到待评价隧道缓冲区的多时段实时遥感影像监测数据；隧道涌水生态评价指数建设及生态因子指数反演模块用于得到遥感生态因子指标参数；隧道涌水流径区域遥感生态改进模型评价模块用于得到隧道涌水流径沿线区域生态环境的风险情况。本发明用于铁路隧道涌水流径沿线区域生态环境评价领域。

摘要： 本发明公开了一种铁路线路及沿线区域形变信息的提取方法，包括：通过获取铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1、观测区域的多个配备角反射器的形变基准点位置的GNSS连续观测值G1以及观测区域内地理坐标系下的地表目标体微波散射点的形变信息S1；根据微波散射点的形变信息S1，以基准点位置的GNSS连续观测值G1做为约束条件，拟合获得形变曲面S2；根据拟合的形变曲面S2及铁路线路中线位置各里程对应的经纬度坐标P1，构建线路区域影响范围；提取观测区域面形变中，在线路区域影响范围内的线路形变S3。本发明通过结合GNSS连续观测和微波散射体形变观测的优势，分离铁路线路及沿线区域的形变信息，提高铁路带状区域表面形变观测精度。

摘要： 本发明公开了一种铁路沿线区域降雨与灾害预警系统,采用翻斗雨量计作为雨量采集器,应用无线与有线方式传送信息,并将获得雨量信息进行分析、处理、记录,在铁路沿线的各工点设置有翻斗雨量计,采集存储和传送雨量数据,其信息由工区信息接收机接收,设置在工区的工区信息机还要采集工区雨量计的数据,按规定的降雨量及降雨强度主动通过电话交换机网络向设置在工务段的计算机传送警报信息,操作简单,便于使用、管理、维修。