沿海运输

摘要： 自贸试验区建设成为推动我国经济转型升级发展的新动力.航运业作为自贸试验区所涵盖的一个重要子市场,两者之间具有互动和关联性.本文通过论述自贸试验区和航运业之间的机制,分析上海自贸试验区航运业发展现状以及存在的瓶颈问题,提出在深化自贸试验区改革背景下,应完善航运业负面清单,引入供应链信用评估体系,促进航运贸易便利化,积极开展保税维修等高附加值航运服务,提升沿海各个自贸试验区差异化竞争优势,扩大中资外籍船沿海运输捎带的适用范围的对策建议.自贸试验区产业和航运业之间具有联动效应,要将航运创新制度通过深化提炼成制度优势,才能真正实现自贸试验区航运业发展目标.

摘要： 6月,调控力度加大,市场供应收紧,成交活跃性降低,市场运力富余较多,沿海运输市场运价下跌。6月25日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收1223.46点,较上月同期下跌5.6%,月平均值为1246.07点,较上月下跌9.9%.

摘要： 本文梳理了美国和欧盟在发展沿海运输中的经验,分析了沿海运输的重点货类,测算了铁路、公路和沿海运输煤炭的运输成本,利用交通行业统计公报测算了各种运输方式的排放,可见沿海航运运量大、排放少的优势仍然存在.最终提出了更好发挥沿海运输通道在综合运输体系中作用的相关建议.

摘要： 全社会应充分认识内河运输的优势,把内河复兴战略摆在更加突出的位置,并强化内外部沟通协调,提升内河航道特别是高等级航道在水资源综合利用中的战略地位。高度重视沿海运输通道的规划、建设和利用,鼓励国内货物就近"下海",优化运输结构,强化重点物资沿海运输系统建设。

摘要： 2020年5月上旬消息,埃克森美孚在中国正式推出CF-4级别的美孚海王高级船舶专用高速发动机润滑油,为内河与近海航运市场用户提供更全面的润滑支持。全新的美孚海王高级CF-4将提供15W-40和20W-50两个黏度等级,推荐应用于渔业、内河运输、沿海运输、疏浚、客轮、海工服务船以及其他航运板块。

摘要： 2020年3月6日,交通运输部发布2019年水路运输市场发展情况和2020年市场展望,全文如下:一、2019年水路运输市场发展情况(一)国内沿海航运市场总体平稳1.干散货运输市场:市场供需矛盾持续,新增运力消化缓慢。2019年,全球经济增速放缓,不稳定、不确定因素增多,国内经济下行压力较大,对大宗散货运输需求增速下降,煤炭沿海运输需求回落。

摘要： 来自中国、丹麦、芬兰、日本、荷兰、挪威、韩国和新加坡的有关船旗、沿海运输和港口的代表,发起了MASSPorts倡议。MASSPorts是一个网络,用以应对挑战和实现海上自主水面船舶(MASS)在港口试验和运营标准的调准。该网络的目标是:1.制定有关港口MASS试验的详细指南和条件。MASSPorts应努力就其港口内的MASS试验条件达成共识,其应符合IMO有关MASS试验的临时指南。

摘要： 为优化沿海散货运输摆位航线航次效益测算,评价其摆位航次的价值,运用闭环调整和船位价值理论两种方法对沿海摆位航次的期租水平进行调整.结果表明:闭环调整方法对提供摆位货载、执行摆位航线的部分客户评价具有明显的效用,但对航次营运天进行调整会导致航次效益测算值上下浮动较大;船位价值理论办法的适用性更为广泛,但需要经营者对市场波动趋势进行预判,航次期间不同的市场租金水平会导致调整结果的不同.在实践中,船舶经营者可以根据需要选用其中一种或者两种方法相结合计算摆位航次效益测算,以支持决策需要.

摘要： 短途沿海运输是发达国家普遍使用的一种交通运输模式,其具有空气污染小、单位运费较低、运量大的特点,是能够实现低碳运输的重要方式之一。若能够将陆上运输的货物通过短途沿海运输转移至海上,可大幅度缓解陆上的交通压力,减轻空气污染。

摘要： 报告认为，沿海运输大通道是统合“沿海全面开放新格局”和“区域协调发展战略”的关键系统工程，是支撑新时期中国特色社会主义伟大事业的重要基础设施，应上升为新时代重大国家战略予以推进。

摘要： 我国现行的法律、法规中,没有一部专门调整船舶油污损害赔偿民事法律关系的法律或法规.因此,目前我国尚未建立起沿海运输船舶油污损害赔偿的法律体系. 建立我国沿海运输船舶油污损害赔偿制度,对于海洋环境的保护、油污受害人权益的维护和航运业的发展都具有重大意义.我国当务之急的任务和对策,是建立我国沿海运输船舶油污损害赔偿的各项制度,完善我国沿海运输船舶油污损害的民事立法.本文拟通过对我国沿海运输船舶油污损害赔偿中涉及的法律适用、油类和船舶的范围、主体、碰撞造成油污损害的赔偿责任和责任限制、赔偿的损失范围等若干重要问题的探讨和研究,提出制定专门调整我国沿海运输船舶油污损害赔偿的法律或法规,以期对解决此方面的问题有所裨益.

摘要： 我国有比较漫长的海岸线，在海上运输及开发利用海洋的同时，海洋环境污染将对我国的海洋事业和沿海人民的生活产生了重大影响。目前与船舶油污有关的法律主要包括三类：第一类，涉及保护海洋环境，防止船舶污染方面。第二类，涉及油污损害民事赔偿方面。第三类，涉及船舶污染损害发生之后应急、防备及合作方面。由于第一、第三类法律、法规，主要涉及技术及行政管理方面，实践中异议并不多，而第二类存在较大分歧。我国目前尚没有关于船舶油污造成损害赔偿的专门法律规定，更不用说涉及沿海运输的油污损害赔偿问题，相关规定散见于《民法通则》、《海商法》、《海洋环境保护法》等法律、法规之中。而我国已经加入1992年《船舶油污损害民事责任公约》，但是该公约是否适用于我国沿海运输的油污损害赔偿，在司法实践中作法不统一。如何正确适用法律成为司法实践面临的问题。本文通过研究，在责任主体、归责原则、赔偿责任限制、强制保险、设立油污损害赔偿基金等方面，最终提出完善我国沿海运输油污损害赔偿法律制度的构建设想。

摘要： 我国没有专门的法律规定沿海运输油污损害赔偿，只是散见于相关的法律、法规中。如何正确适用法律成为司法实践面临的问题。本文通过研究，最终提出完善我国沿海运输油污损害赔偿法律制度的构建。

摘要： 本发明物流运输领域，更具体的说是海运集装箱运输夹紧转向平台和使用方法，使用方法为：运输集装箱放置在转向台上，通过调节四个箱角固定器将运输集装箱顶紧固定在转向台上；固定车载台固定在运输车上，通过固定车载台与转向台上手动的啮合进行固定；通过平稳转向驱动器驱动转向台在固定车载台上平稳转动至指定角度，在有限的空间和龙门吊的方位内进行吊装运输；进而实现可以在海关港口的有限吊装空间内，方便集装箱的吊装转向，便于集装箱的运输；通过旋转角度的固定，将集装箱预备吊装的位置进行固定，防止在吊装过程中出现大角度旋转的现象，杜绝安全隐患；方便车载的运输和操作，便于运输使用。

摘要： 本发明物流运输领域，更具体的说是海运集装箱运输夹紧转向平台和使用方法，使用方法为：运输集装箱放置在转向台上，通过调节四个箱角固定器将运输集装箱顶紧固定在转向台上；固定车载台固定在运输车上，通过固定车载台与转向台上手动的啮合进行固定；通过平稳转向驱动器驱动转向台在固定车载台上平稳转动至指定角度，在有限的空间和龙门吊的方位内进行吊装运输；进而实现可以在海关港口的有限吊装空间内，方便集装箱的吊装转向，便于集装箱的运输；通过旋转角度的固定，将集装箱预备吊装的位置进行固定，防止在吊装过程中出现大角度旋转的现象，杜绝安全隐患；方便车载的运输和操作，便于运输使用。

摘要： 本发明公开了一种航海运输船智能抛锚装置，包括锚机本体，船头计量组件接收从锚机本体穿过的锚链用以计量锚链入海深度；锚链位于锚头的一端外侧设有卡合孔，且链体卡合件卡合在卡合孔位置处；浮动组件一端和链体卡合件连接，且船头计量组件计量处入海的锚链深度后控制浮动组件排出气体；控制浮动组件排出气体用以推动抛锚件对锚头推出入海角度，此航海运输船智能抛锚装置，采用本方案中装置进行抛锚时，位于船头的船头计量组件计量锚链的入海水深度，当锚链达到抛锚位置后，通过控制打开浮动组件，利用浮动组件内部气体带动抛锚件将锚头抛出一定角度，避免锚头直接垂直落入海底处，有利于快速将锚头部分和海底进行稳定。

摘要： 本发明属于汽车白车身海运技术领域的海运船运输货架。所述的海运船运输货架得侧面结构Ⅰ(107)、侧面结构Ⅱ(115)、前端结构(103)、后端结构(111)形成底部框架，侧梁Ⅰ(116)下部连接侧面结构Ⅰ(107)和横梁Ⅰ(101)，侧梁Ⅱ(117)下部连接侧面结构Ⅱ(115)和横梁Ⅱ(102)，横梁Ⅰ(101)连接侧梁Ⅰ(116)上部和侧梁Ⅱ(117)上部，横梁Ⅲ(105)通过侧梁Ⅲ(118)连接侧面结构Ⅰ(107)，横梁Ⅲ(105)通过侧梁Ⅳ(119)连接侧面结构Ⅱ(115)。本发明所述的海运船运输货架，实现白车身的可靠固定，并且避免白车身和货架碰撞以致损害白车身的情况出现；并且同样的海运船放置面积可以增加固定的白车身的数量，提高运输能力，降低运输成本。

摘要： 本实用新型涉及海上风电运输技术领域，且公开了一种运输风电塔筒运输的海运托架，包括安装座，所述安装座的顶端抵接有风电塔筒，所述安装座的左右两端均卡接有固定压持部件，该一种运输风电塔筒运输的海运托架，通过转动固定块，从而带动螺纹柱的转动，实现第一安装柱与第一凹槽的卡接，以及第二凹槽与第二安装柱的卡接，将固定在安装座上，对风电塔筒进行压持，实现风电塔筒的可靠运输；该一种运输风电塔筒运输的海运托架，通过第一安装柱与第二安装柱的靠近，卡块会抵压限位块后向远离第一弹簧的一端倾斜，实现第一磁铁与第二磁铁的磁吸，使得第一安装柱与第二安装柱的卡接更加牢固，提升运输风电塔筒的安全性。

摘要： 一种海运运输船用高刚性折叠梯，包括斜梯组件、后支撑组件和工作台面，工作台面与斜梯组件、后支撑组件之间铰接，后支撑组件下端设有侧支撑组件，工作台面上设有折叠护栏，斜梯组件和后支撑组件为两端可折叠式架构，斜梯组件和后支撑组件之间设有支撑杆。通过将梯子分为斜梯组件、后支撑组件和工作台面，可使梯子不使用时前后叠合在一起，节省空间，斜梯组件和后支撑组件通过折叠铰链分为上下两部分，可以实现向内折叠，通过支撑杆与斜梯组件和后支撑组件的连接，且调节支撑杆使得梯子整体具有较高的刚性，便于海上运输船使用。

摘要： 一种海运运输船用带折叠扶手的折叠梯，包括斜梯组件、后支撑组件和工作台面，工作台面与斜梯组件、后支撑组件之间铰接，后支撑组件下端设有侧支撑组件，工作台面上设有折叠护栏，斜梯组件和后支撑组件为两端可折叠式架构。通过折叠护栏上折叠基座与折叠卡套管的配合实现折叠梯展开时折叠护栏展开立起，通过折叠卡套管和卡接柱的锁合作用保证立起护栏的刚性，在折叠梯折叠时，护栏折叠于工作台面上便于收纳，同时还设有侧折叠扶手，便于人员爬梯时借力。

摘要： 本实用新型公开了一种海运运输用大件限位装置，包括底盘，所述底盘的左端设置有斜坡板，所述底盘的上端面上固定安装有靠板，所述底盘的前后两侧端面上固定安装有安装板，所述安装板上设置有限位机构，所述底盘上设置有锁紧部件，本实用新型为一种海运运输用大件限位装置，通过设置限位板、绳索和拉杆等，达到了提高海运运输过程中对大件物体的固定限位效果，提高固定的稳定性，固定起来快捷方便，解决了目前的大多数海运运输用固定支架结构简单，大件的限位通过人工进行绳索捆扎，使用较为不便，尤其是在空间堆积较为密集时，固定限位和解开下料都十分麻烦的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种超导磁体及其用于超导磁体海运运输的减振装置，包括外壳和缓冲件，减振装置的外壳具有型腔，型腔内布置有一定厚度的缓冲件，缓冲件能够对超导磁体的底架形成一定的缓冲支撑面。上述减振装置结构简单，占用空间小，且制造成本低，可随超导磁体一并装入集装箱，适用于海运集装箱运输。

摘要： 一种海运运输船用带折叠扶手的折叠梯，包括斜梯组件、后支撑组件和工作台面，工作台面与斜梯组件、后支撑组件之间铰接，后支撑组件下端设有侧支撑组件，工作台面上设有折叠护栏，斜梯组件和后支撑组件为两端可折叠式架构。通过折叠护栏上折叠基座与折叠卡套管的配合实现折叠梯展开时折叠护栏展开立起，通过折叠卡套管和卡接柱的锁合作用保证立起护栏的刚性，在折叠梯折叠时，护栏折叠于工作台面上便于收纳，同时还设有侧折叠扶手，便于人员爬梯时借力。