油门踏板

摘要： 得益于革命性的I-Shift变速箱的更新,沃尔沃卡车现在可以提供一系列新功能。◎实时地形制动Terrain Brake(实时地形制动)系统。它不仅是野外工作的解决方案,而且在城市中也很有用。地形制动器的工作原理是在松开油门踏板后,车辆会自动将车轮锁止。因此,有了这项系统的辅助,车辆便可以避免从巨石、路缘石、斜坡、崎岖不平的山路上任意滑动、溜车。无论何种严峻的路况,实时地形制动功能都能为驾驶员提供更佳的操控灵敏性,使作业时的安全更有保障。

摘要： 故障现象一辆2018款奥迪RS4,搭载DEC型2.9T发动机,行驶里程为48000km。该车启动后,在发动机处于高急速状态时,发动机舱内传出“哒哒”的金属敲击声;在停车状态下反复踩油门踏板,或者在车辆低速行驶过程中,也能听到来自于发动机舱传来的异响。据车主介绍,这是一辆刚买的二手车,发现异响问题后曾前往奥迪4S店检查,维修人员建议更换两个涡轮增压器,费用将近10万元。

摘要： (接上期)故障20油门踏板信号异常故障1.故障现象仪表显示“VECU:油门踏板信号异常”,伴随发动机限扭到70%,油门有效状态;仪表显示“VECU:油门踏板信号异常”,伴随发动机跛行模式,油门无效状态。2.故障原因油门踏板部件损坏;油门踏板与VECU线束连接问题,线束磨断或接插不良。

摘要： 汽车电喇叭作为感性负载,工作时在线束上产生极大的瞬态传导干扰,如果敏感信号线与电喇叭共线产生互感,敏感信号会受到干扰,这时如果敏感源信号回路的滤波电路无法滤除该干扰就是会产生误动作甚至失效;所以本文主要研究敏感信号端的滤波电路频带宽度和干扰波形用傅里叶变换公式展开后的频谱图之间的关系,找出相互之间的幅频特性,然后采用最低成本最短周期的方法去解决干扰问题.

摘要： 某车型主驾油门踏板在正碰RGB/MPDB等工况中无法及时断裂,有右小腿损伤风险,主要原因是踏板面与旋转轴之间有Y向偏置,在碰撞过程中偏置增加,会导致比较大的X向扭矩,同时,脚面不能被踏板限制往前的运动趋势,引起比较大的Y向扭矩,需要重新设计油门踏板使踏板在碰撞过程中尽早断裂并且断裂位置要尽量出现在踏板臂根部.文章通过建立带失效的踏板瞬态分析模型,并提取断裂时刻踏板能量,从仿真和试验两个维度,验证断裂设计能满足动态断裂要求的同时也能满足静强度要求.

摘要： 针对目前国内行车安全辅助设备存在功能分散,导致系统安装复杂、成本昂贵以及系统间相互干扰等缺点,且如防误踩油门系统等研究尚未成熟,本文研究一款集倒车雷达、行车雷达及防误踩油门功能于一体的行车安全辅助装置.论文首先对防误踩油门模块的原理组成进行讨论及构建;对误踩油门的判断因素进行分析,确定了以油门踏板踩下的电压峰值、电压峰值变化率以及车辆与障碍物之间的距离作为油门误踩的判断依据,并通过实验获取误踩因素的阀值;其次,基于Altium Designer设计STM32单片机核心控制模块以及各功能子模块的硬件电路原理图,研究各功能子模块软件实现方法及控制流程,研究系统的集成控制方法,并采用KeilμVision集成编译环境编写STM32控制程序;通过数据共享、交互系统共享等方式将防误踩油门系统与倒车雷达、行车雷达等系统进行整合.最后,完成系统实物制作并进行测试试验,试验结果表明所设计的行车安全辅助系统能够在驾驶员错把油门当刹车的情况下,准确识别该误踩行为并控制发动机进入怠速工作状态,同时进行语音报警提示.本文设计的行车安全辅助系统成本低、易于推广,对于保障汽车的行车安全,降低事故的危害性具有一定的意义.

摘要： 针对特殊情况下驾驶员容易误踩油门踏板而造成交通事故的现象,分析了驾驶员踩踏油门踏板的方式,利用小球的惯性力作为误踩的评判依据,设计了一种基于棘轮机构的安全油门踏板装置.应用CATIA软件对该装置进行了三维建模,并对核心部件使用ANSYS软件进行有限元仿真分析.棘轮、前棘爪和后棘爪所受应力的最大值分别为152.1 MPa、165.19 MPa和149.82 MPa,均小于45#钢的屈服强度值355 MPa,且核心部件的应变较小.结果表明,该装置满足设计要求,能够防止驾驶员对油门踏板的误操作.

摘要： 为了提高乘用车油门踏板操纵舒适性,建立踏板行程-踏板反馈力动态测试系统.选择市场畅销车型且油门踏板操纵主观感受较好的车型为研究对象,开展油门踏板行程、踏板反馈力、稳定车速同步测试.试验结果表明:踏板行程随稳定车速的增加呈指数增加.踏板反馈力在踏板行程0～10 mm快速增加,在10～35 mm呈现缓慢增加变化规律.根据试验结果拟合乘用车油门踏板行程-踏板反馈力、油门踏板行程-稳定车速匹配关系曲线,为新车型油门踏板设计与优化提供设计依据.

摘要： 针对特殊情况下驾驶员容易误踩油门踏板而造成交通事故的现象,分析了驾驶员踩踏油门踏板的方式,利用小球的惯性力作为误踩的评判依据,设计了一种基于棘轮机构的安全油门踏板装置。应用CATIA软件对该装置进行了三维建模,并对核心部件使用ANSYS软件进行有限元仿真分析。棘轮、前棘爪和后棘爪所受应力的最大值分别为152.1 MPa、165.19 MPa和149.82 MPa,均小于45#钢的屈服强度值355 MPa,且核心部件的应变较小。结果表明,该装置满足设计要求,能够防止驾驶员对油门踏板的误操作。

摘要： 针对某轿车开发过程中加速时油门踏板振动大的实际工程问题,建立传递路径分析模型,进行了结构传递路径试验,找出传递路径上各部件的贡献量.在分析进气系统模态引起的油门踏板振动特性和影响因素基础上,提出了油门踏板振动的控制策略,并通过优化进气系统模态、提升传递路径上的隔振率及提升油门踏板安装区域的刚度,有效解决了油门踏板振动大问题.本文为油门踏板振动控制提供了一种思路,在工程应用上具有重要的参考意义.

摘要： 本文通过对某车型50km/h100％正面刚性墙碰撞试验为基础,对右侧小腿TI伤害值大的问题进行原因分析.通过对影响因素的分析,确定优化油门踏板的解决方案.通过油门踏板不同断裂位置研究,找出油门踏板断裂最佳位置,并最终提高假人腿部胫骨指数得分.

摘要： 本发明提供了一种电子油门踏板及车辆，包括踏板壳体及踏板臂，踏板臂的固定端连接于踏板壳体，踏板臂可活动地伸入踏板壳体，踏板壳体包括至少一对限位结构，限位结构自踏板壳体面向踏板臂的表面突起；踏板臂上形成有阶梯结构，与限位结构间隙配合，每一限位结构包括第一限位单元及第二限位单元，分设于踏板臂的两侧，第一限位单元与第二限位单元间形成容纳踏板臂的安装空间；阶梯结构包括第一安装面及第二安装面，分设于踏板臂两侧面上，第一限位单元及第二限位单元抵挡第一安装面及第二安装面以限制踏板臂的径向位移。因此，电子油门踏板侧向和正侧向强度大幅度提高，同时缩短了不同型号踏板臂和壳体的设计研发和制造周期，降低成本。

摘要： 本发明涉及一种油门踏板以及油门踏板信号控制方法，该油门踏板包括模拟量信号产生模块、数字信号产生模块和开关量信号产生模块，两路油门模拟量电压信号冗余设置，两路油门开关量信号冗余设置；两路油门模拟量电压信号的电压值之和为定值，一路模拟量电压信号根据油门开度的增大而增大，另一路根据油门开度的增大而减小；当踏板未踩踏时，第一开关量信号为高电位，第二开关量信号为低电位；当踏板踩踏时，开关量信号输出相反；当油门模拟量电压信号出现错误或者油门模拟量电压信号与油门开关量信号不匹配时，采用踏板开度数字信号作为该油门踏板输出的油门控制信号。这种控制方式能够输出可靠的油门控制信号，保证了油门控制的可靠性。

摘要： 本发明提供一种油门踏板及油门踏板的控制方法，所述油门踏板包括底座、踏板、电磁限位装置、感测装置及控制装置。所述踏板一端转动安装于所述底座；所述电磁限位装置设于所述踏板与所述底座之间，所述电磁限位装置在通电时具有用于阻碍所述踏板活动的限位状态；所述感测装置用于感测所述踏板受到的压力，以在所述压力大于预设压力值时发出限位信号；所述控制装置用于在接收到所述限位信号时，控制所述电磁限位装置工作。所述控制装置在接收到所述限位信号时不会使所述踏板失效，而是控制所述电磁限位装置通电，阻碍所述踏板的活动，从而反馈给驾驶员一个阻力，使驾驶员能够得知目前使用踏板不规范，需要进行调整。

摘要： 本发明涉及一种油门踏板急踩调节开关及利用该开关控制油门踏板误操作的方法。当需要制动时，在驾驶员误操作油门踏板而没有操作制动踏板的情况下，通过使用设置在油门踏板中的急踩调节开关来通知驾驶员误操作状态。因此，驾驶员能够明确地识别油门踏板的误操作状态并且迅速停止油门踏板的误操作和车辆的突然加速，从而防止事故的发生。

摘要： 本发明提供了一种油门踏板测试装置，包括底座、用于与油门踏板进行接触的脚模、设置于底座上且用于控制脚模进行旋转的电缸、与脚模连接且与底座转动连接的支架以及设置于脚模内的三轴力传感器。本发明的油门踏板测试装置，能自动完成模拟踩踏过程，并用三轴力传感器测量油门踏板对脚模的反作用力，实现测试时模拟人脚踩踏过程，为检验油门踏板力设计及油门踏板人机布置设计的合理性提供数据支持，提高测试结果的准确性。本发明还提供了一种油门踏板测量方法。

摘要： 本发明提供了一种电子油门踏板及车辆，包括踏板壳体及踏板臂，踏板臂的固定端连接于踏板壳体，踏板臂可活动地伸入踏板壳体，踏板壳体包括至少一对限位结构，限位结构自踏板壳体面向踏板臂的表面突起；踏板臂上形成有阶梯结构，与限位结构间隙配合，每一限位结构包括第一限位单元及第二限位单元，分设于踏板臂的两侧，第一限位单元与第二限位单元间形成容纳踏板臂的安装空间；阶梯结构包括第一安装面及第二安装面，分设于踏板臂两侧面上，第一限位单元及第二限位单元抵挡第一安装面及第二安装面以限制踏板臂的径向位移。因此，电子油门踏板侧向和正侧向强度大幅度提高，同时缩短了不同型号踏板臂和壳体的设计研发和制造周期，降低成本。

摘要： 本实用新型涉及一种应用于油门踏板机器人的油门踏板限位机构，包括动力机构、摇臂和基座，所述的动力机构的输出轴上连接有摇臂，该摇臂一侧安装有基座，所述的摇臂的侧壁位于动力机构输出轴的两侧对称布置有两个导向弧形槽，所述的基座的侧壁分别设置有短弧形槽和长弧形槽，所述的短弧形槽和长弧形槽均安装有一个导向连接件，两个导向连接件分别插入到对应的导向弧形槽内。本实用新型调节两个导向连接件的位置，可以限定油门踏板的最大开度位置，从而满足车辆油门踏板行程要求。

摘要： 油门踏板及具有该油门踏板的车辆，该油门踏板包括踏板面及踏板臂，所述踏板面及所述踏板臂沿不同方向延伸，所述踏板面与车辆连接，在所述踏板臂上设置有吸能结构。该油门踏板能够在车辆的前部受到碰撞时发生变形，以吸收碰撞能量，减少对人体腿部的伤害。

摘要： 本实用新型公开了加完油门脚未移到刹车踏板处油门变制动用的装置，其通过位置获取模块实时获取用于踩踏油门踏板和刹车踏板的脚所处的位置；通过信号产生模块，判断所述脚是否离开油门踏板，如果是，则生成制动信号；判断所述脚是否置于刹车踏板处，如果是，则生成解除信号；当油门变刹车模块接收到制动信号时，控制油门踏板作为制动用；当油门变刹车模块接收到解除信号时，控制油门踏板作为控制节气门开度用。本实用新型可使驾驶员养成，在驾驶过程中脚离开油门踏板则应移到刹车踏板处的良好驾驶习惯。

摘要： 本实用新型提供了一种电子油门踏板、油门踏板组件及车辆，电子油门踏板包括踏板本体及盖体，所述盖体插设于所述踏板本体上，所述踏板本体设有安装槽，所述盖体的部分插入所述安装槽以固定于所述踏板本体上，其中所述安装槽的内侧设有卡槽部，所述盖体延伸形成一卡扣部与所述卡槽部卡接；所述安装槽的内部相对于所述卡槽部的一侧设有一弹性部，当所述卡扣部与所述卡槽部卡接时，所述弹性部抵住所述卡扣部，以限制所述卡扣部于所述安装槽内的位移。采用上述技术方案后，壳体盖上的卡扣可以承受更大的侧向力和正向力，从而提高电子油门踏板的整体强度。