油轮运输

摘要： 关键提示中国进口需求走弱成为2021年全球油轮运输需求持续承压的重要原因之一。2021年年初,中国原油海运进口延续了2020年的强劲表现,一季度进口量较2019年同期大幅增长18%。然而,之后受一系列因素影响,进口量自二季度开始明显放缓并持续疲软。

摘要： 航运及海工咨询公司克拉克森研究(Clarksons)的数据显示,在过去14周里,油轮市场平均每天收入超过4万美元,这是1997年以来从未有过的情况。截至目前,追踪租赁钻井平台、海上船舶和海上支援船费率的克拉克森海上指数(Clarksons Offshore index),已达到了七年来的最高水平。

摘要： 油轮外贸运输合同的履行是船舶所有人先提供运输服务租船人再给付账款的模式.由于账款给付和结算时货物已经全部卸货完成,因此船舶所有人常常出于催讨账款的被动局面.本文立足于船舶所有人角度,从船舶所有人内部各环节的细节入手,提出了改进的措施和建议,以期船舶所有人能更有效地回收账款,提高合同的履约率.

摘要： 关键提示国际油轮运费的高低与国际油价绝对值没有正相关关系,但是与国际油价出现正向结构时的月差有负相关关系。无论是中东、西非或者美湾回国,运费和货值的比例在正常情况下仅为4%。但此次国际石油行业首次出现"买得起油,租不起船"的现象。

摘要： 随着新冠肺炎疫情的持续蔓延,全球经济遭到重创,国际原油市场也不例外.2020年初以来,全球石油需求骤减,石油价格持续下跌.在供需被极度扭曲的情况下,石油市场结构遭到严重破坏,并以一系列极端的形式表现出来,给市场参与者带来巨大的冲击.文章重点回顾了新冠肺炎疫情下国际石油市场发生的异常变化,旨在加深对市场信号的理解,为今后应对剧烈的市场行情波动积累经验.

摘要： 美国墨西哥湾地区至亚洲的原油出口不断增长,正帮助全球超大型原油运输船重塑市场版图。如果从美国墨西哥湾地区始发的超大型油轮无法保持目前这么高的出货量,那么2019年全球油轮船东和运营商的平均利润不太可能维持在一个健康的水平。

摘要： 回顾2018年国际油运市场,其特点为世界经济增长动能减弱,亚洲继续引领原油需求增长;原油供需平衡面临新挑战,页岩油显著影响国际油价走势;中国原油进口量继续攀升,非国营原油进口允许量进一步提升;油轮拆解量大幅度上升,油轮船队运力增速降低;油轮新订单同比回落,新船造价一路回升;二手油轮市场成交增加,油轮资产价格同步回升.展望2019年国际油运市场变化趋势,主要为保护主义影响世界经济步伐,全球原油重心更趋东移;美产页岩油全球攻城略地,OPEC疲于接招油价反弹受限;环保公约"步步逼近",运力加速拆解有望加快行业周期进程.预测2019年油运市场将呈现上行动力不足、复苏温和缓慢的态势.

摘要： 2017年全球经济表现乐观,发达经济体整体回暖,主要新兴经济体总体向好,世界经济进入新常态,国际原油市场深度博弈加剧,新能源冲击传统化石能源,油价围绕价值中枢上下波动,油轮运输市场陷入困境.展望2018年,世界经济增长趋强,全球贸易反弹和投资环境改善,但全球经济仍面临风险,在欧佩克"限产协议"和美国页岩油大力发展的博弈下,国际油市能否恢复平衡、国际油价涨跌难测.国际油轮运输市场运价将会继续承压,船东经营局面困难.

摘要： 2015年,全球经济复苏艰难,能源消费持续疲软,石油需求增长速度放缓.随着国际原油价格一路下跌,油轮市场复苏步伐加速,行业旺季特征尽显,船东收益大幅改善,多数航商实现盈利.2016年世界经济发展“亚健康”状态将会延续,与世界经济和贸易发展呈现正相关的航运业仍处在忧虑期,需求平淡、运价低迷,很难脱离弱周期.油轮市场作为唯一享受到阳光的板块,在需求放缓、运力投入增加的2016年也充满压力.

摘要： 本发明涉及一种在罐车和油轮的罐中运输一种取自储存容器的液体单体相的方法，所述相含有≥90重量%的异丁烯基单体，根据所述方法，在将所述液体单体相从所述储存容器中取出并转移至罐车或油轮的罐中的过程中，对所述液体单体相进行一种分离操作，以分离以溶解形式存在于所述液体单体相中的单体的聚合物。

摘要： 本发明涉及一种在罐车和油轮的罐中运输一种取自储存容器的液体单体相的方法，所述相含有≥90重量％的异丁烯基单体，根据所述方法，在将所述液体单体相从所述储存容器中取出并转移至罐车或油轮的罐中的过程中，对所述液体单体相进行一种分离操作，以分离以溶解形式存在于所述液体单体相中的单体的聚合物。

摘要： 本发明提供一种运输油和淡水的油轮的船体构造的使用方法，通过把形成为双重船壳空间的压载舱全部用于从(4a)到(4e)和从(5a)到(5e)的淡水舱，在船体的中央设置两个兼用压载海水舱和淡水货舱的兼用舱(11、12)。这样，由于可以在往程运输油货，在返程运输淡水，因此实现了油轮没有空载航行。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括内部改造的双层船底壳和外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)，该双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其间隔开的新的内层船底壳，双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其间隔开的新的外层船侧壳。该方法包括通过穿过最上层甲板中的切除部安装新的内层船底壳的至少一部分并且在内部安装在现有的外层船底壳上从而至少在油轮的载货部位上形成包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳在内的新的双壳。该方法还包括在新的外层船侧壳与现有的船侧壳之间的过渡区域内采用模型池实验和计算流体动力学参与船壳设计。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有的单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括改造后的双层船壳，其包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳。在内部改造的双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其以间隔开的方式相连接的新的内层船底壳。在外部改造的双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其以间隔开的方式相连接的新的外层船侧壳。改造后的双层船底壳在其每个端部均连接到改造后的双层船侧壳。该方法包括至少在油轮的载货段形成由新的双层船底壳和新的双层船侧壳组成新的双层船壳，通过开设在油轮侧面的进入口在现有外层船底壳的内部安装新的内层船底壳，并在现有内层船侧壳的外部安装新的双层船侧壳。

摘要： 本发明涉及一种在罐车和油轮的罐中运输一种取自储存容器的液体单体相的方法，所述相含有≥90重量%的异丁烯基单体，根据所述方法，在将所述液体单体相从所述储存容器中取出并转移至罐车或油轮的罐中的过程中，对所述液体单体相进行一种分离操作，以分离以溶解形式存在于所述液体单体相中的单体的聚合物。

摘要： 本发明涉及一种在罐车和油轮的罐中运输一种取自储存容器的液体单体相的方法，所述相含有≥90重量％的异丁烯基单体，根据所述方法，在将所述液体单体相从所述储存容器中取出并转移至罐车或油轮的罐中的过程中，对所述液体单体相进行一种分离操作，以分离以溶解形式存在于所述液体单体相中的单体的聚合物。

摘要： 本发明提供一种运输油和淡水的油轮的船体构造，通过把形成为双重船壳空间的压载舱全部作为从(4a)到(4e)和从(5a)到(5e)的淡水舱，在船体的中央设置两个兼用压载海水舱和淡水货舱的兼用舱(11、12)。这样，由于可以在往程运输油货，在返程运输淡水，因此实现了油轮没有空载航行。

摘要： 本发明涉及改造后的双壳油轮以及将现有单壳油轮改造为改造后的双壳油轮的方法。改造后的双壳油轮包括内部改造的双层船底壳和外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)，该双层船底壳包括现有的外层船底壳和置于其内部并与其间隔开的新的内层船底壳，双层船侧壳包括现有的内层船侧壳和置于其外部并与其间隔开的新的外层船侧壳。该方法包括通过穿过最上层甲板中的切除部安装新的内层船底壳的至少一部分并且在内部安装在现有的外层船底壳上从而至少在油轮的载货部位上形成包括新的双层船底壳和新的双层船侧壳在内的新的双壳。该方法还包括在新的外层船侧壳与现有的船侧壳之间的过渡区域内采用模型池实验和计算流体动力学参与船壳设计。

摘要： 本发明涉及一种改造后的双壳油轮(10)以及将现有的单壳油轮(1)改造为改造后的双壳油轮(10)的方法。改造后的双壳油轮(10)包括改造后的双层船壳，该双层船壳包括新的双层船底壳(12)以及新的双层船侧壳(13)。在内部改造的双层船底壳包括现有的外层船底壳(14)和置于其内部并与其以间隔开的方式相连接的新的内层船底壳(15)。在外部改造的双层船侧壳(即，左舷和右舷)包括现有的内层船侧壳(16)和置于其外部并与其以间隔开的方式相连接的新的外层船侧壳(17)。改造后的双层船底壳在其每个端部(即，在船舭弯曲(18)处)均连接到改造后的双层船侧壳上。该方法包括至少在油轮的载货段(72)形成由新的双层船底壳和新的双层船侧壳组成新的双层船壳，通过开设在油轮侧面的进入口(80)在现有外层船底壳的内部安装新的内层船底壳，并在现有内层船侧壳的外部安装新的双层船侧壳。