油船

摘要： 靠港船舶利用自身辅机发电会产生巨大污染,靠港船舶推广使用船舶岸电技术,给环境保护、绿色经济、节能减排和环境治理带来巨大的社会效益和经济效益,油轮和石油化工码头在重视环境保护的同时,还应重视安全生产。重点分析了石油化工码头应用船舶岸电技术在船舶随时保持自航移动能力、油品装卸、码头岸电设施布置、防静电和船舶紧急脱离方面存在的安全技术难点。只有这些问题和难点得到有效合理的解决后,才能在石油化工码头应用岸电技术。

摘要： 从一起油船起居处所防火窗安装错误的典型案例入手,梳理国际海上人命安全公约(SOLAS)对油船防火窗的相关要求,并结合国际标准化组织(ISO)防火窗工业生产试验标准,对防火窗和耐火试验进行了详细介绍,并指出应特别注意防火窗的安装方式。

摘要： 2022年7月11日,挪威船王John Fredriksen旗下油船子公司Frontline与比利时油船船东Euronav宣布签署最终协议,同意以全股票交易的形式进行合并。该交易以每股1.45股Frontline股票兑换1股Euronav股票为基础,预计合并后的公司将由Euronav现有股东持股55%,而Frontline现有股东持股45%。

摘要： 为了设计能够匹配新型50 000 t油船的舵系,对标参照国际先进船型,通过编制规范直接计算表格进行直接计算,并运用法国船级社(BV)的舵系设计软件进行二次校核,最终设计出满足规范和船舶操纵性要求的舵系。研究表明:规范直接计算表格的使用极大地便利了舵系参数的选取,BV舵系软件的使用可以进一步提高舵系设计的准确性,此方法也可以为其他船型的舵系设计提供借鉴。

摘要： 油舱容积测量精度对于油船运营方十分关键,不准确的容积测量会带来较大的经济损失。然而实际转驳燃油的过程中,经常会碰到容积测量不准确的情况。影响容积测量精度的因素有很多,文章从船舶设计和建造,以及现场油舱测深操作的角度出发,分析影响油舱容积测量精度的主要因素和环节。通过分析,舱容表的结构系数和测深基准的错误选取是船舶设计阶段造成容积测量偏差的主要因素。现场操作中容易被人为忽略的少量剩余容积、横倾和纵倾修正、燃油温度和测深管连通孔重油测深是造成容积测量偏差的主要因素。

摘要： 针对EEDI3阶段要求,分析三大船型应用甲醇替换重油、柴油作为船舶主燃料的可行性。分别选取油船、散货船、集装箱船三大船型中各一种型号进行研究,针对船型特征设计甲醇燃料配置方案,并按照EEDI验证指南计算At⁃tainedEEDI指数,计算结果表明:应用甲醇作为燃料可以使EEDI指数降低8%左右,三大船型EEDI指数相对于基线平均可以降低5%左右,对于满足EEDI3阶段要求有一定的贡献。

摘要： 2020年油船运输市场呈现"大起大落"的走势.3月份原油价格暴跌带来储油需求大幅增长,大量VLCC被用作海上储油浮仓而退出有效运力,同时受疫情影响新船交付量及订单数量双双走低,导致油船运价大幅上涨;随着新冠肺炎疫情在全球持续蔓延,叠加主要产油国5月份开始执行减产协议,三季度后运价开始大幅回落.展望2021年,预计石油海运贸易量比2020年有小幅提高,但仍难以恢复2019年的水平;油船运力将继续增长,运力供给过剩的基本面难以明显改善;考虑疫情发展、产油国政策、去库存速度等因素影响,国际油运市场未来走势仍不容乐观.

摘要： 油船结构轻量化设计中,船体横向强框和横舱壁水平桁端部优化为类似斜撑杆的轻型结构,并在多型油船上进行了实船应用.然而,目前还没有相关规范和标准用来指导斜撑杆结构的设计.本文通过建立相关结构力学模型,得到斜撑杆结构的轴向载荷理论值,并验证相关力学模型及理论结果的有效性.最后对影响斜撑杆轴向载荷的主要因素进行了研究分析,能够为斜撑杆结构的优化设计提供一定的指导.

摘要： 针对大吨位油船货油软管吊基座加强结构受力及基座加强形式的适用性问题,以一型冰区阿芙拉油船为研究对象,通过有限元建模分析、校核在不同工况下主甲板上的货油软管吊的基座加强方案是否满足规范标准,并根据计算结果对其结构设计提出改进方案,应力分析结果显示,软管吊的基座结构经二次优化后受到的正应力和剪切应力均大幅下降,这种基座加强设计可适用于同类型的油船,便于装配施工,可保证船体结构完整性.

摘要： 为明确船舶营运过程中晃荡载荷对不同船型液货舱构件的影响,基于《散货船和油船结构共同规范》,分析晃荡载荷的形成及决定晃荡载荷的因素,结合纵向和横向晃荡在油船中的具体载荷水平,分析晃荡运动对CSR油船液货舱结构的影响,以VLCC制荡舱壁为优化目标,提出新的设计方案,采用MSC.Patran&Nastran有限元分析软件,论证制荡舱壁局部开孔的可行性.

摘要： 本文研究了复杂工况下的油船主要支撑构件形状优化.首先采用OptiStruct对油船主要支撑构件开展了复杂工况下的直接计算和强度校核,然后以油船货舱内部水平桁肘板为例,采用子模型技术,利用HyperMorph建立形状变量,采用OptiStruct对其进行形状优化,得到了肘板最优形状,降低了应力集中.

摘要： 基于共同规范(CSR),对油船船底砰击进行分析;利用有限元直接计算法,通过规范计算、有限元建模、边界条件选取、载荷确定与施加,优化船艏结构.

摘要： 船冰碰撞是一个复杂的动力学过程,本文运用非线性有限元基本理论,在MSC.Dytran平台上建立了30万吨油船以及层冰的三维有限元计算模型.采用普遍使用的弹塑性本构模型分析了碰撞力的大小、船首及内部结构的变形和能量吸收等特性,并讨论此冰区航行船的加强建议.

摘要： 为了处理世界上最不发达地区港口的船舶靠离泊问题以促进一带一路建设,本文以笔者的经历和Oro Bay港的信息为基础,简述了五万吨级油船在Oro Bay港自行靠离泊的操纵过程.整个过程比较顺利,但难度远大于有拖轮协助的情形,希望能为初次靠离该港的驾引人员提供一定的参考.

摘要： 油船液货舱压力过大或过小,都有可能造成油船液货舱的结构损坏、液货损失、环境污染及人员安全等问题,及时准确掌握液货舱压力状态具有重要意义,其中液货舱压力传感器数量及位置的确定最为重要.本文以油船液货舱为研究对象,从压力传感器的类型、工作原理及选用出发,归纳总结压力传感器的布置方法,并以110000DWT油船为实例,运用类比法确定了该船液货舱压力传感器的数量及具体位置,最后与实船压力传感器的布置相比,压力传感器布置是一致的,结果表明类比法在油船液货舱的布置是可行的.

摘要： 论文研究了液货晃荡对油船的结构响应影响研究.论文对比研究了考虑液货晃荡与忽略液货晃荡影响的油船结构强度,包括设计波参数对比,最大扭矩、最大垂向弯矩、最大水平弯矩控制参数对应工况下的结构应力分布特征对比.对比研究了考虑液货晃荡与忽略液货晃荡影响的油船疲劳强度,包括满载状态下的疲劳评估结果、疲劳损伤的浪向角分布结果对比.论文针对液货晃荡对油船结构响应影响提出的研究结论,对油船的结构设计及评估具有重要的研究意义.

摘要： 本文采用三维完全非线性势流理论方法求解迎浪规则波中波浪增阻的频率响应函数,并与试验结果进行了对比,验证了该方法的有效性.为研究超大型油船在风浪中的失速情况,本文根据IMO推荐的典型海况下失速系数计算的临时导则对超大型油船在风浪中的失速进行了计算,提出了一些看法和建议.

摘要： 横撑是超大型油船(VLCC)特有的结构构件.协调共同结构规范(CSR-H)和永久检查通道技术规定(PMA)都对横撑提出了一些特殊要求.本文通过研究横撑的受力特征,提出了一种新的中心对称的横撑结构形式,推导了其剖面属性的计算公式;并据此设计了一种少横撑结构的超大型油船中部货舱结构布置形式,按最新协调版共同结构规范进行了直接强度评估;利用Abaqus非线性有限元计算软件,分析了中心对称横撑结构的抗屈曲特性.

摘要： 考虑LNG燃料动力系统的布置要求,在LNG燃料动力系统规范框架下,利用市场现有LNG燃料主机特点,进行主机选型分析、燃料罐计算分析结果表明,7万t油船采用LNG燃料动力系统,无论从设计技术层面、环境排放、燃油经济性等方面都切实可行,具有良好的应用前景.

摘要： 利用商业CFD计算软件STAR-CCM+对某油船四个线型进行阻力及自航模拟计算,得到阻力,推力及扭矩值,分析推进效率各成分,选出最优线型.所得到的船体周围的流场信息可以为线型的进一步优化提供一定的参考数据.

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明公开了一种双燃料油船供气系统及油船，所述双燃料油船供气系统包括：LNG燃料舱，所述LNG燃料舱设置在主甲板的上方并位于上层建筑前的主甲板左右舷两侧；机舱，所述机舱设置于所述主甲板的下方；燃气处理间，所述燃气处理间设置于所述主甲板的上方，其中，所述LNG燃料舱内的燃料输送至所述燃气处理间进行处理，并输送至所述机舱内的用气设备。本发明解决了大型双燃料油船上使用LNG作为燃料动力的储存和供气系统输送布置的问题，对船上燃料选择提供了更大的灵活性，同时本发明不影响货物的装载量，与同类型传统常规型燃料油船相比保持不变。

摘要： 本发明公开了一种油船货油泵的壳体的加工方法及油船货油泵的壳体，属于机械零件及其加工技术领域。所述加工方法包括：提供待加工的前泵壳和后泵壳；加工前泵壳、后泵壳的剖分面，加工所述前泵壳上的第一校正带，将前泵壳和后泵壳锁合，加工第二校正基准面，加工第三校正基准面，分别加工位于壳体两端的第一半圆轴孔，拆下前泵壳，加工后泵壳一端的第二半圆轴孔，加工后泵壳另一端的第二半圆轴孔，并加工两个第二半圆轴孔的相对布置的侧壁，加工前泵壳上的第二半圆轴孔。所述加工方法，通过该多个校正基准能够使得轴孔以及轴孔座上的半圆轴孔进行准确的定位，保证了前泵壳和后泵壳在锁合后，其轴孔的位置能够对应。

摘要： 一种装载液体的油船例如石油船的改造方法，藉助于该方法，一种具有单船底船体的油船可被改造成至少在包括货物油舱的船体部分为双重底船体的结构。原先的船体在船首曲线与船体中间段的会合处被分开。新的一段插入，该插入段顺应原先船首的曲率，并增加插入段横梁和轮廓的尺寸。新的双重船底施加在船体油舱装载空间上，它具有锥度，以符合船尾段的曲线。根据它欲使用的场合，该新的插入段可与双重船底一起建筑或分开建造。

摘要： 本发明公开了一种新型油船烟气惰性系统检测装置及方法，属于油船防爆技术领域，本装置包括：输气管体，烟气净化器，输气管体与烟气净化器连通且将烟气送入至烟气净化器内底部，第一烟气排管，第一烟气排管一端部与烟气净化器上部连通，另一端连接三通管，其中一管口连接第二烟气排管，第二烟气排管与船舶储油仓连通，其中另一管口连接第三烟气排管，第三烟气排管与船舶储油仓连通，第三烟气排管管体经过内置水体的水箱。本装置能够实时监控输入烟气参数，对管道内输送烟气进行整流处理以解决紊流等因素导致的数据监测不精准问题，同时能够对输送的烟气进行合理处理，保证输送烟气在船舶储油仓内的正常使用。

摘要： 本发明提供一种原油油船的上甲板和原油油船的底板中均可使用的、兼具优异的耐一般腐蚀性和耐局部腐蚀性的原油油船上甲板和底板用耐腐蚀钢材。设为规定的成分组成，并且将钢材的表层部的固溶Cu量设为0.40质量％以下，满足下式(1)的关系。〔％固溶Cu〕/〔％Cu〕≥0.35‑‑‑(1)。

摘要： 本发明提供一种原油油船用钢材，其通过形成规定的成分组成并且使Sn偏析度小于18，从而兼顾优良的耐全面腐蚀性和耐局部腐蚀性以及优良的耐层状撕裂性。

摘要： 本发明公开了一种双燃料油船供气系统及油船，所述双燃料油船供气系统包括：LNG燃料舱，所述LNG燃料舱设置在主甲板的上方并位于上层建筑前的主甲板左右舷两侧；机舱，所述机舱设置于所述主甲板的下方；燃气处理间，所述燃气处理间设置于所述主甲板的上方，其中，所述LNG燃料舱内的燃料输送至所述燃气处理间进行处理，并输送至所述机舱内的用气设备。本发明解决了大型双燃料油船上使用LNG作为燃料动力的储存和供气系统输送布置的问题，对船上燃料选择提供了更大的灵活性，同时本发明不影响货物的装载量，与同类型传统常规型燃料油船相比保持不变。

摘要： 本发明公开了一种油船货油泵的壳体的加工方法及油船货油泵的壳体，属于机械零件及其加工技术领域。所述加工方法包括：提供待加工的前泵壳和后泵壳；加工前泵壳、后泵壳的剖分面，加工所述前泵壳上的第一校正带，将前泵壳和后泵壳锁合，加工第二校正基准面，加工第三校正基准面，分别加工位于壳体两端的第一半圆轴孔，拆下前泵壳，加工后泵壳一端的第二半圆轴孔，加工后泵壳另一端的第二半圆轴孔，并加工两个第二半圆轴孔的相对布置的侧壁，加工前泵壳上的第二半圆轴孔。所述加工方法，通过该多个校正基准能够使得轴孔以及轴孔座上的半圆轴孔进行准确的定位，保证了前泵壳和后泵壳在锁合后，其轴孔的位置能够对应。

摘要： 一种原油船耐腐蚀钢焊接方法，采用直径为1.2mm的CO2气保焊丝以CO2气体流量为20L/min的速度，对带有底漆的船用耐腐蚀钢板(以下简称耐腐蚀钢板)进行焊接，将两块耐腐蚀钢板对接，形成装配间隙为4‑10mm、角度为35°‑45°的V型坡口，焊枪在电流为160‑270A、电压为22‑33V下，以70‑500mm/min的速度进行V型坡口对接焊；或焊枪在电流为180‑270A、电压为23‑33V下，以90‑460mm/min的速度进行T型焊透角焊；或在电流为190‑270A、电压为25‑30V下，以170‑370mm/min的速度、0.9‑2.1KJ/mm的焊接热输入进行T型填角单道焊；或在电流为180‑280A、电压为25‑30V下，以150‑450mm/min的速度进行T型填角多道焊。本发明达到了船用耐腐蚀钢对接接头厚板结构制造过程中无需清除底漆、焊后不进行热处理的目的，采用多层多道连续施焊工艺时焊接接头具有优良的综合力学性能。