油耗性能

摘要： 普利司通公司2016年12月13日宣布，已开发出新型合成橡胶，如果用这种合成橡胶作为轮胎材料，其耐用性和油耗性能均优于天然橡胶。据共同社消息，新型合成橡胶与传统天然橡胶相比，预计产量和品质更加稳定。由于这种新型橡胶也能使用来自植物的原料，因此能减小环境负荷。与天然橡胶相比，新型橡胶加工更容易。

摘要： 普利司通公司12月13日宣布开发出作为轮胎材料耐用性和油耗性能都优于天然橡胶的合成橡胶。据介绍，新型橡胶与传统天然橡胶相比，预计产量和品质都更加稳定。由于也能使用来自植物的原料，因此能减小环境负荷。较天然橡胶加工也更容易，力争20年代投入实际应用。目前新型合成橡胶价格预计高于天然橡胶，但在开发负责人称：“天然橡胶随着需求增长，价格也呈上升趋势。完全有可能某一天发生逆转。”

摘要： 普利司通公司13日宣布开发出作为轮胎材料耐用性和油耗性能都优于天然橡胶的合成橡胶。与农产品的天然橡胶相比,预计产量和品质都更加稳定。由于也能使用来自植物的原料,因此能减小环境负荷。较天然橡胶加工也更容易,力争20年代投入实际应用。以往的合成橡胶和天然橡胶相比,强度和耐用性都相对逊色,

摘要： 普利司通公司2016年12月13日宣布开发出作为轮胎材料耐用性和油耗性能都优于天然橡胶的合成橡胶。与农产品的天然橡胶相比，预计产量和品质都更加稳定。由于也能使用来自植物的原料，因此能减小环境负荷。较天然橡胶加工也更容易，力争20年代投入实际应用。

摘要： 普利司通公司13日宣布开发出作为轮胎材料耐用性和油耗性能都优于天然橡胶的合成橡胶。与农产品的天然橡胶相比，预计产量和品质都更加稳定。由于也能使用来自植物的原料，因此能减小环境负荷。较天然橡胶加工也更容易，力争20年代投入实际应用。

摘要： 混合动力前置后驱车用变速器（FRAT）是由日产汽车和加特可共同研发的，通过高效的能量再生及电动机行驶，高层次地实现了兼顾卓越的油耗性能与强有力的行驶性能的单电机双离合器式的混合动力车用变速器。

摘要： 普利司通公司近日宣布开发出用于轮胎的新型合成橡胶，其耐用性和油耗性能都优于天然橡胶。据共同社消息，这种新型橡胶与传统天然橡胶相比，预计产量和品质都更加稳定。由于能使用来自植物的原料，因此能减小环境负荷。其加工性也较天然橡胶更优。

摘要： 2016年1月14日,住友橡胶（中国）有限公司在上海对外发布了住友橡胶集团最新研发的4项尖端技术：＂ADVANCED 4D NANO DESIGN＂技术、高机能生物材料技术、非充气轮胎技术以及密封胶轮胎技术,展示了住友橡胶在轮胎研发领域的创新理念。住友橡胶从纳米级微观领域真实再现橡胶分子结构及运动形态,使原材料的开发精度和效率实现质的飞跃，全面提高轮胎产品的低油耗性能、抓着性能和耐磨耗性能。

摘要： 飞机油耗性能直接关系到航空公司的运力调配与盈利程度.根据飞机实际飞行数据,建立了指数衰减型的飞机油耗性能模型.基于油耗性能函数中各分量随飞行距离衰减速度不同的特性,引入数据非一致性检测中的广义内积算法和RELAX信号分离迭代算法,实现油耗性能函数各分量的分离和参数估计.CRB分析验证了参数估计算法的性能;A330飞机的飞行数据实验结果验证了指数衰减型油耗性能模型和参数估计方法的有效性.该方法为运输飞机油耗性能评估提供了一种参考准则.

摘要： 国内市场各种增压发动机车型的油耗性能、动力性能、技术特点介绍及星级评定

摘要： 本文对基于EGR技术路线的低排放重型柴油机燃烧技术进行了研究,通过GT-POWER仿真软件模拟非对称双流道增压器与发动机的匹配,研究发动机高负荷工况下,分别采用大流道单独放气和小流道单独放气两种策略对发动机油耗的影响.计算结果表明:小流道放气与大流道放气相比,在排放水平接近的情况下,小流道放气策略油耗有明显优势.为验证仿真计算结果,开展了非对称双流道增压器与发动机的匹配试验.试验的结果验证了仿真结论正确性,并通过增压器配机试验,初步探索了废气旁通策略对发动机性能的影响.

摘要： 本文对基于EGR技术路线的低排放重型柴油机燃烧技术进行了研究,通过GT-POWER仿真软件模拟非对称双流道增压器与发动机的匹配,研究发动机高负荷工况下,分别采用大流道单独放气和小流道单独放气两种策略对发动机油耗的影响.计算结果表明:小流道放气与大流道放气相比,在排放水平接近的情况下,小流道放气策略油耗有明显优势.为验证仿真计算结果,开展了非对称双流道增压器与发动机的匹配试验.试验的结果验证了仿真结论正确性,并通过增压器配机试验,初步探索了废气旁通策略对发动机性能的影响.

摘要： 本文对基于EGR技术路线的低排放重型柴油机燃烧技术进行了研究,通过GT-POWER仿真软件模拟非对称双流道增压器与发动机的匹配,研究发动机高负荷工况下,分别采用大流道单独放气和小流道单独放气两种策略对发动机油耗的影响.计算结果表明:小流道放气与大流道放气相比,在排放水平接近的情况下,小流道放气策略油耗有明显优势.为验证仿真计算结果,开展了非对称双流道增压器与发动机的匹配试验.试验的结果验证了仿真结论正确性,并通过增压器配机试验,初步探索了废气旁通策略对发动机性能的影响.

摘要： 本文对基于EGR技术路线的低排放重型柴油机燃烧技术进行了研究,通过GT-POWER仿真软件模拟非对称双流道增压器与发动机的匹配,研究发动机高负荷工况下,分别采用大流道单独放气和小流道单独放气两种策略对发动机油耗的影响.计算结果表明:小流道放气与大流道放气相比,在排放水平接近的情况下,小流道放气策略油耗有明显优势.为验证仿真计算结果,开展了非对称双流道增压器与发动机的匹配试验.试验的结果验证了仿真结论正确性,并通过增压器配机试验,初步探索了废气旁通策略对发动机性能的影响.

摘要： 本文介绍了各缸独立燃油控制基本原理,以氧信号监控各缸燃烧均匀性,通过反馈控制调整发动机各缸的喷油脉宽以改善各缸燃烧的均匀性.通过对东风某车型搭载1.6L自然吸气发动机整车NEDC排放循环试验研究,分析了各缸均匀性对油耗和排放的影响,试验结果表明:各缸独立燃油控制对排放影响较小,平均油耗降低约1％,各缸独立燃油控制的结果和车辆散差以及供油系统散差有关,实际节油效果以实车为准.

摘要： 本文介绍了各缸独立燃油控制基本原理,以氧信号监控各缸燃烧均匀性,通过反馈控制调整发动机各缸的喷油脉宽以改善各缸燃烧的均匀性.通过对东风某车型搭载1.6L自然吸气发动机整车NEDC排放循环试验研究,分析了各缸均匀性对油耗和排放的影响,试验结果表明:各缸独立燃油控制对排放影响较小,平均油耗降低约1％,各缸独立燃油控制的结果和车辆散差以及供油系统散差有关,实际节油效果以实车为准.

摘要： 本文介绍了各缸独立燃油控制基本原理,以氧信号监控各缸燃烧均匀性,通过反馈控制调整发动机各缸的喷油脉宽以改善各缸燃烧的均匀性.通过对东风某车型搭载1.6L自然吸气发动机整车NEDC排放循环试验研究,分析了各缸均匀性对油耗和排放的影响,试验结果表明:各缸独立燃油控制对排放影响较小,平均油耗降低约1％,各缸独立燃油控制的结果和车辆散差以及供油系统散差有关,实际节油效果以实车为准.

摘要： 本文介绍了各缸独立燃油控制基本原理,以氧信号监控各缸燃烧均匀性,通过反馈控制调整发动机各缸的喷油脉宽以改善各缸燃烧的均匀性.通过对东风某车型搭载1.6L自然吸气发动机整车NEDC排放循环试验研究,分析了各缸均匀性对油耗和排放的影响,试验结果表明:各缸独立燃油控制对排放影响较小,平均油耗降低约1％,各缸独立燃油控制的结果和车辆散差以及供油系统散差有关,实际节油效果以实车为准.

摘要： 本文介绍了各缸独立燃油控制基本原理,以氧信号监控各缸燃烧均匀性,通过反馈控制调整发动机各缸的喷油脉宽以改善各缸燃烧的均匀性.通过对东风某车型搭载1.6L自然吸气发动机整车NEDC排放循环试验研究,分析了各缸均匀性对油耗和排放的影响,试验结果表明:各缸独立燃油控制对排放影响较小,平均油耗降低约1％,各缸独立燃油控制的结果和车辆散差以及供油系统散差有关,实际节油效果以实车为准.

摘要： 通过对金龙某款全承载大型客车进行两种轮胎状态滑行试验,获得滑行系数A、B、C,然后通过CRIUSE软件进行油耗仿真对比分析,最后通过转鼓油耗试验对CRUISE仿真结果进行验证.

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0-g〕/〔S1-S0+g〕}·G·R，g＝〔S1-S0〕/〔α-1〕。其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本申请涉及一种基于整车油耗的动力总成性能参数优化方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：构建参数建立油耗优化模型；确定目标车辆在实际行驶过程中同步产生的节能参数，将节能参数作为第一约束参数，确定与第一约束参数相适应的第一约束范围；将从预设的动力总成性能参数集合中筛选得到的多个目标性能参数作为第二约束参数，并确定与第二约束参数相适应的第二约束范围；在第一、二约束范围的约束作用下，分别对所述油耗优化模型进行第一、二油耗最小值的寻优计算，并确定与第一、二油耗最小值分别相适应的第一、二目标速比，当确定第一目标速比等于第二目标速比时，输出对应的目标性能参数。采用本方法能够提高整车性能优化精度。

摘要： 油耗估计系统具有：速度曲线计算部(24)，其计算表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(451)；速度干扰计算部(232)，其根据表示行驶路线(411)中产生的干扰事项的干扰信息和从在行驶路线(411)中行驶的汽车收集的行驶历史信息(111)，计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度衰减的比率即衰减率作为速度干扰校正系数(321)；以及油耗计算部(263)，其使用速度曲线和速度干扰校正系数(321)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 油耗估计系统具有速度曲线生成部(245)，该速度曲线生成部(245)生成表示在行驶路线中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线。此外，油耗估计系统具有停止判定部(244)，该停止判定部(244)根据汽车在存在于行驶路线中的交叉路口停止的停止概率(331)、以及设置在交叉路口的信号灯与设置在与该交叉路口相邻的交叉路口的信号灯的协作信息(321)，判定汽车在交叉路口的停止的有无。进而，油耗估计系统具有根据停止的有无对速度曲线(441)进行校正的速度校正部(246)、以及根据校正后的速度曲线(451)计算在行驶路线中行驶的汽车的油耗的油耗计算部(247)。

摘要： 油耗估计系统具有：行驶速度计算部(233)，其将构成道路的每个道路区间即路段的路段行驶速度(331)存储在行驶速度DB(252)中；以及行驶速度提取部(243)，其根据行驶路线(411)，从行驶速度DB(252)提取行驶路线(411)中包含的路段的路段行驶速度(331)。此外，油耗估计系统具有：速度曲线生成部(244)，其使用路段行驶速度(331)，生成表示在行驶路线(411)中行驶的汽车的速度的变化的速度曲线(441)；以及估计油耗计算部(246)，其根据速度曲线(441)计算在行驶路线(411)中行驶的汽车的油耗。

摘要： 本发明提供一种发动机油耗的测量方法、油耗测量装置以及油耗测量程序。一种发动机油耗的测量方法包括：第一测量步骤，用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S0；第二测量步骤，用于提供燃料和发动机油的混合物的混合燃料，并用于通过二氧化硫探测管测量发动机的废气中包含的二氧化硫的浓度S1；以及计算步骤，用于基于如下公式(1)和(2)计算发动机油耗：发动机油耗＝{〔S0－g〕/〔S1－S0+g〕}·G·R；g＝〔S1－S0〕/〔α－1〕其中，G：第二测量步骤中使用的混合燃料量，R：发动机油占混合燃料的比例，g：燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度，α：(混合燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)/(燃料燃烧产生的二氧化硫的浓度)。

摘要： 本申请涉及一种基于整车油耗的动力总成性能参数优化方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：构建参数建立油耗优化模型；确定目标车辆在实际行驶过程中同步产生的节能参数，将节能参数作为第一约束参数，确定与第一约束参数相适应的第一约束范围；将从预设的动力总成性能参数集合中筛选得到的多个目标性能参数作为第二约束参数，并确定与第二约束参数相适应的第二约束范围；在第一、二约束范围的约束作用下，分别对所述油耗优化模型进行第一、二油耗最小值的寻优计算，并确定与第一、二油耗最小值分别相适应的第一、二目标速比，当确定第一目标速比等于第二目标速比时，输出对应的目标性能参数。采用本方法能够提高整车性能优化精度。

摘要： 本实用新型公开了一种低油耗高润滑性能直线导轨装置，包括直线导轨、滑块、滚珠、油嘴、端盖、刮油盖板及润滑储油套筒，所述油嘴与刮油盖板相连，所述刮油盖板通过管道与润滑储油套筒相连，所述两端的刮油盖板通过润滑储油套筒连接。本实用新型在直线导轨的装置上特设有润滑储油套筒的储油空间，当滚珠旋转运行至润滑储油套筒时，会在滚珠的表面形成一层油膜，保证滚珠的润滑，另特设有由润滑储油套筒、刮油盖板、油嘴及管道形成的油路设计，润滑油可以通过油路进行循环利用，减少浪费，润滑储油套筒对滚珠进行全封闭保护，可以避免了润滑油的飞溅，刮油盖板可以刮除直线导轨上多余的润滑油，并通过油路进行回收利用，使润滑油的利用率提高。

摘要： 本发明公开了具有高耐用性低油耗性能稳定柴油发电机组，包括箱体、本体和端盖，所述本体位于箱体的内腔，所述端盖位于箱体的顶部，所述端盖的底部设置有空气制冷装置，所述空气制冷装置的顶部穿过端盖并延伸至端盖的顶部，所述空气制冷装置的顶部固定连接有防尘挡板。通过设置端盖、本体、风机、空气制冷装置、防尘挡板、排风管、排风片、排气孔、箱体、防尘网和隔音网的配合使用，解决了现有的柴油发电机组大多数散热性能和降噪能力都较差，在一些场合中产生较大的噪音会导致对他人的影响，而散热性能差会导致柴油发电机组长期处于高温状态从而导致柴油发电机组的使用寿命降低并且耗油量加高的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种具有低摩擦低机油耗性能的钢质油环，包括油环本体及其刮油带，所述刮油带为设置在油环本体上的向外凸出的凸部，两个所述刮油带在所述油环本体的环高中心线两侧对称设置，两个所述刮油带之间的间距与所述油环本体的环高比为0.35～0.5。本实用新型通过减小工作油带宽度、采用低摩擦高耐磨的涂层，改善油环性能，提高油环强度、降低弹力、降低摩擦功耗，提高耐磨性。