油气比

摘要： 该文从凝析气藏渗流与油气分布“三区”特征出发,建立了更符合实际渗流特征的凝析气藏产能预测方程。首先将凝析油气分布分为单相气无凝析油区、单相气凝析油不流动区及凝析油气两相渗流区,并建立了相对应的渗透率模型。在此基础上考虑了自由凝析气、自由凝析油、溶解凝析气、溶解凝析油的影响,建立了不同区域凝析气藏产能预测方程。最后,结合等组分膨胀试验以及渗流特征,求解两相拟压力,两相高速非达西系数以及平均自由油气比,得到两相产能方程系数,实现对产能方程求解。研究不同凝析油含量下的产能特征发现,与低凝析油含量相比,高凝析油含量下的拟压力小、高速非达西系数大、IPR曲线有明显的拐点,气井无阻流量显著减少。实例证实近井地层凝析油析出对气井产能有巨大影响,即使少量的凝析油析出,也会造成产能方程系数增大,并大幅度减少产能。该文的研究对凝析气藏的产能评价有指导意义。

摘要： 为了更好地了解同轴离心喷嘴的工作特性,基于DDES模型研究了油气比分别为0.5、1、1.5下以煤油/氧气为推进剂的喷嘴的流体动力学特性与非预混燃烧特征.研究结果表明:由于旋流离心作用,在喷嘴出口轴心处和燃烧室顶部分别存在一个驻定涡和角涡,驻定涡径向分布在0.9 R～1.4 R,轴向尺寸在-1 R～14 R,随着燃料流量增大,驻定涡会向喷嘴内部推进,并且径向尺寸也会扩大.燃烧计算结果表明,随着燃料流量增大,推进剂的掺混拖曳区变长、掺混效果变好;而由于油气比的增加,燃烧室更加富油因此燃烧温度有所下降,同时火焰前锋向喷嘴内移.

摘要： 为提高涡轴发动机起动点火可靠性,对影响发动机起动点火时机、地面和空中起动点火成功的因素开展了分析研究;通过瞬时增大点火供油改善燃油雾化效果,在基于油气比点火供油的基础上,采用进口环境条件和燃油温度对起动点火进行修正;以点火时间为函数,采用步进式供油控制,逐步增大起动点火的供油量,增强发动机全包线起动点火的成功率.开展了发动机试验验证,试验结果表明:该技术可有效提高发动机包线内起动点火的可靠性和成功率.

摘要： 英东油田生产气液比大,地饱压差小,油井受气影响,气锁问题较为严重,导致油井泵效偏低,部分井无法正常生产而关井.针对英东油田高气液比的特点,本文总结了历年英东油田高气油比井防气工艺技术试验的效果,结合油田油气比逐年升高的趋势,优化了工艺参数,开展了组合举升现场试验应用,取得了较好的效果,为高气油比油田的稳产提供技术支撑.

摘要： 航空发动机燃烧室内流场结构直接影响燃油雾化、油气掺混以及燃烧性能,本文采用粒子图像速度仪(Particle image velocimetry,PIV)对某单头部基准燃烧室内的冷态流场和燃烧流场分别进行了试验测量.在冷态流场试验中,研究了进口空气流量变化对燃烧室内的流场结构、回流区尺寸大小变化的影响规律;而燃烧流场试验测量分别研究了进口空气流量和油气比变化对燃烧流场结构的影响.试验结果表明:由于下壁面中间主燃孔进气射流的强烈影响与挤压,导致旋流器出口处横向截面上的旋转气流不是一个完整的旋流气流;燃烧流场与冷态流场相比,其流场结构基本相似,但中心回流区宽度稍变瘦,随着油气比的增大,中心回流区逐渐变瘦,宽度变窄;随着油气比的增加,轴向速度逐渐变大、回流负速度变大;燃烧流场测量中,在燃烧室头部较好地捕捉到喷嘴喷出的油雾锥上油珠的速度大小.

摘要： 由于井筒长期处于波动、呈复杂多相流状态，所以，在油气比(GOR)较高的水平井进行生产测井十分困难。要了解井性能、储层动态及特性，准确确定气体进入点至关重要。如果可能，计划采取封堵补救措施。本文概述了高GOR水平井中由于气体进入而使石油产量大大下降的实例研究。采用综合生产测井仪探测出气体进入点并且确定流体剖面。

摘要： 随着高性能军用飞机技术的发展，对发动机提高推重比的要求不断增加。作为新型高温升燃烧室代表的中心分级燃烧室以稳定燃烧和低排放为主要设计理念,贫油熄火时油气比的准确预测对实现稳定燃烧至关重要.利用FLUENT软件,采用realized k-ε湍流模型进行燃烧流场数值模拟,计算确定出回流区大小,温度分布及特征截面.采用燃油稳态逐次逼近法和特征截面特征参数法,并根据各自判定准则对该中心分级燃烧室贫油熄火极限进行数值预测和熄火过程火焰形状成因分析.结果表明:随着油气比的减小,回流区温度逐渐降低,两种方法计算出贫油熄火时的油气比同为0.00583,火焰长度逐渐缩短并且逼近熄火时火焰呈M型,与实验测试结果相一致,证明了数值模拟方法的准确性.

摘要： 加里曼丹岛,是世界第三大岛,位于东南亚马来群岛中部,西部为苏门答腊岛,东部为苏拉威西岛,南为爪哇海,北为我国南海,面积达74.3万平方千米.环加里曼丹岛,现今存在油气勘探价值的盆地从北向南顺时针方向依次包括曾母盆地(东巴林坚坳陷)、文莱-沙巴盆地、达拉根盆地、库泰盆地、巴里托盆地,烃源岩发育层位集中在渐新统-中新统.加里曼丹岛是油气富集区,但不同盆地探明储量差异大,油气比差异大.油气主要发现集中在库泰盆地,主要源岩为中-上中新统煤系地层,原油可采储量达3568百万桶,油气比为1:3;曾母盆地东巴林坚坳陷原油可采储量为862百万桶,油气比为3:2;而达拉根盆地和巴里托盆地勘探程度相对较低,达拉根盆地油气储量仅为库泰盆地的十分之一,油气比为1:1.加里曼丹岛含油气盆地渐新-中新统发育的煤系为生烃潜力高、倾油的腐泥-腐殖型源岩，但不同煤相的煤生烃潜力和倾油性存在差别：曾母盆地东巴林坚凹陷煤发育在湖沼相，为富氢的好源岩，倾油性高；上库泰盆地中中新统煤沉积于流水沼泽相，为中等-好源岩，倾油性较高；达拉根盆地和下库泰盆地中中新统煤沉积于较深覆水的森林沼泽相，为中等源岩，有一定倾油性。

摘要： 北部湾盆地是新生代以来陆壳边缘上形成的断陷盆地.盆地形成演化主要经历了古近纪的张裂和新近纪的裂后热沉降两大阶段,形成了以"先断后拗"为典型特征的两类盆地原型叠加而成.古近纪张裂期表现为强拉张背景下所形成的箕状断陷,断裂发育且盆地内各个次凹相互独立且由不同控凹断裂所控制;进入新近纪拗陷期,整体发生热沉降接受新近系海相沉积.北部湾盆地受区域应力作用及基底早期断裂的影响,盆地内部形成两坳一隆的构造格局,包括北部坳陷带、中部隆起带、南部坳陷带,各构造单元又被控凹断裂及基底硬块(低凸起)分割为多个次级断陷，对油气成藏的控制作用综合区域地质、烃源岩和油气地球化学、含油气系统模拟结果等成果认为烃源岩对油气成藏的成藏控制作用主要明显为有机质类型和油气比，生油强度基尼指数G10和油气发现，烃源岩厚度和油气垂向分布关系，不同特征生烃灶的生烃潜力可以指导勘探。

摘要： 在高空模拟试车台模拟全包线范围内试验条件进行某航空燃气涡轮发动机的起动试验,获得起动过程发动机各工作参数及起动时间、喘振裕度等性能参数,对发动机起动阶段控制规律进行优化改进,并进行试验验证,得到在高温、高原或热机条件下既能提高喘振裕度,在高空、低温或冷机条件下又能不出现转速悬挂、缩短起动时间的合理调整手段.试验结果表明：对ng加速度控制规律和油气比控制规律进行复合使用，将油气比控制规律作为限制规律放在ng加速度控制规律的边界上。适当调大点火后加速迟缓段的油气比，可有效解决在低温条件下由于滑油黏度过低，发动机阻力矩增大所带来的起动困难问题；同时，对于由于制造和材料误差等原因引起的发动机之间的差异，可获得一致的低温起动性能。根据起动时刻发动机燃气涡轮出口余温大小按转速分段对起动过程流量进行减油修正。在热机起动条件下减少发动机喘振裕度较低段的燃油流量，降低燃气涡轮出口峰值温度，可有效提高喘振裕度。但是当发动机喘振裕度相当低时，单靠调整控制规律是难以解决高原或高空的热机起动问题的。在高空高原条件下提高起动机脱开转速，可以有效缩短起动时间，提高起动可靠性。

摘要： 设计了三喷嘴矩形LDI 喷雾燃烧室模型,开展了常压下进气温度、总油气比变化对该燃烧室燃烧性能影响的实验研究,获得了燃烧室的性能:燃烧火焰总体上呈现蓝色,总压损失系数在1.5～4％间,燃烧效率在92～99％间,出口温度分布系数(OTDF)小于0.15,NOx 排放浓度低于50 ppmv.结果表明,设计的LDI 模型燃烧室常压燃烧稳定,并在较宽的油气比工作范围内NOx 排放浓度低于我国现行GB 13223-2011标准所规定的排放限值.

摘要： 本文以一种三旋流器旋流杯头部燃烧室为研究对象，建立了矩形燃烧室模型。得到了贫熄油气比数据，测量了头部空气和水雾化实验的速度场和喷雾场。指出该旋流器头部燃烧室的贫熄油气比偏大（0.007）；该旋流器头部的喷雾模拟实验所测的SMD 尺寸偏大；头部旋流器中的内旋流器气流流通量应该减小一些，以利于喷嘴端部低压区的形成，这样有可能降低其贫油熄火油气比和提升贫熄性能。

摘要： 在超燃发动机试验研究中,燃料(煤油)的流量与发动机进气道所捕获空气的流量之间的比值对发动机工作情况有着至关重要的影响,所以研究在不同油气比条件下发动机的工作情况是超燃发动机试验研究的一项重要内容。本文从技术方案、具体设计及调试结果来详细介绍连续可交流量燃料供应系统的研制,最后介绍了其在超燃发动机上初步应用情况。

摘要： 本文针对一个超燃整体发动机模型，采用H2作为燃料，对三种油气比进行了计算，计算结果与实验基本吻合。并且分析了发动机的性能。

摘要： 本发明涉及油气处理技术领域，公开了一种基于液氮冷凝的油气罐油气处理装置及油气处理方法。油气处理装置包括：冷凝罐(20)，包括油气入口(22)、排气管(35)以及格栅孔板(25)，格栅孔板沿高度方向设置在油气入口(22)和排气口(35)之间，并将冷凝罐(20)内部分隔成第一冷凝室(21)和第二冷凝室(31)，第一冷凝室内部设置有冷凝结构，第二冷凝室内部设置有第二喷淋器(32)；以及液氮储罐(40)，通过液氮输送管(41)与第二输送管连接。油气依次经过油气处理装置的第一冷凝室和第二冷凝室，将第一冷凝室和第二冷凝室中的温度控制为不同，能够净化处理油气，防止油气无控制逸散，实现环保排放。

摘要： 油气田压裂液、油气田固井剂及油气田压裂暂堵剂，均含有PVA纤维，所述PVA纤维由聚合度1000～3000、醇解度80～99.5（mol）%的聚乙烯醇经纺丝制备而得，所述PVA纤维的醛化度η为25～35%，其Rp为120～180°C。所述PVA纤维常温下单纤线密度1.0～1.8dtex，断裂伸长率10～25%，纤维长细比为200～600，纤维的真实密度0.8～1.4g/cm3。油气田增产幅度可达30～50%；固井剂强度、韧性明显提高，还可起到防漏的作用；油气田压裂暂堵剂在压裂过的油气井使用，目的是堵住老裂缝，裂开新裂缝，本发明压裂暂堵剂压力升高6MPA以上，油气井增产2倍以上。

摘要： 油气田压裂液、暂堵剂、固井剂，含有PVA纤维，所述PVA纤维由聚合度1000～3500，醇解度80～99.9mol%的PVA经纺丝制备而成。油气田压裂液具有较好的耐温抗剪切性能，对环境伤害小，成本低且环保，有很好的携砂功能，利于压裂液返排；油气田固井剂可以增强固井材料的强度和韧性，还可以起到防漏的作用，且可降解，对环境破坏小；油气田压裂暂堵剂具有良好的降虑失作用，在欲暂堵的部位形成一层遮蔽层，使压裂液顺利转向，产品可降解，残留在地底的成分不会对环境造成污染。

摘要： 油气田压裂液、固井剂、暂堵剂，含有PVA，所述PVA的聚合度1000～3000、醇解度80～99.5(mol)%，所述PVA分子中‑COONa基团的含量为0.3～0.9(mol)/kg；以及聚合度1000～2500，醇解度80～99.5(mol)%的PVA纺丝制备而成、密度1.10～1.35g/cm3、长2～40mm的PVA纤维。提高了压裂液返排速度，增强了固井材料的强度和韧性，使油气田压裂暂堵剂具有良好的降滤失作用，在欲暂堵的部位形成一层遮蔽层，使其顺利转向。

摘要： 本发明公开了一种油气回收系统及油气回收方法。根据本发明实施例的油气回收系统包括储油罐，用于存储油品，油气蒸发后形成油气；压缩机，与储油罐相连接以接收油气，并对油气进行压缩，得到第一中间气体；换热器，与压缩机相连接以接收第一中间气体，并对第一中间气体进行第一换热，得到第二中间气体；以及回收装置，与换热器相连接以接收第二中间气体，并从第二中间气体中分离得到第四中间气体，其中，换热器与回收装置相连接以接收第四中间气体；第四中间气体在换热器中进行第二换热，得到凝液，凝液被输送至储油罐。根据本发明实施例的油气回收系统及油气回收方法，能够提高油气的回收效率。

摘要： 本发明公开了车辆工程领域的一种油气悬架控制系统、油气悬架控制阀组及工程车辆，一种油气悬架控制系统，用于对油气悬架进行控制，所述油气悬架包括在车桥两侧对称布置的悬架油缸组，所述悬架油缸组配置有相应的蓄能器，其特征在于，所述油气悬架控制系统包括第一控制阀组和第二控制阀组，所述第一控制阀组与蓄能器、悬架油缸的无杆腔相连，所述悬架油缸的有杆腔与第二控制阀组连接；本发明中可以实现非承重状态下主动提升车桥，而不是依靠车辆自重下压悬挂油缸回缩，通过向上提升车桥实现轮胎离地，以便于底盘维修、上车作业的需求。

摘要： 本发明涉及油气勘探技术领域，公开了一种复杂断块油气藏的油气定量识别方法和系统，所述方法包括：获取生产井的生产测井数据和多个评价井的评价测井数据；以生产井为目标井，将生产测井数据和评价测井数据输入油气指数函数获得生产井的生产油气指数数据；将生产油气指数数据代入气油比函数获得生产气油比数据；将生产气油比数据与油气性质判别标准进行比对，确定生产井产层油气性质。本发明通过充分分析复杂断块油气系统中油气层的测井响应特征，应用“测井信息重构”的思路，消减无用或重复信息，通过寻找油气敏感因子，得到油气指数曲线，并结合生产气油比，建立气油比计算公式，从而快速、准确地识别复杂油气系统中的油层、气层与油气同层。

摘要： 本实用新型公开了一种油气分离器盖，包括油气分离器盖，所述油气分离器盖上设有通孔。发动机工作时，发动机气缸产生的部分高温高压燃气进入气缸盖罩内，并由进气管进入油气分离器中，在油气分离器中，高温高压燃气与机油分离，机油在油气分离器中冷却并从回油管流回到油底壳内，高温高压燃气及时通过出气管和通孔外排出去，则气缸盖罩内的高温高压燃气不会进入曲轴箱内，平衡了曲轴箱的内外气压，活塞下行顺畅，提高了发动机的效率和经济性，且机油不会被燃油稀释，延长了机油的使用寿命，节约了机油。

摘要： 本实用新型公开了一种方便更换油气分离器芯的油气分离器，涉及汽车配件技术领域，该方便更换油气分离器芯的油气分离器，包括分离器壳、设置在分离器壳内部的分离器滤芯以及设置在分离器壳顶端的分离器盖，所述分离器壳的顶端与分离器盖的底端之间设置有密封垫圈，所述分离器壳的顶端表面活动套接有螺纹连接套，所述螺纹连接套与分离器盖的表面螺纹连接，所述螺纹连接套上设置有顶丝，所述分离器盖的表面设置有与顶丝对应的定位槽。本实用新型通过设置螺纹连接套、定位槽和顶丝，整个结构得到简化，操作起来也更加便捷，实现了方便拆装更换油气分离器滤芯的目的。

摘要： 本实用新型涉及一种用于油气储运的油气排放装置，包括底板、储油罐、气液分离组件和过滤组件，所述底板一侧的上方设置有储油罐，所述储油罐的一侧通过气液分离组件连接有气液分离器，所述气液分离器远离储油罐的一端设置有过滤组件。本实用新型的有益效果在于，在油气储运过程中，处于储油罐内部的油气排放，经过气液分离组件将油气导入气液分离器内部，进行处理将油气进行气液分离，分开处理，保护环境；经过处理后的气体经过过滤组件，多次循环过滤，使得过滤效果更加，减少对空气的污染，较传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。