油压装置

摘要： 水电站油压装置是水轮机调节中的重要设备,提供稳定、可靠的系统油压以确保机组运行的整体安全性与稳定性,油压控制体系包括控制器、回路等。以鲁德巴水电站为例,就此类故障分析处理展开实例分析,探讨严控油压装置控制体系故障的必要性,针对常见故障提出相应的处理措施。

摘要： 结合对老挝N电站的油压装置,尤其是压力油罐和油泵的选型设计过程的介绍,分别应用经验估算法和精确计算法对油压装置的容量进行了计算和验算,讨论了热带地区的油压装置是否需要设置油冷器,并在过程中对比了相关的国内和国际标准。图1幅,表2个。

摘要： 某电站安装了调速器和筒阀油压装置,两套油压装置均设置了自动补气功能。本文通过对比两套油压装置自动补气控制逻辑差异,找出了调速器油压装置自动补气逻辑存在的问题,并对控制逻辑进行了完善。通过控制逻辑修改,调速系统油压装置自动补气能够正常运行,问题得到了解决,对其他电站同类产品具有借鉴意义。

摘要： 水轮机调速器系统是水力发电厂的重要设备之一,承担着机组开关机、增减负荷、调节频率等重要任务,因此调速器系统的选型设计关系着电厂的安全稳定运行.本文详细阐述了中国自主研发、世界单机容量最大的轴流转桨式机组调速器系统的主要硬件配置、工作原理及性能特点,对调速器设备的设计选型进行计算、分析并结合机组在投产后出现的问题进行了简要总结.

摘要： 针对托口水电站#1机油压装置自动补气异常现象,结合机组实际运行情况,分析导致异常现象的原因,制定改进策略.经过检查处理、试验,并跟踪运行情况,最终使得#1机油压装置自动补气恢复正常.由此证明,改进策略提升了电站自动化水平,减少了人为操作工作量,降低了补气装置人为操作带来的安全隐患.

摘要： 电站机组补气装置一直都是运行人员手动操作,采用ABB和三菱PLC重新对其进行软件设计.通过压力值与油位的配合两个方面来判定油泵与补气装置各自启停控制,实现油压装置的自动补气功能,达到压力油罐的油、气平衡的目的.图2幅.

摘要： 调速器系统油压装置油泵启动频繁是水轮机组运行中比较常见的问题,其产生的危害也是巨大的.油泵长时间频繁启动导致电机寿命缩短,厂用电率上升,调速器系统油温上升.系统油温上升会破坏油压装置及调速器系统密封,加速漏油量增大,进一步恶化油泵启动频繁情况,形成恶性循环,严重破坏机组稳定运行.对桑河二级水电站4号机组油泵启动频繁原因分析和探讨.

摘要： 水电站的油压装置自动控制装置需遵循可靠、精准、快速、灵敏等原则进行设计.压力油泵的自动控制回路可以正常工作是发电机组安全高效进行运行的重要保障之一.

摘要： 本文主要针对某水电站的油压装置自动补气情况进行研究,发现油压装置存在自动补气异常的问题,且故障频繁发生.为了解决这一异常现状,本研究决定采用IMS来统计该油压装置过去的自动补气情况,作为研究数据,同时收集其他机组数据,与问题机组进行比对分析,从而发现问题油压装置出现自动补气异常的数据具有一定的规律性,进而分析了导致油压装置出现异常的原因,并对油压装置产生的影响进行研究,制定出相关检修的方法,随后开始检查、进行检修、开始运营后要动态跟踪运行情况,直到该问题油压装置异常消失,可以正常工作.本文将对检查、分析、处理等过程进行具体介绍.

摘要： 介绍了丰满水电厂分层分区布置的全厂水轮机调速系统的结构。全厂调速系统智能分析平台通过工业以太网与各水轮机调速系统健康状态监测平台相连,各水轮机调速系统健康状态监测平台通过以太网与水轮机调节器A机PLC、B机PLC以及油泵控制系统相连,还通过RS485总线与油泵变频器通信;各水轮机调速系统通过IEC61850-MMS A网和B网与水电厂一体化管控平台相连,以便共享信息;调速系统关键部件均实现了冗余配置,且增加了监测对象,包括分段关闭装置、事故配压阀、接力器、油压装置和漏油箱等。这种结构便于单机和多机调速系统的协同监测和优化控制。根据反措要求,设计了多功能失电关闭装置、失电分段关闭装置和防水淹型漏油装置,也进行了水轮机调速器和油压装置的反措设计,防范重大事故的发生,提高系统的安全性和稳定性。

摘要： 本文简述了水轮发电机组油压装置组合阀故障引起电气控制柜回路损坏的原因分析及处理方法.通过现场试验进行故障分析,对以后的标准化管理和标准化检修提供了借鉴.特别是同类型、原理的设备在选型和设计上应引起注意,避免出现类似缺陷.

摘要： 三螺杆泵具备输油流量大、自吸能力强、压力和流量稳定、液压脉动小的优点,在水电厂调速系统、进水阀系统的油压装置中被广泛应用.使用过程中,三螺杆泵常出现运行声音异常、泄漏、振动等故障,本文对螺杆泵的原理及结构进行介绍,并分析三螺杆泵常见故障,并探讨预防故障发生的对策.

摘要： 本文提出了一套水轮机组油压装置电气控制系统的实现方案,给出了控制系统的结构图及程序框图.采用美国GE公司的GE Fanuc系列90-70可编程控制器对油压装置实现自动控制.

摘要： 近两年3号机组接力器连续发生抽动、导叶开度在运行时发生变化,调速器油压装置油泵每隔一小时启动一次,导致压油罐油泵启动频繁,接力器位置不固定,机组负荷发生变化,对机组安全稳定运行产生较大影响.通过现场检查,调速器油压装置组合阀、排油阀、管路等未发生渗漏,查阅维护记录发现漏油箱每隔半个月油箱就装满油,由于漏油箱的油是通过接力器排油管流至漏油箱的,初步判断接力器密封效果不好,随后对接力器机构进行分析,因为导水机构接力器活塞杆与活塞缸之间存在间隙,若间隙过大,压力油会通过间隙流至漏油箱,而且接力器密封从未更换过.在机组检修时,对接力器活塞杆进行加工,增设两道O型密封圈,并更换接力器密封.接力器活塞缸增设密封和更换接力器密封后,至今接力器未发生抽动,油泵启动次数明显减少.

摘要： 蓬辣滩水电公司(以下简称蓬电)四台机组调速器油压装置压油泵出口原装设的启动组合阀均为上世纪90年代产品，技术相对落后、可靠性低，维修成本高。而油压装置启动组合阀的运行状况决定着油压装置是否能够安全、稳定运行.针对传统组合阀在控制方式、元件可靠性等方面暴露出的问题,通过低载启动组油压装置组合阀的应用,确保了油压系统的安全稳定运行.

摘要： 景洪电厂调速器油压装置自动补气功能未投入运行,由于自动控制判据不足,自动补气装置本体也存在不足,只有一个电动球阀,若该阀门关闭不到位,便会存在补气危险的风险.因此长期以来,只能进行手动补气操作,手动补气给运行工作带来不便.因为这就要求on-call人员和运行值班员每天都要观察油压装置油压的变化,同时,补气装置本身设计有缺陷,存在一定隐患.因为有可能会误操作或者存在补气过多或者补气不足的情况,从而造成补气的不精确,因此,景洪电厂油压装置一直由运行人员进行手动补气操作,这种方式不仅增加了运行工作量,而且还与"无人值班,少人值守"理念不符.自动补气装置是通过数显表将差压变送器测量的自动补气启动/停止液位模拟量转化为开关量,作为PLC程序自动补气投入、自动补气切除开关量输入,从而保证压油罐的压力维持在5.7-6.3MPa之间.通过对油压装置补气系统中存在的一些问题和不足进行分析,为实现自动补气功能及提高运行可靠性,本文提出自动补气功能的完善方案.

摘要： 蒲石河抽水蓄能电站的调速器、非同步导叶及主进水阀系统共用一套油压装置.为保证三个独立油压操作系统的压力和液位时刻满足工作需要,对油压装置压力油泵启停的控制逻辑提出了较高的要求.控制器根据现地压力、液位测值的变化控制油泵启停,并合理控制泵的轮转次序保证每台泵的合理使用时间,同时还具备油罐补气和油站加热的控制逻辑,以及针对油泵、油罐出口隔离阀故障等事故应急操作控制.经实践论证,该控制逻辑可以很好地完成对油压装置各部分的控制,保证机组稳定运行.

摘要： 蒲石河抽水蓄能电站的调速器、非同步导叶及主进水阀系统共用一套油压装置.为保证三个独立油压操作系统的压力和液位时刻满足工作需要,对油压装置压力油泵启停的控制逻辑提出了较高的要求.控制器根据现地压力、液位测值的变化控制油泵启停,并合理控制泵的轮转次序保证每台泵的合理使用时间,同时还具备油罐补气和油站加热的控制逻辑,以及针对油泵、油罐出口隔离阀故障等事故应急操作控制.经实践论证,该控制逻辑可以很好的完成对油压装置各部分的控制,保证机组稳定运行.

摘要： 本文简要介绍了清远抽水蓄能电站调速器油压装置的组成及工作原理,调速器和进水阀液压控制原理,并通过水泵工况的启动介绍了调相压水液压阀组的控制特点.

摘要： 大面积停电后的系统自恢复通俗地称为黑启动。所谓黑启动，就是因系统故障或事故使整个电站交流电源全部消失，电站处于“黑”的状态，不依赖别的网络帮助，依靠电站本身油压装置储存的油压和直流系统蓄电池储存的能量将机组启动，对内恢复厂用电，逐渐扩大系统恢复范围，最终实现整个系统的恢复。机组具有黑启动功能不仅是电站失电情况下安全生产自救的必要措施，也是电网发展的需要。介绍了苗家坝水电站电气主接线的特殊结构,论述了电站黑启动的必要性,分析了在黑启动过程中可能出现的技术问题，涉及调速系统、排水系统、励磁系统、全厂直流系统和不间断电源等，通过电站的实际演练说明苗家坝水电站黑启动的可行性,并介绍了黑启动的基本步骤和注意事项.

摘要： 一种油压连接构造，当雄部件（132）插入雌部件（304）使油压连接构造的第一连接部分（C1）和第二连接部分（C2）连接时，雄部件的第一油路（114）的第一开口端部（114a）和雌部件的第一油路（306）的第一开口端部（306a）在第一轴线方向位置上连接，雄部件的第二油路（116）的第二开口端部（116a）和雌部件的第二油路（308）的第二开口端部（308a）在第二轴线方向位置上连接。由此可同时容易的连接两个系统的动作油线路。

摘要： 本发明提供一种用于油压驱动系统的油压控制装置，具有一壳体125，该壳体125包括一体形成的用于配置电动机121的电动机用支撑座、用于安装油压泵的油压泵122用支撑座以及容置阀组的阀用支撑座。本发明的用于油压驱动系统的油压控制装置，在减少驱动噪音及部件数量的同时，可实现长寿命化。

摘要： 油压控制装置（10），具备：与转向缸（18L、18R）及臂架用缸（22）并列地连接的油压泵（30）；控制流入转向缸（18L、18R）中的工作油的方向的转向用控制阀（34）；和在中立位置上将油压泵（30）与罐（48）连接，在偏移位置上控制流入臂架用缸（22）中的工作油的方向的臂架用控制阀（44）。此外，油压控制装置（10）具备：根据转向用控制阀（34）的可变节流部（37）的前后压增加流入其中的流量的入口节流式补偿器（33）；和根据流入转向缸（18L、18R）的工作油的压力上升而减少流入臂架用控制阀（44）中的流量，从而将转向控制回路（31）的油压保持在预先设定的压力的排出式补偿器（42）。

摘要： 本发明提供一种不会导致成本和重量增加，并确保油压响应性的油压控制装置及其排气方法。在第一离合器CL1的离合器油压控制装置中，第一离合器油压组件(14)具备：CSC缸(40)、向使CSC缸室(42)的容积缩小侧对CSC活塞(41)施力的膜片弹簧(43)、向CSC缸室(42)进行油供给排出的油供给排出口(44)。第一离合器控制阀(6)具备在CSC缸室(42)的容积缩小时，将存在于CSC缸室(42)的空气向油盘(39)排出的滑阀(60)。油供给排出口(44)设置在经由第一离合器控制阀(6)向CSC缸室(42)供给油时，使存在于CSC缸室(42)的空气集中的CSC缸(40)的上方位置。

摘要： 一种油压连接构造，当雄部件（132）插入雌部件（304）使油压连接构造的第一连接部分（C1）和第二连接部分（C2）连接时，雄部件的第一油路（114）的第一开口端部（114a）和雌部件的第一油路（306）的第一开口端部（306a）在第一轴线方向位置上连接，雄部件的第二油路（116）的第二开口端部（116a）和雌部件的第二油路（308）的第二开口端部（308a）在第二轴线方向位置上连接。由此可同时容易的连接两个系统的动作油线路。

摘要： 本发明提供一种用于油压驱动系统的油压控制装置，具有一壳体125，该壳体125包括一体形成的用于配置电动机121的电动机用支撑座、用于安装油压泵的油压泵122用支撑座以及容置阀组的阀用支撑座。本发明的用于油压驱动系统的油压控制装置，在减少驱动噪音及部件数量的同时，可实现长寿命化。

摘要： 提供油压控制装置，该油压控制装置能够以简单的结构和简易的控制高精度地判别向油压致动器供应的工作油的油温。具有工作油温度估计单元(50)，该工作油温度估计单元(50)估计向油压式离合器(致动器)(10)供应的工作油的温度，工作油温度估计单元(50)根据电动机(37)的驱动电流的累加值和驱动电压的平均值，计算逻辑回归的输出，在计算出的逻辑回归的输出为第1阈值(L)以上的情况下，根据该输出来计算事后概率，在计算出的事后概率为比第1阈值(L)大的第2阈值(H)以上的情况下，将该事后概率确定为判别结果，由此，判别工作油的温度为规定的温度。

摘要： 油压控制装置（10），具备：与转向缸（18L、18R）及臂架用缸（22）并列地连接的油压泵（30）；控制流入转向缸（18L、18R）中的工作油的方向的转向用控制阀（34）；和在中立位置上将油压泵（30）与罐（48）连接，在偏移位置上控制流入臂架用缸（22）中的工作油的方向的臂架用控制阀（44）。此外，油压控制装置（10）具备：根据转向用控制阀（34）的可变节流部（37）的前后压增加流入其中的流量的入口节流式补偿器（33）；和根据流入转向缸（18L、18R）的工作油的压力上升而减少流入臂架用控制阀（44）中的流量，从而将转向控制回路（31）的油压保持在预先设定的压力的排出式补偿器（42）。

摘要： 本发明提供电磁阀装置、具备该电磁阀装置的油压装置以及具备该油压装置的油压动力转向装置。电磁阀装置包括：电磁阀，该电磁阀包括接受驱动电流的供给而产生磁通的电磁线圈、以及因由该电磁线圈产生的磁通而进行移动的阀柱；以及控制该电磁阀的控制装置，所述控制装置向电磁线圈供给含有交流成分的所述驱动电流，并检测出所述电磁线圈的阻抗。

摘要： 本发明提供电磁阀装置、具备该电磁阀装置的油压装置以及具备该油压装置的油压动力转向装置。电磁阀装置包括：电磁阀，该电磁阀包括接受驱动电流的供给而产生磁通的电磁线圈、以及因由该电磁线圈产生的磁通而进行移动的阀柱；以及控制该电磁阀的控制装置，所述控制装置向电磁线圈供给含有交流成分的所述驱动电流，并检测出所述电磁线圈的阻抗。