沪宁铁路

摘要： 中车戚墅堰机车有限公司地处江苏常州经济开发区、位于沪宁铁路中段,是我国铁路客货运内燃机车的重要研发、制造和维修基地。公司始建于1898年,前身是上海吴淞机厂。1936年迁至常州戚墅堰,并改名为戚墅堰机厂,是常州第一个大型近代化工厂。公司占地面积约98万平方米,拥有各类设备4600多台套,有雄厚的机械加工和生产制造能力。近年来,相继开展电力机车、地铁焊轨车的试制,开工建设城轨车辆制造基地,全面进入内燃机车、电力机车、城轨车辆、工程机械等轨道交通装备多个领域。

摘要： 近代以来,苏南地区一直是全省政治核心区和经济发达区,沪宁铁路称作"京沪线",为当时的统治命脉。尤其是太湖沿岸的无锡南部和吴县(今属苏州)西部,时称"锡南苏西地区",山河壮美,地广人稀,物产丰饶,居民富庶,又因太湖渔船出入而得交通之利,因此日伪当局将之作为"和平区",国民党反动派将之划为"模范区",临之以悍将重兵,并部署了密集的情报网,企图将活动于其间的革命力量一网打尽。

摘要： 石路地处苏州古城西北的阊门外,但在明清阊门鼎盛时期并无此路。1906年1911年间,清朝大臣盛宣怀在阊门外修筑了一段碎石马路,遂得名“石路”。由于石路这一带水陆交汇,尤以1908年沪宁铁路通车而日益繁华,得以快速发展。石路成为清末民初阊门外商业区“三路一街”(大马路、横马路、石路和上塘街)的组成部分,也成为阊门外闹市的代名词。

摘要： 铁路厘金是晚清时期厘金制度的新样态之一,沪宁铁路厘金成为该时期铁路厘金的典型案例.沪宁铁路厘金伴随着沪宁铁路的修筑过程而发生,商货运输方式的不同,使得依附于水卡的原有厘金税政受到了扰动,进而逼迫主政者思考铁路厘金问题.其中,英国势力的参与使得该问题的处理变得更加复杂.围绕沪宁铁路厘金问题,中央与地方、清政府与外国势力之间相互交织,最终通过磋议、协商、博弈,建构了沪宁铁路厘金的实态.沪宁铁路厘金产生之后,影响了沪宁铁路自身的运营实效,成为清政府的弊政之一.

摘要： 1902年,袁世凯接收关内外铁路及天津后,将其在保定编练的三千巡警派至天津及关内紧要之处,其中一部分巡警被派驻于铁路车站,这便是中国近代历史上最早的铁路巡警.1905年清廷设立巡警部,其后咨会咨询各省督抚筹办铁路巡警.1906年,清廷厘定官制,巡警部改为民政部,并设立邮传部主管铁路事务,进而导致邮传部与民政部对铁路巡警管辖权的争夺.京汉、沪宁等铁路巡警正是在此变革之际创办,但是受多重因素的影响,出现了铁路自办巡警与地方派驻铁路巡警共同维持治安的局面.

摘要： 渡江战役，又称京沪杭战役，是中国人民解放军继辽沈、淮海、平津三大战役后，为解放全中国而进行的又一场重要战役，解放军突破长江天险，一举攻入江南，占领国民党的统治中心南京、国际大都市上海及江浙等地区，为进军西南、解放全中国打下了坚实的基础。渡江战役是一场人民群众全民支援的人民战争，解放军的渡江总兵力约100万人，而后勤支援的民工就高达300万人，江北解放区的支前民工用小推车拉、用肩膀扛等方式向前线运送粮油、柴火、被服等各类补给物资。而我人民解放军的新兴兵种——铁道兵，以及新组建的铁道部，积极投入到渡江战役等的

摘要： 余秋雨在《白发苏州》一文中说道：苏州是中国文化宁谧的后院,唯苏州,能给我一种真正的休憩风扶岁月,味尽炎凉,所谓的苏州＂风味＂,即是当地人与天地的千万次交汇磨合中寻得的一种精妙默契。沿沪宁铁路苏州段,向南望,建于南宋时期八角九层76米高的北寺塔是姑苏城区内的最高建筑,周围一片灰瓦白墙的屋群坐落得整齐有序。脱离＂高楼林立＂四个字,

摘要： 《桂枝香》,又名《疏帘淡月》,一个普通而又特别的词牌,每每念及,总觉桂香拂面,神清气爽,让人感奋。无论是文学意韵还是思想品位,都给人以无尽的遐思,也常让我不由地思念起母亲来,因为母亲姓李名桂枝。1990年11月25日,寒潮骤侵,暴冷难挡。慵懒的我中午没有回家吃饭,晚上下班回屋,妻子一阵猛怪：中午母亲来家,盼你共进午餐,多次上马路左探右顾,很是失望,迟迟用饭,怏怏而返……好在妻子以好饭好菜款之,

摘要： 近代以来，修筑铁路是西方列强在中国惯用的一种侵略方式，而谋取铁路余利则是其较为隐蔽的重要侵略手段，英国即以分取余利的方式攫取沪宁铁路营业进款的利润。沪宁铁路运营初期亏损较多，直至1916年才有盈余，遂有了余利。然而，余利的计算及分摊成为中英双方争议的问题，由此展开了长时间的艰难交涉。中英沪宁铁路余利交涉推动了中国人民反对帝国主义的斗争，而国内民族主义的高涨又打击了英国的嚣张气焰，迫使英国做出妥协和退让，从而使中国在交涉中获得一些成功。中英沪宁铁路余利交涉不仅使英国在华利益和在沪宁铁路上的权益逐渐减弱，也对推动中国政府废除不平等条约运动的发展以及中国外交政策的转变与实施，起到了不可或缺的重要作用。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有第一气动分配装置(51)和第二气动分配装置(61)，第一气动分配装置由第一分配器形成，配有与气动压力介质供给源(73)连接的单一入口孔(54a，54b)和与所驻车制动器压力室(25)连接以将第二气动压力介质供给或不供给驻车制动器(7)来使驻车制动器相应地处于其息止构型和工作构型的单一出口孔(55a，55b)，第二气动分配装置由第二分配器形成，配有单一入口孔(64a，64b)和单一出口孔(65a，65b)，单一入口孔连接于供给源，单一出口孔连接于行车制动器压力室(13)，以便将具有确定压力值的第三气动压力介质供给行车制动器(6)以在驻车制动器处于工作构型时施加确定的制动力。

摘要： 本发明涉及铁路制动系统(1)，其具有检测和存储装置(100)，检测和存储装置配置成：接收表示行车制动器活塞(8)的锁定装置(20)的位置的第一表示信息，接收表示行车制动器压力室(13)被供给一种气动压力介质的第二表示信息，从第一和第二表示信息推断出表示驻车制动器(7)投入应用的表示信息，存储推断出的表示信息；由此表示驻车制动器投入应用的表示信息得到保存，即便行车制动器压力室(13)不再被供给这种气动压力介质也如此。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，该系统具有行车制动器(6)，该行车制动器具有与主体(2)一起限定由第一源供给的行车制动器的压力室(13)的可动的活塞(8)，该系统还具有驻车制动器(7)，该驻车制动器具有：锁止装置(20)，其具有将活塞固定在一个位置上的位置；以及可动的控制装置(23，24)，其与主体一起限定由第二源供给的驻车制动器的压力室(25)且具有将锁止装置保持在其位置上的稳定位置；当控制装置位于其稳定位置时，行车制动器的压力室由压力大于第一源压力的第二源供给，以施加比在活塞位于其位置上时所施加的制动力更大的制动力。

摘要： 本发明涉及一种铁路制动系统，其包括行车制动器和驻车制动器(7)，所述行车制动器包括：相对主体可动的活塞(8)和活塞杆(21)，所述活塞与所述主体(2)一起限定行车制动器压力室(13)，行车制动器压力室由第一气动压力剂源进行供给，所述活塞杆布置在行车制动器压力室中并且固定在朝向该行车制动器压力室的第二侧面(32)上；所述驻车制动器布置在所述主体中并且包括：布置在该行车制动器压力室中的锁止装置(20)以及可动的控制装置(23，24)，所述锁止装置可动，用以作用在所述活塞杆上，所述控制装置与所述主体一起限定驻车制动器压力室(25)，驻车制动器压力室由第二气动压力剂源进行供给；所述锁止装置和控制装置被构造用于固定/锁止所述活塞杆，以将活塞锁止在一位置上或将活塞从该位置解锁。

摘要： 铁路车辆用铁路，其包括沿一条纵向中线(L)延伸的横向隔开的平行的两列导轨(4)。所述铁路车辆用铁路还至少在一个纵向路段上包括一列板(6)，所述一列板沿纵向中线(L)延伸且形成直线性感应电动机的固定部分。每个板(6)都是导电的，并且是非永久性磁化磁性的或者是非磁性的。每个板(6)都电绝缘。

摘要： 根据本公开的铁路监视系统包括：线缆(20)，其包括铺设在铁路(10)上的通信光纤；接收单元(331)，其从包括在线缆(20)中的至少一根通信光纤接收光信号，以及检测单元(332)，其基于光信号检测根据铁路(10)的状态的模式，并基于根据所检测的根据铁路(10)的状态的模式，检测铁路(10)的不一样的状态。

摘要： 本申请涉及一种铁路货车电源管理设备、铁路货车制动系统和铁路货车。所述一种铁路货车电源管理设备，包括：变流器，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；变流器还用于将轴端发电机产生的交流电转化为直流电存储于蓄电池组中；监测模组，用于分别连接轴端发电机和蓄电池组；监测模组用于分别监测轴端发电机的工作状态和蓄电池组的工作状态；用电分配单元，用于分别与制动设备以及蓄电池组相连接；用电分配单元还用于根据制动设备的功率需求将蓄电池组存储的电能分配至制动设备，以使制动设备实现制动。本申请可以有效延长铁路货车蓄电池组的使用寿命，保证了铁路货车制动系统的用电安全，实用性和便捷性也大大提高。

摘要： 本实用新型公开了一种普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，其特征在于，包括卡接固定于接触网预埋槽顶部的固定器组件，固定器组件的顶部竖直设置有支撑柱，支撑柱的外壁套接设置有压缩机构，压缩机构的顶部支撑设置有拧紧机构，拧紧机构的外壁卡接设置有弩架组件，弩架组件受驱保持轴向转动以保持下压，压缩机构被装配用于限制弩架组件位于固定器组件的工位。该实用新型提供的普速铁路、高速铁路及城际铁路隧道内接触网预埋槽道固定器，将预埋槽道通过固定器焊接或者绑扎在钢筋网上，使隧道二衬台车不需要开孔，不会对隧道二衬台车造成损伤；且通过焊接或绑扎方式快速进行固定，提高工作效率及安装位置的准确率。

摘要： 本申请实施例提供了一种铁路车辆传感器、铁路车辆检测系统、铁路车辆行驶的轨道，铁路车辆传感器包括：第一线圈、供电电路、第一信号处理电路，所述第一线圈用于产生第一磁场，列车在轨道上行驶经过所述第一线圈时所述第一磁场发生变化以产生第一电信号；所述供电电路与所述第一信号处理电路电连接，用于生成所述第一信号处理电路工作所需的第一供电信号；所述第一信号处理电路与所述第一线圈电连接，用于进入工作状态时根据所述第一电信号生成用于对铁路车辆行驶特征检测的检测信号。本申请实施例降低了施工成本，增加了抗干扰性，降低了故障率和维修的工作量，有效保证可实现对行驶特征的检测等。