沥青铺装层

摘要： 有明筑后川大桥(Ariake-Chikugogawa Bridge)位于日本福冈县有明海沿岸公路上,跨越九州最大的河流--筑后川,结构形式为4跨连续单肋中承式钢拱桥,桥长450 m,跨径布置为(64+170+153+63)m,荷载为B活荷载,钢总重6593 t。该桥结构特点是单肋、双连拱,为日本首座该类型桥梁。桥面宽20.5-21.4 m,布置双向4车道,横向坡度为2%。加劲梁为多室钢箱梁,梁高2580 mm。桥面板为正交异性钢桥面板,沥青铺装层厚80 mm。桥面以上拱肋为单肋,截面横向宽1600-2000 mm,高2500 mm;桥面以下单肋分为2肢。

摘要： 为给混凝土桥梁桥面沥青铺装层结构设计提供力学依据,提出一种考虑车辆动载与温度变化耦合作用的桥面铺装结构力学响应计算与分析方法(简称DT修正系数法).通过工程实例,综合对比分析了DT修正系数法与其他计算方法所得力学指标响应值的差异性.结果表明,DT修正系数法得到的各指标响应值比较精准地反映了桥面沥青铺装层的实际工况,推荐采用.

摘要： 为了研究钢桥面沥青铺装层的动力响应,将车辆车体看成刚体并以匀速进行运动,车辆悬架与车轮均视为由弹簧和阻尼器所组成,将桥面沥青铺装层和钢板视为双层连续粘弹性薄板,并以铺装层表面不平度作为系统的附加激励,车辆和桥面铺装层间采用点接触模型,最终建立车辆-沥青铺装层-钢桥耦合动力学模型,进而采用Wilson-θ法求解系统方程组。在此基础上,应用Fortran语言实现模型的计算,并结合现场测试结果验证程序的准确性和可靠性。研究结果表明:对于钢桥面沥青铺装层,移动车辆产生的动力效应显著,随着后轴轴重的增加,铺装层表面应变幅值和铺装层与钢板间的最大剪应力呈线性增加;随着行车速度增加,铺装层表面应变幅值和铺装层与钢板间的最大剪应力上下波动变化,但两者均在60 km/h的行车速度下数值达到最大;桥梁跨径和桥面宽度对铺装层表面应变幅值和铺装层与钢板间最大剪应力的影响较为显著,桥梁跨径的影响尤为明显。

摘要： In order to explain the interlaminar shear properties between chip-sprinkling cement concrete (CSCC) bridge deck and asphalt pavement structure,traditional interface texture treatment methods,named grooved,rough and smooth respectively,were chosen as control groups.Interlaminar ultimate shear strengths of specimens with different interface types were tested when vertical loads were 0,0.7,1.4 MPa.Relationship between interlaminar shear stress and shear displacement was analyzed for different interface types of specimens with 0.7 MPa vertical load.Effects of temperature,water and freeze-thaw cycle on interlaminar ultimate shear strength were studied for specimens with different interface types.Besides,interlaminar shear strength was analyzed in terms of chip-sprinkling interface specimens with different asphalt pavement types of AC 13C,AC-20C and SMA-13 respectively.Experimental results indicate that specimens with chip-sprinkling interface type show greater internal friction angle and cohesive force than other interface types of specimens,and interlaminar ultimate shear strength is up to 1.0 MPa,residual shear strength is up to 80 ％ of its ultimate shear strength.Specimens with chip-sprinkling interface type exhibits low sensibility to temperature and water,and low degradation of interlaminar ultimate shear strength under freeze-thaw cycles.Asphalt pavement type has a significant influence on interlaminar ultimate shear strength,with ultimate shear strength of AC-20C and SMA-13 specimens greater than that of AC-13C specimen.%为了研究植石水泥混凝土桥面板与沥青铺装层层间抗剪性能,采用传统的刻槽、毛面、光面界面类型桥面铺装试件作为对比,测试了0,0.7,1.4 MPa这3个竖向荷载作用下,不同界面类型试件的层间极限抗剪强度;分析了0.7 MPa竖向荷载作用下,不同界面类型试件层间剪应力与剪切位移的关系;研究了温度、水以及冻融循环作用对不同界面类型试件层间抗剪性能的影响,并进一步针对植石界面类型试件,分析了AC-13C,AC-20C与SMA-13沥青铺装层对其层间抗剪性能的影响.结果表明:与另外3种界面类型试件相比,植石界面类型试件具有较大的内摩阻角和黏聚力,其层间极限抗剪强度达到1.0 MPa以上,并且残余抗剪强度达到了极限抗剪强度的80％;植石界面类型试件对环境中温度和水的敏感性较低,在冻融循环作用下其层间极限抗剪强度衰减幅度最小;沥青铺装层材料组成对植石界面类型试件的层间抗剪强度具有显著影响,AC-20C和SMA-13沥青铺装层试件的层间抗剪性能优于AC-13C沥青铺装层试件.

摘要： 当前,越来越多的高架路桥出现在人们的生活中,在方便人们生活的同时,高架路桥的安全问题日益成为人们关注的焦点.针对高架路桥沥青铺装层车撤、剪切、疲劳开裂等几类主要铺装层危害,以常见的城市快速公交进站时的制动负荷为荷载模式,对制动负荷下的高架路桥沥青铺装层的力学性能进行分析研究,寻求最优的铺装层结构.首先,利用有限元法模拟城市快速公交的进站制动状态.然后以典型力学指标作为评判标准来选出最优正交方案,并以该方案为基础模型,对影响高架路桥沥青铺装层力学性能的荷载制动速度、轴重和层间接触摩擦等因素进行分析与研究.最后在全面评价高架路桥沥青铺装层在不同工况下的受力特征的基础上,得出铺装最优组合以及有利于保护高架路桥的方法.

摘要： 水泥砼桥面与沥青铺装层的层间结合性能直接影响桥面沥青铺装层的使用寿命.文中采用室内剪切试验和拉拔试验分析桥面粘结层材料的性能,结果显示抗剪强度与粘结强度随温度变化而改变,温度升高时抗剪强度和粘结强度降低.

摘要： 桥梁工程关系到人们的出行安全,然而桥梁沥青铺装层经常会出现裂缝病害,严重影响了桥梁的整体质量,也给人们的出行带来很大的安全隐患.相关部门一定要重视这类桥梁问题,全面查找造成桥梁沥青铺装层出现裂缝病害的原因,并采取科学合理的措施来解决,确保桥梁能够正常使用,不断提高桥梁的质量和使用寿命,促进桥梁工程健康、长远的发展.

摘要： 桥面铺装层在使用期间内产生温度裂缝是水泥混凝土桥面沥青铺装层常见的问题.提高铺装层的抗裂性能是桥面铺装体系结构设计的重要课题.低温开裂是导致桥面铺装层发生破坏的主要原因.本文在对寒冷地区标准气候研究计算的基础上,分析了典型的混凝土桥面沥青铺装体系中沥青铺装层在连续降温条件下铺装层表面温度变化、梯度变化规律,以及铺装层表面最温差的变化,最终为混凝土桥面沥青铺装层抗裂设计提供理论依据.

摘要： 通过建立三维有限元模型,采用振型分解法和逐步积分法对移动荷载作用下的钢桥面沥青铺装层的动态响应进行了分析,并与静力计算值进行比较形成可实际应用的动力系数。研究发现,在动荷载作用下钢桥面沥青铺装层受力具有明显的正交异性,荷载作用位置处的响应对高频振动较敏感,行进荷载作用下的桥面系振动具有叠加效应；桥面系模型类型、车辆荷载特性、桥面系结构特性对动力系数有一定影响,结合中国已建及在建的大跨径钢桥的现状,建议动力系数的取值界于1.30～1.35之间,对层间粘结力指标取其下限,对拉应变指标则根据交通量进行选择。

摘要： 该文详细介绍了沙漠路基填土最大干密度的确定方法，通过大量室内外试验研究推荐出了适合沙漠地区的多种路面基层结构，为沙漠公路提出了新的路面结构型式。

摘要： 该文详细介绍了沙漠路基填土最大干密度的确定方法，通过大量室内外试验研究推荐出了适合沙漠地区的多种路面基层结构，为沙漠公路提出了新的路面结构型式。

摘要： 该文详细介绍了沙漠路基填土最大干密度的确定方法，通过大量室内外试验研究推荐出了适合沙漠地区的多种路面基层结构，为沙漠公路提出了新的路面结构型式。

摘要： 本发明可以在不产生较大振动及噪声的情况下，以较小的电力高效率地剥离沥青铺装体，并以块状加以处理。具体为：通过位于铺设在钢板(12)上的沥青铺装体(22)上方的电磁感应线圈(36)，将沥青铺装体(22)的下面熔融。并且，将具有热传导性，且剥离层(70)形成在上面的楔形剥离部件(60)插入沥青铺装体(22)下面的已熔融的层(74)中，从钢板(12)上剥离沥青铺装体(22)。因此，可以通过较小的电力剥离沥青铺装体(22)，并可将剥离后的沥青铺装体(22)以块状处理。

摘要： 本发明公开了一种用于磁沥青的磁粉活化、磁沥青制备、沥青板浇筑及防水粘结层铺装方法。首先采用超声装置实现基液中硅烷偶联剂对磁粉表面的有效修饰，以减少磁沥青制备过程中磁粉颗粒的团聚，获得分散性好的磁粉，然后采用不同剪切速率与剪切时间将磁粉与沥青混合，对制备所得磁沥青进行充磁，最后在模板中嵌入纤维进行浇筑，制得可用于钢桥面防水粘结层铺装的磁纤维沥青板。本发明制备所得磁沥青中磁粉分散均一，无团聚现象，磁沥青具有较高的剩磁和矫顽力，可提高防水粘结层与钢板间粘结作用与变形追从性，纤维的嵌入可提高磁沥青抗拉强度，延长使用寿命，且该磁纤维性沥青板制备方法简单，运输成本低，铺装工艺简捷，具有重要施工推广意义。

摘要： 本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

摘要： 本发明提供了一种耐流动性、抗龟裂性等进一步提高的用于沥青铺设的环氧树脂组成物以及利用这种组成物制成的环氧沥青组成物、环氧沥青铺装混和物。本发明的环氧树脂组成物以分子量为300～1500、在分子结构内含2个以上环氧基的二环氧甘油醚(Diglycidyl Ether)双酚A型环氧树脂和分子量为500～2000、分子结构内含2.2个以上环氧基的酚醛缩水甘油醚(Phenol Novolac Polyglycidyl Ether)环氧树脂等为主剂，以及以聚氨为硬化剂，提供物性得到改善的环氧树脂组成物。

摘要： 本发明可以在不产生较大振动及噪声的情况下，以较小的电力高效率地剥离沥青铺装体，并以块状加以处理。具体为：通过位于铺设在钢板(12)上的沥青铺装体(22)上方的电磁感应线圈(36)，将沥青铺装体(22)的下面熔融。并且，将具有热传导性，且剥离层(70)形成在上面的楔形剥离部件(60)插入沥青铺装体(22)下面的已熔融的层(74)中，从钢板(12)上剥离沥青铺装体(22)。因此，可以通过较小的电力剥离沥青铺装体(22)，并可将剥离后的沥青铺装体(22)以块状处理。

摘要： 本发明公开了一种用于磁沥青的磁粉活化、磁沥青制备、沥青板浇筑及防水粘结层铺装方法。首先采用超声装置实现基液中硅烷偶联剂对磁粉表面的有效修饰，以减少磁沥青制备过程中磁粉颗粒的团聚，获得分散性好的磁粉，然后采用不同剪切速率与剪切时间将磁粉与沥青混合，对制备所得磁沥青进行充磁，最后在模板中嵌入纤维进行浇筑，制得可用于钢桥面防水粘结层铺装的磁纤维沥青板。本发明制备所得磁沥青中磁粉分散均一，无团聚现象，磁沥青具有较高的剩磁和矫顽力，可提高防水粘结层与钢板间粘结作用与变形追从性，纤维的嵌入可提高磁沥青抗拉强度，延长使用寿命，且该磁纤维性沥青板制备方法简单，运输成本低，铺装工艺简捷，具有重要施工推广意义。

摘要： 本发明公开了旧水泥机场跑道加铺沥青层的机场道面结构及其铺装方法，包括由下至上依次设置在旧水泥混凝土层上的下层粘弹性粘结层、砂浆层、碎石层、改性沥青混凝土加铺层、上层界面粘结层和环氧沥青混凝土加铺层；砂浆层和改性沥青混凝土加铺层之间设置有碎石层，改性沥青混凝土加铺层与环氧沥青混凝土加铺层通过上层界面粘结层粘结。本发明的铺装结构充分考虑了结构的整体性以及层与层之间的粘结性能，均匀传递飞机荷载产生的应力，避免应力集中，具有优异的整体性能，能够适应大飞机重交通荷载要求，具有良好的抗车辙能力，且低温抗裂性及水稳定性能也较好；同时，本铺装结构的铺装方法操作简单，可机械化施工。

摘要： 本发明提供了一种耐流动性、抗龟裂性等进一步提高的用于沥青铺设的环氧树脂组成物以及利用这种组成物制成的环氧沥青组成物、环氧沥青铺装混和物。本发明的环氧树脂组成物以分子量为300～1500、在分子结构内含2个以上环氧基的二环氧甘油醚(Diglycidyl Ether)双酚A型环氧树脂和分子量为500～2000、分子结构内含2.2个以上环氧基的酚醛缩水甘油醚(Phenol Novolac Polyglycidyl Ether)环氧树脂等为主剂，以及以聚氨为硬化剂，提供物性得到改善的环氧树脂组成物。

摘要： 本发明公开了一种沥青路面薄层铺装用层间粘结材料及其制备方法，包括基质沥青65‑80份、高粘改性剂4‑8份、硬质沥青颗粒20‑35份，乳化剂2‑3份、水30‑35份及SBR胶乳5‑10份；制备时先将基质沥青、高粘改性剂及硬质沥青颗粒，按照改性沥青制备方法剪切搅拌，制备成稳定的改性沥青；随后将乳化剂、水及SBR胶乳和调酸剂混合，降皂液PH调成2‑3，经过胶体磨乳化制备而得，最后将改性沥青和皂液混合即可。本发明制备的乳化沥青作为沥青路面的粘层材料，撒布后破乳干燥高温不粘轮，防水粘结层材料不会被施工车辆带走，加入高粘剂后，提高了乳化沥青的粘结性能，提高薄层铺装层与原路面的粘结性能，提高了路面耐久性。

摘要： 本实用新型公开一种抗车辙与抗水损害设计的沥青铺装层结构，包括由下而上依次设置的下面层、防水粘结层、中面层下部分、中面层上部分和上面层；中面层下部分的顶面设置左轮迹带功能提升构件和右轮迹带功能提升构件；中面层下部分的顶面设置集水沟；集水沟中按设定间距依次设置多个垂直于路面方向的集水通道；中面层下部分的底面设置集水管；各集水通道的底部均与集水管连通；中面层下部分的底面还按预设间距设置多个同时垂直于集水管和集水通道的排水管；排水管与集水管连通；渗入的水经集水通道、集水管和排水管流出。本实用新型能够避免沥青路面发生因渠化交通导致的沥青路面车辙，以及避免沥青路面发生因动水冲刷作用导致的沥青路面水损害。