沥青混凝土桥面铺装

摘要： 基于实际工程中铺装层病害的发生机理以及现有国内外对于桥面铺装粘结层的研究,进行室内多角度斜剪试验,提出了更加贴近实际桥面铺装现状的层间粘结强度评价方法及评价指标.通过多角度斜剪试验,模拟桥面铺装层间的不同受力状态,并针对粘结层极限一次性破坏和疲劳破坏,对试件进行层间粘结强度评价,分析温度、剪切角度等因素对层间粘结强度的影响.可知在同一试验温度下,层间抗剪强度与法向正应力存在线性相关性,符合摩尔-库伦理论中对于抗剪强度与正应力之间关系的描述.层间粘结强度存在随试验温度升高而减小,随剪切角度减小而增大的变化趋势.其结论可用于指导实际工程中新建桥面铺装结构的厚度与材料参数设计与层间粘结施工质量控制和现有桥面铺装粘结层使用寿命的预估.

摘要： 基于实际工程中铺装层病害的发生机理以及现有国内外对于桥面铺装粘结层的研究,进行室内多角度斜剪试验,提出了更加贴近实际桥面铺装现状的层间粘结强度评价方法及评价指标。通过多角度斜剪试验,模拟桥面铺装层间的不同受力状态,并针对粘结层极限一次性破坏和疲劳破坏,对试件进行层间粘结强度评价,分析温度、剪切角度等因素对层间粘结强度的影响。可知在同一试验温度下,层间抗剪强度与法向正应力存在线性相关性,符合摩尔–库伦理论中对于抗剪强度与正应力之间关系的描述。层间粘结强度存在随试验温度升高而减小,随剪切角度减小而增大的变化趋势。其结论可用于指导实际工程中新建桥面铺装结构的厚度与材料参数设计与层间粘结施工质量控制和现有桥面铺装粘结层使用寿命的预估。

摘要： 随着我国公路交通的快速发展,沥青混凝土桥面铺装早期病害多和使用寿命短的现象较为普遍,笔者从沥青混凝土桥面铺装结构体系分析,着重分析桥面铺装防水体系对桥面铺装耐久性的重要性。

摘要： In order to get the deflection and stress-stain distribution in the asphalt concrete deck pavement of simply supported-continuous T-beam bridge under the comprehensive effect of local loading and bridge deformation,the partial beam-segment submodel was built.The analyses indicate that the result of submodel is 10% smaller than the whole model which meets the requirement of precision.In the con-tinuous system of deck pavement,U2 (deflection)increases from center to edge beam .And the stress and strain of edge lanes are much higher than the central lanes under the significant effect of transverse struc-ture of bridge.S23 (longitudinal shear stress)in the asphalt lower layer of edge-lanes is much higher than the upper layer.And ε33 (longitudinal strain)of edge-lanes decreases with the increase of depth.In the partial slip system of deck pavement,S23 of lower layer rapid decreases but the great reverse deformation occurs in the material.The higher the bonding stiffness is,the higher S23 and ε33 are and more close to continuous system the mechanics characteristics.%为获得在车辆局部荷载以及桥梁整体变形综合影响下，先简支后连续混凝土 T 梁桥沥青混凝土铺装层在不同接触条件下弯沉与应力应变的分布规律，建立局部梁段子模型进行分析。分析结果表明：采用子模型计算结果比整体模型小10％，满足精度要求。在连续体系中，受到桥梁横向结构显著影响，弯沉 U2由中梁至边梁逐渐增加，边车道应力应变水平大于中车道；边车道荷位处，沥青下面层纵向剪应力 S23值较上面层更大，纵向应变ε33随深度增加而递减。在滑移体系中，下面层 S23迅速减小，但材料出现较大反向形变；且粘结刚度越大，S23与ε33值越大，受力特征越接近层间连续状态。

摘要： 为了研究高寒地区桥面GFRP筋沥青混凝土铺装层结构的温度应力,结合实际气象数据建立了连续箱梁桥的二维热传导有限元模型,来分析铺装层的温度场,发现桥面铺装层的沥青混凝土表层温度变化最大,由上向下温度变化逐渐变缓;考虑到温度骤降的影响,采用温度位移耦合的方式模拟了温度骤降条件下的GFRP筋沥青混凝土铺装层的温度应力,发现温度变化最大的铺装层上层温度应力最大;同时将温度骤降作用与行车荷载作用下的应力情况进行对比,发现温度应力的影响更大;分析了基层开裂时铺装层的温度应力状态,发现沥青铺装层底层加铺GFRP筋网能有效地降低裂缝处下层沥青混凝土的温度应力.

摘要： 近年来，随着交通量的增大，沥青混凝土桥面铺装的损坏越来越严重。文章结合检测中发现的病害，总结了沥青混凝土桥面铺装常见的损坏类型，并初步分析了其成因，同时针对性的提出了桥面铺装在设计理论、厚度、施工和养护方面的建议，具有一定的工程意义。

摘要： 随着近些年高速公路的飞速发展．桥面铺装问题较为普遍．其中沥青混凝土桥面铺装层病害较严重．主要表现为坑槽．网裂和拥包、离析和修补不良。随着交通量和重型车辆的增加．沥青混凝土桥面铺装病害不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观．降低行车舒适度．甚至影响桥梁结构的安全性和耐久性．也给维修养护工作带来了很大困难。

摘要： 水泥混凝土桥面铺装沥青混凝土一般都不会太厚．因此作为渠道化交通路段的沥青混凝土桥面铺装特别容易产生推移、脱层等破坏，尤其在夏季连续高温的时间里．这种破坏形式就会很容易产生，因此．桥面铺装层间稳定性十分重要。评价桥面铺装层间稳定性的指标主要有两个．即层间剪切强度和层间粘接强度。

摘要： 为研究耦合作用下沥青混凝土桥面铺装层对车辆荷载的动力响应,采用MATLAB软件求解由梁单元建立的车辆与桥梁及其铺装层结构的耦合振动方程,得到耦合作用下车辆对铺装层的荷载作用；将上述荷载转化成面荷载施加在由实体单元建立的有限元模型上并借助于ANSYS软件进行计算,得到不同工况下铺装层结构的动力响应；确定铺装层结构设计的控制指标并分析不同车速、不同不平度以及是否考虑耦合作用对各控制指标的影响,为铺装层结构的设计提供理论依据.

摘要： 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。

摘要： 本发明公开了一种水泥混凝土桥面铺装用高渗透改性环氧沥青及其应用，特点是由以下原料及其重量份数组成：环氧树脂8‑10份，聚醚胺固化剂1.5‑2份、多乙烯多胺或氨乙基哌嗪1‑2份、石油基质沥青5‑6份及甲苯或二甲苯溶剂3‑4份，其应用包括以下步骤：将高渗透改性环氧沥青洒布或涂刷在水泥混凝土桥面上，渗透进水泥混凝土桥面微小裂缝或空隙中，干燥若干小时后溶剂挥发在混凝土表面形成一层环氧沥青防水胶膜，然后洒布热沥青作为沥青粘结层；当热拌沥青混合料摊铺时，环氧沥青防水胶膜中的沥青析出与粘结层中热沥青熔融相接形成水泥混凝土桥面铺装用高渗透性环氧沥青封闭层结构，优点是提高沥青铺装层对混凝土桥面的防水粘结可靠性。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土桥面沥青铺装抛丸参数确定方法，包括：根据水泥混凝土桥面沥青铺装下面层的材料类型确定基准抛丸深度；根据水泥混凝土桥面沥青铺装层总厚度，确定沥青铺装层厚度修正系数；根据最小曲线半径，确定曲线半径修正系数；根据前期交通调查得到的最大轴载，确定轴载修正系数；根据水泥混凝土桥面板上是否设置调平层，确定调平层修正系数；考虑上述因素的影响，对基准抛丸深度进行修正，由此确定不同工况下水泥混凝土桥面沥青铺装层间抛丸深度；根据确定的抛丸深度，在推荐抛丸参数组合的基础上，再通过现场试验进一步确定适宜的钢丸尺寸、抛丸速度和抛丸遍数。本发明可精准确定不同工况下水泥混凝土桥面沥青铺装层间抛丸参数。

摘要： 本发明属于道路工程的技术领域，具体的涉及一种水泥混凝土桥面沥青铺装结构及铺装施工方法。该水泥混凝土桥面沥青铺装结构，从水泥混凝土桥面往上依次为防水粘结层Ⅰ、厚度40～80mm的多功能层、防水粘结层Ⅱ和厚度15～25mm的超薄磨耗层。与现有技术相比，所述桥面沥青铺装结构可有效提升水泥混凝土桥面沥青铺装的抗滑耐久性和结构使用寿命，具有很好的推广应用价值。

摘要： 本发明提供了一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构及铺装方法。一种水泥混凝土桥面双层AC沥青混合料铺装结构，水泥混凝土桥面上自下而上依次设置防水粘结层、中间层、粘结层和上面层，中间层包括碎石盲沟和下面层，碎石盲沟设置在路缘石侧面，且碎石盲沟厚度与下面层相同，下面层和上面层均为加聚酯纤维的AC沥青混合料层，所述防水粘结层采用热熔复合改性沥青纤维增强桥面防水粘结层；粘结层采用改性乳化沥青或多组分环氧沥青复合材料。

摘要： 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。

摘要： 本发明涉及一种预制式水泥混凝土桥面沥青铺装结构及其装配化工艺，配制自流平沥青砂浆铺装材料，并在工厂铺筑在预制桥梁节段上，实现铺装结构与桥梁节段的共同预制，然后将工厂制作的“梁体结合铺装”预制件运送到工程现场并吊装拼接起来，最后现场铺筑上层沥青混凝土磨耗层，完成梁体和桥面铺装施工；本发明有效减少施工环境对铺装质量的影响，降低施工成本，大幅缩短施工工期，尤其适用于青藏地区等桥面铺装施工环境恶劣地区以及一些城市高架桥梁快速建造需求。

摘要： 本实用新型公开一种既有混凝土桥面加铺薄层沥青铺装结构，经过处理的原桥面结构上表面设置有冷涂防水粘结层，所述冷涂防水粘结层的上表面设置有高强密水沥青调平层，所述高强密水沥青调平层上表面设置有复合改性沥青U‑PAVE超薄磨耗层。在原有旧桥面表面施工，首先铲除对铺装结构有可能产生影响的病害，并且对假缝处进行防裂贴粘贴，避免产生裂缝，在经过处理的旧桥面结构上铺设多层层状结构，施工工艺操作比较简单，不需要特殊工序；高强密水沥青调平层上表面通过不粘轮乳化沥青与U‑PAVE磨耗层牢固连接，提高界面抗剪性能，本实用新型通过组合式的结构设计，能够有效的延长桥梁使用寿命，保护桥梁下部结构。

摘要： 注浆式改性沥青混凝土BRT公交站混凝土桥面铺装结构,涉及一种桥面铺装保护层结构，尤其是水泥混凝土桥桥面的铺装结构。它是在BRT公交站混凝土桥面板上铺设防水粘结层，防水粘结层上铺设底层改性沥青混凝土层，底层改性沥青混凝土层上铺设树脂乳化沥青粘结层，树脂乳化沥青粘结层上铺设面层改性沥青混凝土层。本实用新型的有益效果是：在钢桥面板上依次铺设防水粘结层、底层改性沥青混凝土层、树脂乳化沥青粘结层和面层改性沥青混凝土层，解决了现有技术存在的难题，使快速公交停靠站铺装结构具有良好的抗疲劳性、水稳定性、耐久性、低温抗裂性、良好的粘结性能，特别是高温稳定性显著提高。

摘要： 本发明是一种沥青混凝土桥面铺装方法，具体步骤为：基面处理；透油层施工，基层处理完后，基层顶面喷洒透油层油，如果在铺筑面层前需较长时间开放交通，透油层沥青用量应增加20‑30％；粘油层施工；沥青混凝土施工包括下承层准备、试验室准备、运输、摊铺、压实、接缝。摊铺时热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度满足一定要求。胶粉改性沥青混合料碾压温度的高低与橡胶沥青的黏度有关；胶粉改性沥青混合料的初压温度不低于165°C，复压温度不低于150°C，终压的结束温度不低于130°C。本发明对降低施工总成本、提高沥青混凝土桥面铺装质量，提升桥梁耐久性以及投资效益和社会效益有着重要意义。