沙漠公路

摘要： 30余辆推土机在沙漠纵横往返,连续不断地将巨大的流动沙丘推开形成路基,放眼望去,黄沙漫天,壮阔非常……这是新疆生产建设兵团第二师三十八团-塔中沙漠公路近日全面施工时的壮观景象。

摘要： 2021年12月29日,宁夏回族自治区首条沙漠公路乌玛高速公路青铜峡至中卫段通车。至此,宁夏高速公路通车里程达2068公里。乌玛高速公路起于内蒙古乌海,终至青海玛沁,途经内蒙古、宁夏、甘肃、青海4省区。此次通车的青铜峡至中卫段全长约123公里,有18公里横贯腾格里沙漠腹地,遵循"阻沙先行、固沙为主、固阻结合"的设计理念,设置了砾石防火带、生态景观林带、高立式大网格沙障带、前沿阻沙栅栏带的"四带一体"防护体系,全力防止风沙侵蚀公路。

摘要： 沙漠作为所有地形当中最为特殊的一种类别,其多风空气湿度极为低下的固有特征导致这一地形对其中修建的建构物等的侵蚀作用相较其他地形而言均较为明显,因此在该地形环境下实现公路建设就必须充分考虑沙阻对行车安全的危害。

摘要： 2022年6月30日,新疆第三条穿越塔克拉玛干沙漠公路省道254线(尉犁至且末沙漠公路)正式通车。尉犁至且末沙漠公路全长约334Km,其中沙漠路段为307 Km,是新疆维吾尔自治区“十三五”规划的“6横6纵”公路网主骨架的重要组成部分,公路建成使且末县到库尔勒的行车距离缩短了350Km,行车时间从12 h缩短到了6 h左右。

摘要： 风积沙是重要的沙漠公路路基填料,其工程特性受到广泛关注。为深入梳理沙漠公路风积沙路基工程特性及稳定性防护,对风积沙的静力试验特性、压实特性、稳定特性和路基稳定性防护等方面有关工程实践和研究成果进行了综述。研究结果表明:风积沙是沙漠公路理想的路基填料;风积沙最大干密度和最佳含水率对控制风积沙压实特性具有重要影响;使用土工格室及化学添加剂等方法可有效改良风积沙路基的稳定性。沙漠风蚀和沙害会对风积沙路基产生不利且持续的影响,建议采取生物防护等多种防护措施。最后,对当前沙漠公路风积沙路基研究中存在的问题进行讨论,并展望了未来的研究方向。

摘要： HDPE新型阻沙固沙网格具备有效降低风速,阻沙效率高,抗风蚀能力强的应用优点,作为一种新型的固沙防沙材料,其主要采用环保树脂纤维(HDPE)制成,可组合成1.0×1.0 m、1.2×1.2 m、1.5×1.5 m、2.0×2.0 m等多种配置方式。继而与配套立柱进行灵活应用。该材料能够极大地延长使用寿命,可达10年,且应用成本相对于经编网方式相差不多。介绍了HDPE新型固沙网格材料的特点和施工要点,针对某沙漠公路沙漠病害开展HDPE新型阻沙固沙网格技术应用和与经编网、遮阳网的特点对比,以便为该材料的推广提供理论参考依据。

摘要： 随着科学技术的不断发展,新型技术的引入能够有效提高在一些恶劣环境下的数据采集效率。本文以乌玛高速沙漠段公路为依托,通过引入无人机技术进行沙漠公路影像数据采集,建立沙漠三维数字模型,结合计算机图形学的理论原理,分析沙丘脊线及形态变化规律,并根据分析结果对工程防护所起到的作用进行了评价。研究表明,工程防护在防沙固沙中能够起到积极有效的作用,可有效减缓沙丘的移动速率。数字化技术的发展在面对复杂多变的环境及交通不畅的区域具有其强大的优势,有效扩大其应用范围对未来公路发展具有重要意义,同时也为公路建设和运营养护提供了一种新的方法。

摘要： 由于沙漠地段气候恶劣,常规的勘测手段既费时又费力,利用数字化手段既能实现沙漠数据信息的精确采集,还能提高工作效率。本文以沙漠公路为依托,基于多源数据融合技术建立了完整的沙漠公路BIM模型,并对沙漠公路数据来源、数据采集方式进行了研究。通过对该模型在GIS场景里的多尺度应用分析,建立了一套多时空维度的空间数据库,实现了海量数据集成化管理,拓展了三维数据在建设项目中的应用渠道,可为沙漠公路数字化信息管理平台的建立提供基础保障。

摘要： 本文基于FLUENT数值模拟软件,考虑路堑和公路的共同作用,模拟风沙两相流流经路堑和公路时周围的流场特征,分析风沙流对路堑和公路的共同作用机制,揭示沙漠公路的风场和沙粒沉积特征。得出以下结论:风沙流条件下,在路堑底部左右风场有两个低速区,路堑左侧顶部有一个高速区;沙粒先在底部沉积,然后沿坡面跃移上公路,经过高速区后,在路堑右侧地面沉积;最后,路堑底部和右侧边坡沙粒和路面沙粒沉积一层层加厚,风蚀风积分布特征不变。本结论可以为沙漠公路的防沙治沙提供指导性依据。

摘要： 在建塔中-38团沙漠公路由塔克拉玛干沙漠腹地延伸至其东南缘,全程皆分布不同程度的风沙危害形式,对沙漠公路的建设、服役、养护等造成严重威胁。基于该地区的遥感影像解译及风况数据分析,揭示了沙漠公路沿线不同区段内的风沙环境特征和沙丘移动规律,在此基础上提出了相应的沙害防治体系框架。通过研究发现:(1)沙漠公路沿线区段盛行起沙风向为NE、ENE、E,起沙风频率由21.7%增长至33.8%,风向特征由锐双峰态势发展为钝双峰态势,风沙环境逐步恶劣;(2)沿线区段输沙势介于178.23~309.43 VU,风能环境为低至中等,合成输沙方向介于SW-WSW,风向变率为中等;(3)区段沙丘年平均移动速度在3.16~6.26 m·a^(-1)之间,沙丘移动速度和方向存在明显空间差异,且部分区段沙丘移动方向与合成输沙方向一致性较差。基于以上沙漠公路区段环境特征,提出阻-固结合的沙漠公路防沙体系,对沙漠公路沙害的发展变化规律与公路的可持续研究具有实际应用价值。

摘要： 塔克拉玛干沙漠位于我国新疆南部的塔里木盆地,是世界第二大流动沙漠,塔克拉玛干沙漠公路全长466 km,横穿沙漠,是我国最长的沙漠公路.为防止流沙上公路对交通造成影响,在沙漠公路两侧还人工种植了植被防护带,是沙漠公路工程的一部分.白尾地鸦Podoces biddulphi是仅分布在中国塔里木盆地的中国鸟类特有种,数量约为4100-6700只,塔克拉玛干沙漠是白尾地鸦的主要分布区.以往研究表明公路交通等人类活动会显著改变野生动物的生存环境和生存现状,对野生动物尤其是鸟类带来极大影响,因此本研究旨在通过研究沙漠公路对白尾地鸦数量和警戒行为等方面影响,探讨公路交通对白尾地鸦的生活环境和生存现状的影响.研究表明:(1)距离沙漠公路越近,白尾地鸦的密度越高,沙漠公路对白尾地鸦具有"正效应".这种"正效应"与青藏公路对野生动物影响的研究结果类似.塔克拉玛干沙漠气候干燥、植被贫瘠，白尾地鸦等鸟类的分布密度也较低，而随着沙漠公路的修建和通车，尤其是沙漠公路防护植被带为白尾地鸦提供了更多的食物来源和适宜的栖息环境，这对白尾地鸦有利，因此距离沙漠公路越近，白尾地鸦的密度越高。(2)人类活动显著影响和改变了白尾地鸦的警戒行为。研究结果显示在不同强度人类活动干扰下，白尾地鸦的警戒距离和惊飞距离也不同。在沙漠腹地远地沙摸公路的地区比沙漠公路周边白尾地鸦的警戒距离和惊飞距离要更远，而在沙摸公路沿线的人类定居点，白尾地鸦的警戒距离和惊飞距离最近。该结果表明随着沙漠公路的修建和通车，人类活动逐渐增多，白尾地鸦与人类接触的机会更多，在这种情况下它们更适应与人类的接触，也更不怕人，这体现出鸟类对人类活动干扰的适应，同时也反映出人类活动干扰对野生动物行为习性的改变和影响。

摘要： 采用驾驶适宜性检测仪器,在塔克拉玛干沙漠公路沿线进行驾驶员心理、生理特性的现场测试.结果表明,沙漠公路特殊的环境条件,使得驾驶员表现出有别于一般绿洲公路的心理和行为特性,其主要表现在:驾驶员动体视力较静体视力的平均降幅为44.75％,最高竞达到93％;速度估计和复杂反应时间均小于全国平均;复杂反应错误次数和处置判断错误次数均高于绿洲公路.灰色关联分析表明,沙漠公路驾驶员的年龄、驾龄、驾车时间以及气温与驾驶员的各项生理、心理特性指标都具有较强的相关性,关联度最高达到0.837,其中驾车时间对各项指标的影响最大.

摘要： 在广泛收集世界上第一条长距离横穿流动沙漠的干线公路一塔克拉玛干沙漠公路通车以来的交通事故统计数据基础上，结合深入实地的调研工作，就沙漠公路交通安全的现状、特点及成因进行了深入分析。研究表明，目前沙漠公路交通安全状况日趋严峻；沙漠公路交通事故次数春秋高于冬季，午间和夜间相对较高；交通事故在路段上的分布显现出自北向南逐渐减少的特征，然而事故的严重程度却是由北向南逐渐增加的；在沙漠公路中，影响道路交通安全的天气现象主要有沙漠高温和风沙天气；人的因素是导致沙漠公路交通事故的绝对主要因素，主体是汽车驾驶员；沙漠公路道路交通环境极易导致超速和违规；公路沿线绿化工程在一定程度上又影响到了行车安全；沙漠公路上仍然缺乏必要的安全保障设施和应急反应机制。在分析交通事故主要指标变化特征的基础上，通过模糊聚类分析对沙漠公路交通安全现状进行了评价，并利用GM(1，1)预测模型对未来几年内交通事故发展趋势进行了预测。最后，以保证道路的畅通，人员的安全和车辆的顺利通过为主要目标，提出了沙漠公路运行保障系统的结构。

摘要： 本文从因地制宜、因害设防的角度出发,依据沙漠公路沿线地貌单元的差异性、防护林生态工程建设的需求以及基础设施的安全性等,将塔里木沙漠公路沿线划分为6个立地类型区、21个立地类型和208个立地类型区段,为"塔里木沙漠公路防护林生态工程"的植物种选择、林带的结构和布局确定提供了理论依据。

摘要： 本文对塔里木沙漠公路的防沙技术进行了研究。文章阐述了固沙、阻沙、输沙、导沙等技术的防护原理及作用，对生物治沙建设技术进行了论述。

摘要： 介绍多级关联灰度的评价方法在沙漠公路综合效益评价中的应用。讨论如何根据沙漠公路环境、经济、社会综合效益评价因子和它们之间的层次隶属关系建立多级评价模型，并采用层次分析法确定关联灰度分析评价中的因子权重，计算判断矩阵，最终得出沙漠公路综合效益评价结果。

摘要： 塔里木沙漠公路北起314国道的轮台(県系)东,南至民丰和315国道相连,南此贯通塔克拉玛干大沙漠,全长562公里,其中穿越流动沙漠段长443公里.为了防治风沙危害确保沙漠公路的长期安全运营,从1991年起,对沙漠公路防护林生态工程的建设技术开始了系统研究.十年来,从沙漠公路沿线的立地条件、植物的引种驯化、耐盐耐旱、咸水育苗、造林技术、灌溉技术和维护管理等方面,开展了大量的研究,总结出了一套在大型流动沙漠腹地开展公路生物防沙体系建设的实用技术.而且,建成了三十五公里长的沙漠公路防护林生态工程,产生了良好的生态效益和社会效益.

摘要： 本文对塔里木沙漠公路防护林生态工程进行了阐述。塔里木沙漠公路全线贯通不仅创造了世界交通史上的奇迹,而且为新疆资源开发利用和社会经济发展提供了重要的交通支撑。然而,长达446km的塔里木沙漠公路沙漠段风沙危害极为强烈,目前已使90％以上的机械防沙体系遭受不同程度破坏,防沙养路难度愈来愈大,因此建立以生物防沙措施为主体的塔里木沙漠公路防护林生态工程是塔里木沙漠公路长久安全运行的迫切需要。塔里木沙漠公路防护林生态工程设计是在综合分析沙漠公路沿线自然环境特点和风沙危害规律的基础上,结合沙漠腹地生物防沙试验示范研究成果,依据沿线立地条件的差异性,选择和确定植物种、林地结构布局、灌溉方式以及需水定额,并制定了种植保护和养护管理技术规范。塔里木沙漠公路防护林生态工程设计长度436km,总体宽度72~78m,林带面积3128hm；植物种选用抗逆性极强的柽柳、沙拐枣、梭梭、胡杨、沙枣等灌木及乔木；树种配置采用行间混交,林带结构选用株行距为1×2m或1×1m;整体布局包括阻沙带和固沙带；灌溉方式选用滴灌；水源为高矿化度的地下水。

摘要： 沙漠公路往往存在这样的问题,每当沙尘暴发生时,路面就会被沙层覆盖。从而导致轮式车辆与地面间的附着性能降低,进而影响到车辆驱动力的发挥。本文对此现象发生的机理,影响附着性能的原因进行了分析,并提出了克服此类问题的方法。

摘要： 本文以地处毛乌素沙漠东部的陕西省神木县境内杨陈一级公路建设为例，论述了在沙漠地区公路建设中应坚持科学发展观，编制水土保持综合治理方案，确保公路建设与水土保持生态建设协调发展。

摘要： 一种利用沙漠砂修筑沙漠公路和场地的方法，其特征在于将公路基层、路体和场地分为上、下两层来修，下层为不含水玻璃的水硬性水泥混凝土，上层为气硬性水泥水玻璃混凝土。所采用的技术方法是：先将水泥、水和沙漠砂拌匀并压实，然后在表层分别地、一先一后地浇入由可溶性磷酸盐水溶液组成的I型改性液和由占上层水泥重量10-50%的水玻璃溶液组成的II型改性液。将它们与上层的其它部分拌和均匀后，再次进行刮平压实。最后将用水稀释过的水玻璃定型溶液啧洒浇入上层内部。本发明方法具有混凝土板的养护条件合理、整体强度高、成型速度快、施工工艺简便易行及成本低廉等优点。

摘要： 本发明提供了一种沙漠公路防护林滴灌装置，属于防护林灌溉技术领域，包括支撑部、检测部、滴灌部、顶撑部以及斥压部。本发明实施例中，通过检测部对地面土壤的含水率情况进行检测，当地面土壤含水率较大时，斥压部带动顶撑部移动，以降低滴灌部的滴灌速度，实现滴灌部的截流，以节约用水量；当地面土壤含水率较小时，斥压部带动顶撑部反向移动，以增大滴灌部的滴灌速度，实现植株的滴灌作业，相较于现有技术，能够根据土壤的含水率情况实现滴灌速度的控制，实现了植株的智能化灌溉，充分提高水源的利用效率，另外本发明实施例中，灌水压力由支撑部提供，不需要额外的动力，配套设施较少，可极大程度的降低投资及运行维护成本。

摘要： 一种修筑尼日尔沙漠公路的水泥硅藻土稳定沙漠沙混合料。为了克服尼日尔沙漠中可用于筑路的材料匮乏，修建道路投资高的不足，本发明包括沙漠沙、硅藻土、水泥，其组分及含量为：沙漠沙41%～81%，硅藻土10%～40%，水含量7%～12%，水泥2%～7%，外加剂0～0.15%，所有百分数为重量百分数。其有益效果是充分利用尼日尔沙漠地区丰富的沙漠沙和局部低洼处零散分布的低品位硅藻土资源，最大限度的减少粘土、砂砾、岩石、碎石、石灰、粉煤灰、水泥、沥青、钢材等常用的路基、路面材料外运材料用量，降低工程成本。

摘要： 一种采用水泥硅藻土稳定沙漠沙混合料修筑尼日尔沙漠公路施工工艺。为了克服尼日尔沙漠中可用于筑路的材料匮乏，修建道路投资高的不足，本发明水泥硅藻土稳定沙漠沙混合料修筑尼日尔沙漠公路施工工艺步骤为：A.施工放线，B.路基初平，C.一次洒水，浸入沙≥20cm，D.路基沙精平，E.培沙路肩，两边≥50cm，F.二次浇水，保证浸水深度平均，G.混合料拌和，H.混合料上料、摊铺，I.混合料压实，J.养生；步骤G混合料拌和采用堆伴法或路拌法或集中厂拌法。其有益效果是施工工艺简单，能够较好的控制工程质量，降低工程成本。

摘要： 一种利用沙漠砂修筑沙漠公路和场地的方法,其特征在于将公路基层、路体和场地分为上、下两层来修,下层为不含水玻璃的水硬性水泥混凝土,上层为气硬性水泥水玻璃混凝土。所采用的技术方法是:先将水泥、水和沙漠砂拌匀并压实,然后在表层分别地、一先一后地浇入由可溶性磷酸盐水溶液组成的Ⅰ型改性液和由占上层水泥重量10—50%的水玻璃溶液组成的Ⅱ型改性液。将它们与上层的其它部分拌和均匀后,再次进行刮平压实。最后将用水稀释过的水玻璃定型溶液喷洒浇入上层内部。本发明方法具有混凝土板的养护条件合理、整体强度高、成型速度快、施工工艺简便易行及成本低廉等优点。

摘要： 本发明公开了一种沙漠公路水泥稳定类内养护基层，采用水泥混凝土专用的超吸水树脂(SAP)，提出一种SAP作为内养护剂应用于水泥稳定类材料中的内养护技术，SAP掺量为胶凝材料的1‑3％，额外需水量为SAP材料的8‑12倍。所述胶凝材料为32.5级水泥，其掺量为4‑5％本发明还提供了一种沙漠公路水泥稳定类内养护基层施工方法，包括以下步骤：混合料拌合；混合料的运输；混合料的摊铺；混合料的碾压；混合料的养生。采用该种方法不仅能够大幅度降低水泥稳定类的自收缩从而预防早期开裂，提高水泥稳定类的抗压强度和抗裂性能。同时，也能够显著降低养护用水量，尤其在干旱地区，大大提高水资源的利用效率。

摘要： 本发明提供了一种适用于沙漠公路的路基路面结构及其施工方法，该结构包括自下而上铺设的路床、水泥粉煤灰稳定风积沙底基层、水泥粉煤灰稳定风积沙集料基层、加筋层、下封层和路面层，所述路床为土工格室加固风积沙结构。本发明满足干旱荒漠区公路结构设计，风积沙的使用替换了天然沙砾的用量，保护环境，筑路造价低，符合国家低碳节能可持续发展的政策要求，为沙漠地区提供了一种可选择的路基路面结构设计方法，且路基路面结构设计强度满足设计规范标准。将风积沙用于路床土工格室填料和筑路材料使用，发挥其作用，可以解决沙漠公路筑路材料运输难、成本高问题，促进资源利用，变废为宝，保护环境，促进周边地区经济发展。

摘要： 本实用新型涉及通讯视频技术领域，具体为一种沙漠公路光伏发电通讯视频装置，包括装置主体，所述装置主体包括底座，所述底座的顶端固定安装有显示屏，所述底座的一侧固定安装有光伏组件，所述显示屏的正面设置有除尘机构，所述除尘机构包括第一滑槽，所述显示屏正面的两侧皆开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部皆滑动安装有第一滑块，所述第一滑块的正面皆固定安装有固定块。本实用新型通过设置有除尘机构，利用第一滑块在第一滑槽的内部滑动，从而可以方便工作人员移动清洁刷，来对显示屏上的灰尘进行擦拭清理，防止了显示屏上堆积较多的灰尘，影响工作人员使用，从而增加了装置的洁净程度，也提升了工作人员的使用体验。

摘要： 本实用新型提供一种沙漠公路两侧乔木灌溉保水装置，涉及乔木种植技术领域。本装置包括储水罐、导管、第一保水架、滴灌管和第二保水架，储水罐的出水口与导管的一端连接，导管的另一端穿过第一保水架与滴灌管连接。第一保水架包括顶面和侧面，顶面开设有缺口，侧面为半包围结构，第二保水架与第一保水架结构相同，第二保水架与第一保水架拼接组成封闭侧面，第一保水架和第二保水架的侧壁分别伸入至乔木根部泥土中。储水罐中的水通过滴灌管流至乔木根部进行浇灌，保水架的侧壁伸入至乔木根部泥土中，减少了土壤表面水分的蒸发以及土壤内部水分向干旱地区的渗透，将更多的水分保留在乔木根部，提高乔木存活率和水的利用率。

摘要： 本实用新型公开一种沙漠公路快速清沙设备，包括车厢、吸沙嘴与吸沙泵，其中：车厢配装连接在底盘机构上，底盘机构为挂车底盘或货车底盘；底盘机构的前端固定连接有两个吸沙机构，两个吸沙机构呈左右镜像对称布置，吸沙机构包括吸沙嘴、吸沙泵、输沙管、转动机构和出沙弯管；吸沙嘴与吸沙泵配装连接，二者分别固定连接在底盘机构上，且吸沙嘴位于吸沙泵的下方；吸沙泵与输沙管固定连接；输沙管与转动机构固定连接；转动机构与出沙弯管配装连接，出沙弯管可在转动机构的带动下转动。本实用新型的有益效果为：可实现路面积沙的快速、高效清理；并能安装在现有工程车辆上，不需要购买专业清扫车辆，具有大面积推广应用的价值。