东风本田汽车

摘要： 2019年2月,Honda发布2019年1月在中国的终端汽车销量为136,483辆,同期比108.2%,创历年1月单月终端销量的最好成绩,为2019年建立了一个良好的开端。其中,广汽本田汽车有限公司2019年1月终端销量为75, 792辆,同期比107. 0%;东风本田汽车有限公司2019年1月终端销量为60, 691辆,同期比109.6%,均刷新历年1月单月终端销量纪录。

摘要： 2019年3月,Honda发布2019年2月在中国的终端汽车销量。2月Honda在中国的终端销量为75,907辆,同期比98.5%。其中,广汽本田汽车有限公司2019年2月终端销量为40, 508辆,同期比95.8%;东风本田汽车有限公司2019年2月终端销量为35, 399辆,同期比101. 8%.2019年1-2月广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司的终端销量总计212,390辆,同期比为104. 5%.

摘要： 1月2日，原东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷，正式接替陈斌波出任东风本田汽车有限公司执行副总经理。郑纯楷原职位由谈民强接任。而陈斌波则将担任东风集团产业发展研究中心筹备负责人。

摘要： 东风本田召回部分CR-V日前，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27目生产的搭载1．5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130455辆。

摘要： 日前,东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2018年8月20日起．召回部分2017-2018年款优威（UR—V）系列汽车，共计69090辆。

摘要： 国家质检总局执法督查司就近期消费者广泛关注的东风本田思威（CR—V）等车型“机油增多问题”约谈了东风本田汽车有限公司，要求生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出，生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。

摘要： 5月16日,东风本田汽车有限公司正式向国家市场监督管理总局备案,并发布了针对部分CR-V车型的召回计划。这意味着争执近半年闹得沸沸扬扬的东风本田CRV机油事件暂告一段落。虽然提出的解决方案和最终的召回效果尚需进一步的评估,但用业内专家的话说。

摘要： 潮流的更替变化莫测,经典之美却历久弥新。10月25日,东风Honda＂臻品砺成INSPIRE品鉴之夜＂在北京雁栖湖国际会展中心举行,这标志着东风本田汽车有限公司全新旗舰轿车INSPIRE正式上市。INSPIRE,有＂激励、鼓舞、启迪、赋予灵感＂之意。本次上市,并没有如外界预期的那种,同期发布其中文名。

摘要： 本田发动机＂机油门＂持续发酵,在思域、CRV、冠道等车型之后,9月初,本田杰德1.5T车型也宣布召回。9月13日,东风本田汽车有限公司（以下简称＂东风本田＂）总经理夏目达也面对＂质量媒体＂表示,＂东风本田并没有把‘销量提升’作为下阶段工作的重点,而是将如何恢复消费者对品牌的信任作为首要课题。＂

摘要： 2017年12月12日，本田技研工业（中国）投资有限公司、广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司在广州共同举办了2017年Honda中国媒体大会。大会以“Innovation of FUNTEC”为主题，回顾了自2013年Honda最先进的FUNTEC技术品牌发布以来，Honda加速向中国市场导入新技术和新产品，FUNTEC黑科技所带来的驾乘乐趣获得了消费者的认可，并宣布2017年广汽Honda和东风Honda汽车销量将分别有望突破70万辆。2刚8年Honda

摘要： 本发明涉及一种170线圈与东风汽车90度连接线。目前，线圈与东风汽车高压90度连接线接触电阻小，强度底，密封性较差等缺点的存在，导致汽车安全性能和使用要求达不到标准。本发明的一种170线圈与东风汽车高压90度连接线，包括90度线圈接头和分电器接头，90度线圈接头与分电器接头之间通过高压线连接，90度线圈接头与高压线之间还设置有碳墨电阻，碳墨电阻和90度线圈接头与分电器接头的外部均套有密封保护套。本发明通过在连接线的两端加设密封套增强其密封性，并且接触可靠，同时在90度线圈接头与高压线连接端的直角端设置碳墨电阻可使其接触电阻阻值减小，使其安全性能和使用要求达到标准。

摘要： 本实用新型涉及汽车内饰品领域，提供一种东风本田CRV汽车中控水杯储物盒加高置物结构，包括杯托和扶手面板，扶手面板为长方形结构，该扶手面板一端为圆弧端，该圆弧端与CRV汽车中控台底面的外边沿相抵触，扶手面板的另一端与CRV汽车扶手箱底面的外边沿相抵触，扶手面板中部开设有8字形孔，该扶手面板开设8字形孔的边沿向下弯折形成突出部；杯托为8字形结构，其侧壁开设有4个定位孔，该定位孔与CRV汽车水杯架内的卡扣相配合设置，杯托底部置于CRV汽车水杯架内，该杯托上端贴合在突出部内壁上。本田CRV汽车安装本实用新型加高置物结构后，使存储空间提高了一倍，同时也方便了驾驶员拿取置物结构上的物品，本实用新型结构简单、设计合理、经济实用。

摘要： 新型东风本田CRV型车的后轮上支臂，它涉及一种汽车零部件，为了克服东风本田CRV型车使用一段时间后，后轮倾角过大的缺陷。本实用新型包括固定轴、支臂、固定把、固定架、螺杆和螺帽，固定架为U形，固定架两边的竖架外侧上有上下带有弯折边的方形凸起，方形凸起上分别开有螺孔，两侧螺孔同轴且螺孔形状为O形，螺杆由螺帽形的拧头、螺杆片和螺纹杆组成，螺帽形的拧头与螺杆片的一侧表面在偏离圆心处连接，螺纹杆的一侧与螺杆片的另一侧表面连接且其位置与螺帽形的拧头位置相对，螺纹杆的另一侧上有螺纹且开有缺口。本实用新型能够通过调整螺杆在螺孔中的位置来调整后轮的倾角，使后轮倾角能够保持在原厂的数值，同时对车身下沉也有所缓解。

摘要： 本实用新型公开了一种本田十代雅阁汽车音响旋转高音头设备，包括高音头外罩及镶嵌于外罩上的外金属喇叭罩、产品的导光模块收纳于高音头外罩正面开孔内部，产品的高音头框架部分与高音头外罩连接柱以两个螺丝进行连接，高音头框架十字支撑部分与高音头外罩内部腔体相贴合形成支撑组合，动力旋转升降模块收纳于高音头框架部分与高音头外罩相连接部分的开孔腔体内部、负氧离子发生器固定于外罩开孔部分；步进电机固定于电机底座与高音头框架两个半圆支架上；本实用新型以低于一定数值自动升降或随汽车启动/熄火而升降的高音头与持续提供负氧净化车内空气及随汽车主机音响打开及关闭更换颜色氛围灯的高音音乐播放设备。

摘要： 本实用新型公开了一种用于东风153普通商用汽车的四步进电机式组合仪表，包括壳体，壳体的顶部安装有第一显示区，在第一显示区的左下角连接有第二显示区，在第一显示区的右下角连接有第四显示区，第二显示区和第四显示区关于第一显示区的中心对称；第一显示区的下方连接有第三显示区，第三显示区的下方设置有按钮区；其中第一显示区的左右两侧分别设置有车速表和发动机转速表，车速表和发动机转速表具有相同的大小；第四显示区的右侧上方设置有前桥气压表，前桥气压表的下方设置有后桥气压表，第二显示区的左侧设置有第二状态及故障指示灯。本实用新型仪表板信息布局对称，符合人性化以及美观性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于东风153商用汽车的国四组合仪表，包括壳体，壳体分成上下两区域，在壳体的上部，从左到右依次设置有第一显示区、第二显示区、第三显示区；其中第一显示区上设置有发动机转速表，第一显示区的顶部设置有左转向灯；第二显示区上设置有车速表；第三显示区上设置有双针气压表，第三显示区的顶部设置有向右转向灯；在壳体的下部设置有第一故障符号显示板、液晶显示屏、按钮区、第二故障符号显示板；其中第一故障符号显示板位于第一显示区的正下方；液晶显示屏位于第二显示区的正下方；液晶显示屏的正下方设置有按钮区，用于设置或操作显示屏；第二故障符号显示板位于第三显示区的下方。

摘要： 本实用新型公开了一种东风汽车雷诺发动机水泵水封座改进型结构，由水封座、水封、水封固定套、水封内套、水封外套和密封圈组成，在圆盘形水封座（1）上面竖立圆筒形水封固定套（4），在圆盘形水封座（1）的中心有水泵叶轮传动轴孔（2），在水泵叶轮传动轴孔孔缘和水封固定套（4）内壁之间设置水封（3），水封（3）由圆筒形水封内套（6）和圆筒形水封外套（7）底部相连成一体型同心圆筒，在水封内套（6）的外壁上安装密封圈（5）。本实用新型结构简单，更换方便，发现水封座漏水，只需更换水泵机芯，不需更换整个水泵总成，更换费用低，本实用新型采用分离式结构，该结构使用寿命长，能降低成本50%。

摘要： 本实用新型提供一种长头东风汽车变速箱拆装吊架。其技术方案是：一种长头东风汽车变速箱拆装吊架，包括支撑骨架、支撑脚、小车、旋转轴尾座、卷筒、钢丝绳、旋转轴前座、旋转轴、旋转轴锁紧螺杆、转动杆，支撑骨架由四根槽钢首尾焊接而成，支撑骨架的一条短边中部设置一个通孔，通孔的上方设置旋转轴锁紧螺杆，支撑骨架的下方设置支撑脚；支撑骨架内设置小车，小车的两个小车轴中部分别设置旋转轴尾座、旋转轴前座，旋转轴尾座和旋转轴前座之间设置卷筒，旋转轴依次穿过支撑骨架的通孔、旋转轴前座的通孔、卷筒的中心至旋转轴尾座，旋转轴的前端设置转动杆，转动杆与旋转轴由焊接方式连接。其有益效果是：减轻劳动强度，缩短维修时间。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车报警/转向信号自动切换装置。东风EQ1108、1118、1141汽车报警/转向信号自动切换装置，把两个继电器的常闭触点串联到报警开关的“2”、“3”号接柱与左、右转向灯之间，改由转向灯开关左右交叉控制常闭触点继电器线圈，即把转向灯开关的“1”、“3”号接柱分别接在右、左两个常闭触点继电器线圈上；把另外两个继电器的常开触点串联到转向继电器与左、右转向灯之间，改由转向灯开关左右顺序控制常开触点继电器线圈，即把转向开关的“1”、“3”号接柱分别接在左、右两个常开触点继电器线圈上；把转向灯开关的电源改接到报警开关的“1”号接柱上；把报警开关的“5”号接柱改接到保险器F10上；把转向继电器的电源改接到报警开关的“4”号接柱上。

摘要： 本实用新型公开了这样一种用于东风汽车的轮边减速桥壳，为解决已有东风汽车的轮边减速桥壳存在的桥壳总成成本高、桥壳焊接处易发生应力集中而断裂等问题，本实用新型采取将所述半轴套管(1)与后桥壳壳体(3)热配后铆接在一起，在所述端头法兰(2)上设有12-18个法兰孔，安装减速器的直口为圆形，所述内直口的直径为305-311mm，所述外直口(4)的直径为307-313mm，所述减速桥壳中心高度为80-82mm。从而具有桥壳总成成本低、安全性高等优点。