东风商用车公司

摘要： 在分析东风商用车公司传统服务模式与改进服务模式的基础上,从售前、售中、售后和服务流程体系等角度提出服务模式创新策略.在售前策略上,拍摄宣传小视频打造"网红";在售中策略上,构建"区域需求图谱";在售后策略上,力求做到"零延时"服务;在流程体系上,推进服务职能下沉.

摘要： 在东风商用车有限公司车架厂,有一位人尽皆知的＂革新家＂。他拥有五项东风汽车有限公司、东风商用车公司的专有技术发明（专有技术号2011BZ007、2012BY027、2014BZ013、2015BZ011,2015BZ012）,还是国产三面冲的研制者之一。他叫谢金平,是装备管理科的技术员,也是一个遇到难题喜欢＂另辟蹊径＂的人。研制国产三面冲,打破国外独家垄断近年来,随着车架产量的不断攀升。

摘要： “去年投入了1000多万元，产量是5万吨，但还是亏损了5000万元，今年准备再投入3000万元，产量预计达到6．4万吨，今年的目标是持平，明年就可以盈利了。这些投入主要是针对职业危害较为严重的造型车间和清理车间进行设备改造，这样既能保障健康还能提高效益，为何不投？我们计划在5年的时间内再投入9000万元。”

摘要： 2014年9月24日,德国汉诺威,作为中国领先的中重卡制造商,东风商用车有限公司携旗下3款主力车型参加第65届德国汉诺威商用车展。首秀车展的东风天龙旗舰、东风天龙和东风天锦3款车型,覆盖了中卡、重卡各个马力段,能够满足长途高效运输、中长途区域运输等运输业务。此举作为东风商用车公司全球战略的一部分,进一步提升东风卡车品牌的全球认知度。

摘要： 国际帆船界不可或缺的盛大赛事——沃尔沃环球帆船赛已擂鸣战鼓，由东风商用车公司组建和OC Sport管理的“东风队”来年将代表中国队对战这场惊心动魄的蓝海帆赛。而船队首轮中国选拔活动也已成功落幕，让我们回顾残酷的选拔过程，看看勇士们如何克服千难万险，拔得头筹。

摘要： 2014年8月27日到31日，应十堰东风商用车公司铸造二厂的邀请，全国消失模与V法铸造学会在十堰召开了首次消失模培训班。 27日上午，李远才老师的报告抛砖引玉，系统地讲解了涂料的各种性能检测方法，引起了在座各位50厂的技术人员的共鸣，大家议论纷纷，针对消失模铸造用涂料的性能检测提出了自己的见解和看法。

摘要： 未来10年，国内重卡市场一定会发生变化，但不会发生根本性的变化。10月17日，在武汉举行的全球汽车论坛上，东风商用车公司总经理黄刚针对目前中国重卡市场的发展趋势与特点进行了闸述，同时分析了国内重卡企业的竞争优势与需要提升的方面。

摘要： 据悉，3月份，东风商用车有限公司中重卡销售超过2万辆，今年一季度该公司中重卡共销售3．8万辆。

摘要： 本报讯近日从东风商用车公司2013年三季度QCD改善成果发表会上获悉，东风德纳车桥有限公司十堰部件厂发表的15项小改善课题在11家发表单位中脱颖而出获得一等奖，这是该公司继今年一二季度之后再次获得这项殊荣。

摘要： 2012年底，各家卡车生产企业的商务年会陆续召开。在谈到2013年的销售目标时，不少厂家都提出了上调销量的计划。例如，东风商用车公司2013年的中重卡销量和市场份额目标均不低于2012年，即销量超过侣万辆，份额超过20％；中国重汽的目标是市场占有率在2012年的基础上再增加一个点，销量比2012年增长10％左右；上汽依维柯红岩2012年全年实销重卡1．9万辆，2013年的产销目标为3万辆。对于2013年的市场，此前曾有不少企业高层保持着“微增长”的判断，与之形成对比的则是并不“微增长”的销量目标。处在市场一线的经销商又是如何看待2013年的市场形势？

摘要： 本申请涉及一种驾驶环境探测系统，用于商用车辆，包括：摄像头组件，包括多个摄像头传感器；毫米波雷达组件，包括多个毫米波雷达传感器；以及激光雷达组件，包括多个激光雷达传感器，其中，所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧周围，使得所述摄像头组件、所述毫米波雷达组件和所述激光雷达组件分别布置成环绕地探测所述商用车辆的前方和两侧的驾驶环境，并且，所述摄像头组件的摄像头传感器分别设置在所述商用车辆的驾驶室外侧上部。

摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆车身(5)的隔离壁板，其具有外侧的覆盖层体(D1，D1’，D1”)和内侧的覆盖层体(D2，D2’，D2”)，这些覆盖层体由大于两个的层面组成，该隔离壁板还具有在这些覆盖层体(D1，D2；D1’，D2’；D1”，D2”)之间、由隔热的材料组成的夹芯层体(K)。按照本发明，至少一个覆盖层体(D1，D2；D1’；D1”)形成为至少三层的夹芯结构，该夹芯结构包括：与隔离壁板(P1，P2，P3)的相应外侧(Au,Ar)对应的、由轻金属材料组成的外层面(A)；与夹芯层体(K)对应的、由轻金属材料组成的内层面(I)；以及材料接合地与外层面(A)和内层面(I)连接的芯层面(KS)，该芯层面由具有比外层面和内层面(A,I)的轻金属材料更高的强度的芯层面材料组成。这种隔离壁板可以低成本地制造并提供了一种最小化的重量、高的强度和形状稳定性以及高的隔离作用组成的理想的组合。

摘要： 本发明涉及一种用于至少一个商用车辆(12，14，16)的信息传输系统(10)，包括至少一个信息发送模块(18)、至少一个中继模块(20)和至少一个接收模块(22)，其中信息发送模块(18)被配置和布置为向中继模块(20)发送定义消息的信号，其中中继模块(20)被配置和布置为增强信号并将信号转发到接收模块(22)。本发明还涉及商用车辆(12，14，16)和商用车辆组合(12，14，16)。

摘要： 本发明涉及一种商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个货舱(2)、至少一个用于检测商用车辆(1)的至少一个车轮悬架上的压缩行程的检测单元(4)、至少一个用于检测商用车辆(1)的簧上质量(6)的运动的惯性测量单元(5)、以及至少一个用于评估检测单元(4)和惯性测量单元(5)的信号的电子评估单元(7)。为了提供具有改进的货物容量、改进的用户友好性、改进的驾驶性能的商用车辆(1)，商用车辆(1)具有至少一个光学信号单元(8)，光学信号单元(8)布置在货舱(2)中并且可使用电子评估单元(7)进行电激活，其中电子评估单元(7)配置为基于检测单元(4)和/或惯性测量单元(5)的信号激活信号单元(8)，在将货物(14)放置在货舱(2)的货物表面(11)上时产生信号，使得通过信号单元(8)显示货物(14)在货物表面(11)上的最佳位置。

摘要： 本发明实施方式提供一种商用车上盖板的加工工艺，属于商用车领域。所述加工工艺包括：包括以下步骤：S1、锻打毛坯；S2、将毛坯以螺栓安装平面进行轴向定位，以毛坯轮廓进行垂直方向定位，压紧毛坯，采用车削加工毛坯底部大平面；S3、以螺栓安装平面进行竖直方向定位，以轮廓进行水平方向定位，压紧产品，采用多轴器加工螺栓孔；S4、采用夹具以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行轴向定位，压紧产品，采用数控车床加工气室安装面；S5、采用夹具，以螺栓孔进行位置度定位，以车削大平面进行竖直方向定位。本发明避免了传统的在盖板本体上加工镶块槽和镶块铆接孔，最后铆接耐磨镶块的复杂工艺，大大提高了加工效率，满足耐磨的需求。

摘要： 本申请提高一种用于商用车发动机机舱的导风装置，且商用车发动机舱位于商用车的驾驶室地板的一侧；导风装置包括导风本体、导风连接件和导风抵接件。导风本体在外力的作用下可发生弹性形变；且导风本体的内部具有空腔，导风本体的外部具有彼此相对的第一侧面和第二侧面；导风连接件设于第一侧面上，导风连接件用于与驾驶室地板适配连接；导风抵接件设于第二侧面上，且与导风连接件相对设置，导风抵接件与商用车发动机舱抵接适配。导风本体能够密封驾驶室地板和商用车发动机舱之间的间隙，将行车过程中产生的来风导向商用车发动机舱中，提高商用车发动机舱的散热效率，降低油耗。

摘要： 本发明公开了一种商用车卧铺及商用车，包括：固定底板，其用于与商用车车身固定；滑动底板，其与固定底板滑动连接，滑动底板具有第一位置和第二位置，滑动底板位于第一位置时，滑动底板与固定底板至少部分重合，以形成窄床板；滑动底板位于第二位置时，滑动底板伸出于固定底板，以形成宽床板。当滑动底板位于第二位置时，通过滑动底板加宽固定底板，使得滑动底板和固定底板一起形成宽度相对较宽的宽床板，以满足两个人同时使用的需求。当滑动底板位于第一位置时，滑动底板与固定底板至少部分重合，两者形成宽度相对较窄的窄床板，此时可节省空间，避免在非使用状态下，商用车卧铺占用较多的空间。

摘要： 本申请涉及一种商用车车身的前部碰撞吸能结构及平头商用车，其包括：前围挡板；第一板体，其顶部连接于所述前围挡板外侧，其呈底部向远离所述前围挡板的方向偏转的倾斜设置，并于其远离前围挡板的一侧上形成可率先接触碰撞物的接触部；第二板体，其位于所述前围挡板与所述第一板体之间，其顶部连接所述前围挡板，其底部连接所述第一板体，且呈底部向远离所述前围挡板方向偏转的倾斜设置，以同所述前围挡板和所述第一板体之间分别形成第一腔体、第二腔体。第一板体与第二板体偏转溃缩时吸收碰撞动能，有效降低前围挡板与其连接的相关驾驶室结构位移的可能，且整体结构相对较少，最终实现保障车身前部安全性的同时使成本与重量均得到有效控制。

摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，具体涉及一种重型商用车复合网联系统和商用车。牵引车上分布的第一区域控制单元和第二区域控制单元通过以太网接入到中央服务器，而挂车上分布的第三区域控制单元、第四区域控制单元通过无线网接入到中央服务器，采用了有线和无线相结合这一方案，避免了在牵引车和挂车之间设置复杂的物理线路布局，在牵引车与挂车动态分离时，也无需插拔电子电器和通信线缆，使得整车布局更加合理，最主要是避免了由于物理线缆和电子电器由于经常插拔而产生故障，保证了通信实时性与可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种全承载商用车平台及采用全承载商用车平台的商用车，其特征在于，所述全承载商用车平台包括车体骨架，所述车体骨架包括多个横向构面和多个纵向构面，所述横向构面与纵向构面相交产生的节点与其相邻构面的对应节点相连接，形成多维三角形空间框架结构的车体骨架，所述横向构面包括横向边梁和横向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合；所述纵向构面包括纵向边梁和纵向斜撑构成的三角形或者多边形或者三角形与多边形的组合。该技术方案使车体的自重更轻、承载力更强，结构稳定性更好；由于车体的载荷全部作用在车用平台上，因此，可以实现在上装侧围的任意位置开设任意尺寸的货舱门，以满足装卸货物的要求，极大地提高了装卸效率和水平。