沈阳地铁

摘要： 盾构施工环节是地铁工程中最重要的一环,也是造价占比最高的部分。为进一步提高工程造价的预算审核质量,减少不必要的经费支出,本文将以沈阳地铁盾构施工工程为例,提出相关预算审核的影响因素,从而帮助企业更好地划分工作重点,明确资金流向,加强审核环节的工作质量。

摘要： 7月20日,河南省郑州市近日遇极端恶劣天气,突降罕见特大暴雨,造成郑州地铁停运。在相关机构、部门统筹号召下,广州地铁、西安地铁、青岛地铁、上海地铁、深圳地铁、长沙地铁、武汉地铁、沈阳地铁等8家城轨企业派出支援队伍,携设备、救援物资驰援郑州地铁。

摘要： 每个城市的轨道交通网络建设中都会有各自的问题,笔者长期在沈阳地区从事轨道交通线路专业设计工作,参与了部分项目规划、可研、设计及通车的全过程,经历了沈阳地铁网络的形成,认为其建设过程中存在几个较为突出的问题。因此,以沈阳市城市轨道交通网络的建设为例,总结其出现的问题及产生问题的原因,希望在后续的网络建设中能够避免此类问题的发生。主要总结了三个方面的问题,一是建设计划的落实及用地控制的问题,该问题在沈阳地铁2号线建设北延线时尤为突出,至少直接影响沈阳地铁5年的运营服务水平;二是关键换乘节点建设前瞻性问题,1、2号线的换乘车站在设计阶段简单、机械地依据了客流预测结果确定了车站方案,建成3年后就出现了换乘拥堵问题,该问题也反映了该时期城市规划与现实发展严重不匹配的现象;三是忽略财政能力,盲目上报建设规划问题,该问题在全国各个发展城市轨道交通的城市皆有体现,沈阳市在报批第三期城市轨道交通建设规划时,正遇包头地铁被叫停事件,及时调整了建设规模,终获批复。

摘要： 每个城市的轨道交通网络建设中都会有各自的问题,笔者长期在沈阳地区从事轨道交通线路专业设计工作,参与了部分项目规划、可研、设计及通车的全过程,经历了沈阳地铁网络的形成,认为其建设过程中存在几个较为突出的问题.因此,以沈阳市城市轨道交通网络的建设为例,总结其出现的问题及产生问题的原因,希望在后续的网络建设中能够避免此类问题的发生.主要总结了三个方面的问题,一是建设计划的落实及用地控制的问题,该问题在沈阳地铁2号线建设北延线时尤为突出,至少直接影响沈阳地铁5年的运营服务水平;二是关键换乘节点建设前瞻性问题,1、2号线的换乘车站在设计阶段简单、机械地依据了客流预测结果确定了车站方案,建成3年后就出现了换乘拥堵问题,该问题也反映了该时期城市规划与现实发展严重不匹配的现象;三是忽略财政能力,盲目上报建设规划问题,该问题在全国各个发展城市轨道交通的城市皆有体现,沈阳市在报批第三期城市轨道交通建设规划时,正遇包头地铁被叫停事件,及时调整了建设规模,终获批复.

摘要： 寒冬腊月,他们冒着纷飞大雪;高温酷暑,他们顶着炎炎烈日;狂风暴雨,他们穿梭疾行;披星戴月,他们步伐矫健……他们平均年龄30岁,有活力、有朝气、有干劲,他们就是沈阳地铁集团有限公司运营分公司供电1部团队。在党支部的引领下,团队里的党员们充分发挥先锋模范作用,青春和汗水谱写了一曲曲奋斗之歌。

摘要： 地铁能够减轻路面交通压力,地铁广告传媒也具有强大的信息传播效果。随着现代理念和科技发展,地铁广告已经不仅仅局限于提高单位经济效益和宣传产品品牌的范围,更成为了一个城市对内提升城市文化,对外展示城市形象的窗口。沈阳地铁建设与我国一线城市相比起步稍晚但发展速度可观,沈阳地铁广告也在摸索和创新中求新求变。本文就沈阳地铁媒体广告传播的发展现状与不足,提供些许建议,希望为沈阳地铁广告的发展尽绵薄之力。

摘要： 地铁直流牵引供电系统的继电保护及定值整定计算是直流牵引变电所二次设计的重要环节,对整个地铁系统的安全稳定运行至关重要.本文对沈阳地铁2号线北延线DC 1500 V牵引供电系统的保护配置及定值整定计算原理进行研究分析,并列举沈阳地铁2号线北延线直流进线电动隔离开关、直流馈线快速开关、钢轨电位限制装置的保护定值,为类似工程提供参考.

摘要： 随着经济社会的发展,各大城市都积极建设地铁来完善其轨道交通系统,缓解城市交通拥挤的状况.自2010年起,沈阳市地铁就扮演着一种重要的交通角色,成为沈阳人民不可或缺的出行工具.沈阳地铁运营管理的十年发展也在一定程度上印证了沈阳地铁的进步和转变.论文以沈阳市地铁运营管理的发展历程作为主线,探讨沈阳地铁运营管理的产生,发展以及困难.

摘要： 沈阳地铁已迈入“十+环”线网时代,沈阳地铁集团有限公司运营分公司(以下简称“运营分公司”)始终以党建引领提升运营服务品质为目标,坚持把提高企业效益、增强企业竞争力、承担社会责任作为党组织工作的出发点和落脚点,以企业改革发展成果检验党组织的组织力和战斗力。

摘要： 沈阳地铁一号线土建工程施工工期近两年,将跨越两个冬季,不可避免要进行冬期施工.本文就如何搞好冬期施工的管理、提高工作效率、降低工程成本、保证工程质量等问题进行探讨.

摘要： 本发明公开了一种地铁票务互联互通方法、地铁客户端及系统，具体包括以下步骤：S1、获取城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程；S2、根据所述城市A的乘车二维码的请求或城市A的待补登行程，进行不同的操作处理；所述操作处理包括以下处理的至少一种：服务开通；支付渠道代扣签约；地铁乘车码获取及展示。补登。在本发明中，乘客用户可通过所在地地铁客户端生成目标城市轨道交通乘车二维码即可实现“刷码过闸”，提升交通出行体验。用以解决现有“二维码通行”互联互通过程过程中的异地开通、交易、补登的问题。

摘要： 本申请涉及一种应用于地铁施工的氢能源地铁作业车及控制方法。所述应用于地铁施工的氢能源地铁作业车包括氢能源管理系统、供电装置、动力系统以及动力电池储能系统。所述氢能源管理系统用于存储氢气，并调节氢气供给量。所述供电装置的输入端与所述氢能源管理系统连接，用于采用氢气能源发电，并将电能转换为动能。所述供电装置的第一输出端与所述动力系统的第一输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。所述动力电池储能系统的输入端与所述供电装置的第二输出端连接，用于存储所述供电装置产生的多余电能。且所述动力电池储能系统的输出端与所述动力系统的第二输入端连接，用于给所述动力系统提供电能。

摘要： 本发明公开了一种半地下地铁站施工工艺，所述半地下地铁站至少包括负一层、行车板层、站厅层、桩基和排水室；所述半地下地铁站施工工艺包括：S1、施工准备；S2、后压浆钻孔灌注桩施工；S3、测量放样；S4、安装地表排水系统；S5、插打钢板桩；S6、基坑开挖；S7、基坑基底处理；S8、负一层框架施工；S9、基坑回填；S10、支架搭设；S11、主线桥箱梁施工；S12、支架部分拆除；S13、行车道板层施工；S14、支架继续部分拆除；S15、站厅层施工；S16、支架完全拆除；S17、基坑二次开挖；S18、负一层顶板施工；S19、基坑二次回填；S20、拔出钢板桩；S21、施工完成、清理施工现场。本发明提供的半地下地铁站施工工艺，不影响交通、不危及地面、地下结构物的安全。

摘要： 本发明提供一种地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，涉及地铁屏蔽门技术领域。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，包括屏蔽门本体，屏蔽门本体一侧固定连接有U形防护板，U形防护板两端均设有防护壳体，防护壳体与屏蔽门本体固定连接，屏蔽门本体靠近U形防护板屏蔽门本体一侧设有活动防护机构，活动防护机构包括电机和活动横板。该地铁屏蔽门与地铁门之间的防护架，使得儿童乘客在上下地铁时更加的安全，提升了地铁屏蔽门与地铁门之间防护架的实用性，避免了目前地铁屏蔽门与地铁门之间的间隙缺乏防护架，对于儿童乘客在上下地铁的过程中，极易发生踩空的情况，导致儿童乘客受伤，存在着安全隐患的问题。

摘要： 本公开涉及一种地铁列车的垂直起降系统及地铁列车停车库，垂直起降系统包括开放式垂直起降机用于带动整列地铁列车在一层垂直起降库与二层垂直起降库之间垂直移动，侧移式接触网用于使地铁列车进出一层垂直起降库时正常受流以及在进行地铁列车起降操作时侧移以释放地铁列车起降空间，固定式接触网固定设置于二层垂直起降库的顶部以与位于二层垂直起降库地铁列车的受电弓电接触。通过本公开的技术方案，利用侧移式接触网和固定式接触网，保证地铁列车出入垂直起降库时正常受流，避免使用调机二次调车，在开放式垂直起降机进行列车起降操作时，侧移式接触网可侧移以释放地铁列车起降空间，大幅提高地铁列车垂直起降作业效率。

摘要： 本发明公开涉及建筑施工技术领域，具体为一种新建建筑紧邻地铁且与地铁接驳的深基坑施工装置，包括第一支护桩，所述第一支护桩竖直设于基坑一侧，第二支护桩，所述第二支护桩竖直设于基坑内第一支护桩一侧，支撑组件，该装置通过动力轴在进行旋转时，带动钻杆和加压盒分别运作，对钻杆插入第一支护桩提供钻孔和行走动力，加强支撑组件对于两个支护桩的支撑稳定性，通过加压组件对加压腔内进行加压充气，在正常使用过程中对支撑臂进行高压支撑，防止支撑组件的连接晃动，当第一支护桩一侧土方发生倾覆时，支撑臂推动高压腔内气体进一步压缩，进而通过顶杆突破标准盖的限位板，高压气体进入警示开关内，触发报警按钮，进行警示。

摘要： 本发明属于地铁施工技术领域，提供一种既有地铁区间上方开挖的地铁保护工法，主要包括如下步骤：S1、在埋设有地铁隧道的地面处设置拟开挖基坑空间，在地铁隧道的顶部与拟开挖基坑空间之间进行搅拌桩基础施工，形成第一搅拌桩；S2、在所述地铁隧道两侧进行搅拌桩基础施工，形成第二搅拌桩；S3、将第一搅拌桩、第二搅拌桩相连接并与不透水层将地铁隧道的四周包裹并形成保护壳体；S4、在地铁隧道与搅拌桩之间的缝隙处做局部加固处理；S5、在地面处设置水压调节装置；S6、进行基坑开挖施工，同时通过水压调节装置调节保护壳体内的水压，本发明可以控制在地铁上方进行基坑开挖施工的周边水压，从而实现对地铁变形的抑制，降低施工风险。

摘要： 本发明提供了一种与地铁斜交分块垂直开挖的基坑对地铁变形控制的方法，先确定基坑与地铁隧道的空间位置关系；在基坑周边施打一排咬合桩；采用MJS工法桩对基坑坑底加固；采用与地铁斜交的方式分块跳仓开挖，一次跳仓开挖的分块的面积总和不超过基坑面积的1/5；在基坑与地铁隧道交汇处设置降水井，基坑周边设置排水沟；对基坑的隆起量、地表的沉降量、地铁隧道的变形量进行监测；本发明在上跨地铁隧道基坑开挖过程中，在基坑距离地铁隧道结构较近且基坑埋深较浅的条件下，分块垂直开挖减小对地铁的扰动，减小基坑的隆起和变形。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车辆及包括该地铁车辆的地铁列车，该地铁车辆定义为混合车，该混合车的一端设置动力转向架，另一端设置非动力转向架。该地铁列车的带司机室的地铁车辆设置为混合车，司机室一头设置所述非动力转向架，另一头设置所述动力转向架，中间根据需要设置动车或拖车。本实用新型能突破目前地铁车辆动力配置与编组方案的有限性，有效解决现有车辆编组不对称问题及轴重平衡的惯性问题，且不会给司机室设备带来电磁干扰，还能解决信号系统所需速度信号的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁平车作业车的接地装置及地铁平车作业车，包括：底座用于安装在车轴的端面上且随车轴旋转，底座上设有转子，转子与车轴同轴；安装座呈环状，用于安装在车轴的轴箱上，安装座将底座环绕在内；密封件套设于底座上，并密封安装座与安装座之间的缝隙；筒组件的一端封闭，另一端密封连接于安装座上且将底座扣设在内，使转子位于筒组件与安装座、密封件及底座围成密闭空腔中；碳刷固定于筒组件的内壁上，碳刷的一端抵接于转子上，另一端用于连接车体导线。本方案能够解决地铁平车作业车轴承电蚀问题，增加了轴承使用寿命，并能够防水、防尘。