汽车齿轮

摘要： 汽车齿轮用20MnCr5系列渗碳钢在高温长时间下处理易发生奥氏体晶粒粗大现象。本文通过分析对比实验,在规定的热处理工艺条件下,增加钢中的氮含量,并添加细晶元素Al、Nb,保证钢中适当的铝氮比,并利用Nb元素的强细晶作用,使钢材的奥氏体晶粒度经长时间高温处理可以达到7级以上,没有发生混晶缺陷,满足了汽车齿轮渗碳钢奥氏体晶粒度的要求。

摘要： 通过剖析汽车珩齿加工技术原理,并结合实际案例,介绍了珩齿加工的工艺特点,并提出两种工艺改进方法,一种是在热处理前利用剃齿设备辅助去除高点,另一种是用剃齿设备对珩前毛坯齿面进行粗加工,两种方式均可解决预检不合格、砂轮打刀等问题.将两种方案对比可知,后者在控制质量、成本与效率方面效果更加显著,可使珩齿效率与加工质量得到全面提升.

摘要： 在市场经济不断发展的时代背景下,汽车制造加工技术产业的发展水平受到了社会各界的广泛关注,技术部门要结合市场需求对汽车齿轮加工工艺予以优化,提升汽车加工工艺的整体效果.本文从汽车部件装配线工艺、齿轮加工工艺、塑料模具工艺等方面系统化讨论了汽车齿轮加工工艺分析内容,以供参考.

摘要： 在市场经济不断发展的时代背景下,汽车制造加工技术产业的发展水平受到了社会各界的广泛关注,技术部门要结合市场需求对汽车齿轮加工工艺予以优化,提升汽车加工工艺的整体效果。本文从汽车部件装配线工艺、齿轮加工工艺、塑料模具工艺等方面系统化讨论了汽车齿轮加工工艺分析内容,以供参考。

摘要： 在齿面制备减摩涂层可以有效地改善接触条件,提高齿轮疲劳寿命。文中主要研究减摩涂层对齿轮接触强度的影响规律。首先,在SRV标准试件表面制备涂层,通过摩擦磨损试验获得涂层试件间摩擦因数变化曲线;其次,对无涂层和有涂层的汽车自动变速器齿轮进行疲劳耐久试验,通过测量得到试验后齿轮的表面形貌特征;最后,根据齿轮非线性弹塑性接触理论,建立粗糙表面的齿轮接触强度分析模型,得出减摩涂层在提高齿轮接触疲劳强度中的作用。研究结果表明,磷酸锰转化涂层通过降低齿轮接触应力从而可以提高齿轮的疲劳耐久寿命;齿轮最大接触应力随粗糙度呈现先降低后升高的趋势。为涂层齿轮强度设计提供理论指导。

摘要： 汽车齿轮出现裂纹是不允许的.有一些裂纹肉眼可见,有些则需通过金相显微镜才能发现.以实际生产中遇到的两例汽车齿轮裂纹为研究对象,通过金相显微镜、超景深三维显微系统、扫描电镜等对齿轮的裂纹部位进行分析,找出裂纹产生的原因,提出了预防方法.

摘要： 汽车制造过程中,对每项部件的要求都要达到高标准,由于在真正实施过程中,受材料、条件、设备等影响,得到的成果会有所不同,而且对于不断运转的齿轮来说,为了传递动力在啮合时需要承受各种力量的冲击和压迫,这就对渗碳齿轮的心部硬度有了一个强性要求,本篇文章将通过试验所得的结论来对如何控制渗碳齿轮心部强度进行具体分析.

摘要： 1968年中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡毕业于中国工程技术的最高学府一一清华大学,搞技术出身的他曾担任北京齿轮总厂总工程师、北汽集团总工程师、北汽董事长,因此他对于汽车齿轮行业颇有感情。50载风雨汽车路,他始终把“圆老百姓汽车梦”作为己任,潜心研宄技术,执着攻克管理,创造了“北京汽车工业”复兴的神话。

摘要： 针对汽车齿轮大批量生产的现场检测需求,研究了汽车齿轮快速检测分选系统,实现了自动上下料、快速检测以及智能分选的功能.采用整体误差测量原理,使用机械手代替人工完成自动上下料、智能分选,解决了大批量齿轮的快速检测的难题,满足了汽车产业发展对大批量齿轮的检测需求.

摘要： 近些年来,汽车齿轮制造的主要方向由商用车齿轮转向乘用车齿轮,齿轮制造工艺也由传统的:滚齿(或插齿)+剃齿,而越来越多采用:滚齿(或插齿)+磨齿(或强力珩齿),齿轮制造精度提高1-2级.这是汽车市场激烈竞争的结果,也是制造技术不断进步的体现.由其是近几年来,混合动力汽车、电动汽车的兴起也促使汽车齿轮的制造精度提高,所以大批量生产汽车齿轮的制造工艺也必须与之相符.

摘要： 本文综述了目前国际上先进的精锻成形技术在汽车齿轮行业的应用.包括了热精锻直齿锥齿轮、冷精锻直齿锥齿轮、热锻或温锻预成形+冷精整成形等工艺。

摘要： 本文阐述了汽车用零部件齿轮热处理变形的影响及控制方法.产生变形的因素包括齿轮的锻造温度、金相组织、热处理工艺参数、淬火冷却介质的冷却性能,以及齿轮外观的形状尺寸等.通过理化检测和各工序的工艺分析,并对所有影响的环节采取了有效地预防和改进措施,大幅度降低了汽车齿轮的热处理变形量,有效地保证了产品精度和质量要求.

摘要： 抛丸强化是利用高速运动的弹丸流不断冲击工件表面产生塑性变形层,从而得到压应力层,以提高工件的可靠性和耐久性.弹丸是影响抛丸强化效果的重要因素之一,本文重点研究了弹丸直径对零件抛丸后残余应力分布和齿面粗糙度的影响.

摘要： 冶金专家与专业汽车齿轮生产厂家的密切合作，试制出新材料17Cr2Mn2TiH，替代22CrMoH作为重载车用齿轮材料，价格降低了35%。本文研究了17Cr2Mn2TiH在重载车用齿轮生产中的性能指标和技术加工工艺参数。

摘要： 传统的通过控制材料来改善车用齿轮抗弯曲疲劳性能的技术途径已近瓶颈,面对日益提高的寿命、性能、质量和轻量化要求,必须寻找其他技术手段来进一步提高车用齿轮的弯曲疲劳强度.喷丸强化工艺可以有效提高齿轮产品的抗弯曲疲劳能力.喷丸强化主要是通过形成残余压应力来提高齿轮的弯曲疲劳强度,通过Goodman关系可以将齿根处沿深度分布的残余压应力和齿轮的局部疲劳强度进行定量关联,据此可以将残余应力这一关键指标定量引入到齿轮设计阶段,可以有效指导企业的齿轮设计加工、喷丸工艺制定,进而显著提高产品质量水平和运行寿命.为了建立准确可信的定量关联,需要对齿轮根部位进行有效的残余应力测试,X射线法是目前世界公认的较为方便、高效的残余应力测试手段.针对齿根的特殊形状,需要采用合适的X射线设备和技术手段才能准确表征残余应力分布情况.

摘要： 传统的通过控制材料来改善车用齿轮抗弯曲疲劳性能的技术途径已近瓶颈,面对日益提高的寿命、性能、质量和轻量化要求,必须寻找其他技术手段来进一步提高车用齿轮的弯曲疲劳强度.喷丸强化工艺可以有效提高齿轮产品的抗弯曲疲劳能力.喷丸强化主要是通过形成残余压应力来提高齿轮的弯曲疲劳强度,通过Goodman关系可以将齿根处沿深度分布的残余压应力和齿轮的局部疲劳强度进行定量关联,据此可以将残余应力这一关键指标定量引入到齿轮设计阶段,可以有效指导企业的齿轮设计加工、喷丸工艺制定,进而显著提高产品质量水平和运行寿命.为了建立准确可信的定量关联,需要对齿轮根部位进行有效的残余应力测试,X射线法是目前世界公认的较为方便、高效的残余应力测试手段.针对齿根的特殊形状,需要采用合适的X射线设备和技术手段才能准确表征残余应力分布情况.

摘要： 传统的通过控制材料来改善车用齿轮抗弯曲疲劳性能的技术途径已近瓶颈,面对日益提高的寿命、性能、质量和轻量化要求,必须寻找其他技术手段来进一步提高车用齿轮的弯曲疲劳强度.喷丸强化工艺可以有效提高齿轮产品的抗弯曲疲劳能力.喷丸强化主要是通过形成残余压应力来提高齿轮的弯曲疲劳强度,通过Goodman关系可以将齿根处沿深度分布的残余压应力和齿轮的局部疲劳强度进行定量关联,据此可以将残余应力这一关键指标定量引入到齿轮设计阶段,可以有效指导企业的齿轮设计加工、喷丸工艺制定,进而显著提高产品质量水平和运行寿命.为了建立准确可信的定量关联,需要对齿轮根部位进行有效的残余应力测试,X射线法是目前世界公认的较为方便、高效的残余应力测试手段.针对齿根的特殊形状,需要采用合适的X射线设备和技术手段才能准确表征残余应力分布情况.

摘要： 传统的通过控制材料来改善车用齿轮抗弯曲疲劳性能的技术途径已近瓶颈,面对日益提高的寿命、性能、质量和轻量化要求,必须寻找其他技术手段来进一步提高车用齿轮的弯曲疲劳强度.喷丸强化工艺可以有效提高齿轮产品的抗弯曲疲劳能力.喷丸强化主要是通过形成残余压应力来提高齿轮的弯曲疲劳强度,通过Goodman关系可以将齿根处沿深度分布的残余压应力和齿轮的局部疲劳强度进行定量关联,据此可以将残余应力这一关键指标定量引入到齿轮设计阶段,可以有效指导企业的齿轮设计加工、喷丸工艺制定,进而显著提高产品质量水平和运行寿命.为了建立准确可信的定量关联,需要对齿轮根部位进行有效的残余应力测试,X射线法是目前世界公认的较为方便、高效的残余应力测试手段.针对齿根的特殊形状,需要采用合适的X射线设备和技术手段才能准确表征残余应力分布情况.

摘要： 本公司自2006年开始一直坚持进行汽车后桥ADI齿轮的实验研究工作,经长期坚持不懈的努力,逐步推进汽车后桥ADI齿轮产业化的进程.在长达十一年的时间里,公司对汽车后桥ADI齿轮进行了不间断的研究和技术改进,目前己累计生产各种汽车后桥ADI齿轮3000余套,应用于轻型卡车、客车、货车、水泥搅拌车和工程车等各类商用车,使用状况良好,为整车的减重、降噪,降成本做出了贡献.

摘要： 本发明公开了汽车后桥用齿轮锻件的锻造模具及锻造方法及齿轮锻件，锻造模具包括齿轮雏形锻造模具、冲孔模具、齿形雏形锻造模具。锻造方法包括如下步骤：S1.雏形锻造；S2.回炉；S3.冲孔；S4.二次回炉；S5、齿形雏形锻造。本发明通过采用齿轮雏形锻造模具、冲孔模具和齿形雏形锻造模具汽车后桥用齿轮锻件进行锻造成型，可以方便进行流水线锻造作业，提高齿轮的锻造效率；通过设置电磁加热感应圈，可以确保在锻造过程中，模具的温度能够维持在一个较高的范围内，避免反复的回炉加热的问题，提高效率。

摘要： 本发明公开了一种汽车用铌钒复合微合金化、高接触疲劳性能齿轮用钢，由C、Si、Mn、Cr、P、S、Nb、V、Al、Ti和Fe几种元素构成，其按照连铸、连轧的工艺形成。还公开了一种齿轮的制造方法，首先将钢坯下料形成料坯并将其锻造成齿轮坯料；再将齿轮坯料车毛坯后滚齿；依次经渗碳、强渗温度、淬火，最后经粗磨、精磨得成品。采用本发明的显著效果是，通过调整元素组成、优化冶炼、制造工艺，提高接触疲劳和弯曲疲劳性能，以满足产品的性能要求。

摘要： 本申请公开了一种汽车尾翼、用于汽车尾翼的齿轮箱和汽车，涉及汽车领域。所述汽车尾翼100包括：齿轮箱10、连杆机构20和扰流板30；齿轮箱10包括传动杆11和至少两个传动齿轮12，至少两个传动齿轮12中的每个传动齿轮分别与传动杆11传动连接；连杆机构20的内侧与传动杆11固定，连杆机构20的外侧与扰流板30固定。本申请通过在齿轮箱10中设置至少两个传动齿轮12，以使得传动力和风压能够分摊到每个传动齿轮上，为传动杆11提供较大的刚度支撑，从而提高了汽车尾翼100的承压能力。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车发动机惰齿轮生产用滚齿机齿轮固定装置，涉及发动机齿轮生产设备技术领域，包括操作基座和设置在操作基座上端的操作台，操作台设置在操作基座的上端，且转轴的一端贯穿安装在操作台的中心处，在使用时，操作人员可以将待加工的齿轮套放在转轴的外侧，同时在转轴的外侧安装有电动推杆，电动推杆的另一端与弧形板内壁连接，操作人员利用控制面板，使得电动推杆可以推动弧形板向着转轴的外侧进行移动，且弧形板设置有四组，使得四组弧形板移动相同的距离，弧形板可以与齿轮的内壁相接触，通过设置的弧形板能够使适应不同内径的齿轮，能够对齿轮进行初步定位，便于后续加工。

摘要： 本发明涉及汽车辅助传动机构的汽车齿轮装置(1)，包括：一个齿轮(14)；具有至少一个法兰盘(16)的法兰盘装置(16、28)，其中，齿轮(14)在法兰盘装置内与所述至少一个法兰盘(16)相邻设置以便环绕一共用的旋转轴旋转，所述至少一个法兰盘(16)由塑料制成并设有一轴向开口(2)；一抗旋转地装入所述轴向开口(2)的套筒(3)，所述套筒(3)由金属制成；多个用于将所述齿轮(14)与所述至少一个法兰盘(16)连接的连接件(4)，其特征在于，接梁(30-36)，这些接梁为加固所述至少一个法兰盘(16)在所述至少一个法兰盘(16)的一外平面内构成；以及，所述接梁中的至少多个接梁(30、31、32)延伸到一个周边的接梁(34)，其中每一个周边的接梁都环绕一连接件(4)，并在所述至少一个法兰盘(16)的一内平面上凸起。本发明还涉及法兰盘以及汽车齿轮装置和法兰盘的制造方法。

摘要： 本发明公开了一种汽车齿轮的生产方法，包括以下步骤：S1)：毛坯加工：将齿轮锻件毛坯进行正火处理，正火处理后，对齿轮齿圈的内外圆和两端面进行加工，加工完成后在齿圈外圆周两侧边上倒角；接着在齿圈上进行齿形粗加工；本汽车齿轮的生产方法与汽车齿轮钻孔装置，结构紧凑，操作方便，使用时占用空间小，可以快速高效的进行齿轮打孔操作，收集槽的设置方便了铁屑的收集，U形托板结合定位螺柱的设置方便了齿轮的位置固定，第一液压伸缩杆的设置分方便了电机的升降调节，第二液压伸缩杆伸长可以将弧形夹板推出，由弧形夹板可以对齿轮进行支撑定位，由第三液压伸缩杆伸长可以将三角形卡块推出，由三角形卡块可以对齿轮进行卡接定位。

摘要： 一种汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺，使用复合磨削蜗轮通过精细磨削工艺进行磨齿，复合磨削蜗轮上具有粗磨区域、精磨区域和精细磨削区域，粗磨区域和精磨区域的砂轮粒度为F80‑120，精细磨削区域的砂轮粒度为F150‑220，粗磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行粗磨，精磨区域用于对汽车齿轮的齿面进行第一次精磨，精细磨削区域用于对汽车齿轮的齿面进行第二次精细磨削。通过上述方式，本发明汽车齿轮以及汽车齿轮精细磨齿工艺采用较细晶粒的磨削涡轮，在不改变活动区域齿轮齿侧的形貌的情况下，减小齿轮轮齿粗糙度剖面的齿面来降低表面粗糙度，齿面粗糙度可以达到Ra0.21。

摘要： 本发明涉及一个用于汽车辅助传动的汽车齿轮结构，具有一个齿轮，具有一个具有至少一个、优选两个法兰的法兰结构，其中齿轮与至少一个法兰为了围绕一个公共的旋转轴线旋转相邻且相互嵌接地设置，并且具有至少一个连接部件，用于使齿轮与至少一个法兰连接。有利地使齿轮结构按照第一独立的实施例的特征在于，所述齿轮与旋转轴线平行地在齿轮体中导引地具有至少一个连接部件－容纳凹下或者从齿轮体中具有一个用于容纳连接部件的凸起。有利地使齿轮结构按照第二独立的实施例的特征在于，至少一个法兰与旋转轴线平行地在法兰体中导引地具有至少一个连接部件－容纳凹下或者从法兰体中凸起地具有一个用于容纳连接部件的凸起。因此两个实施例的区别在于，为了使其连接镜像相反地布置各部件。

摘要： 本发明公开了利用芯轴中心射胶生产汽车齿轮泵齿轮的方法，在芯轴上开设射胶通道，改变进胶路径，将齿轮的芯轴变为进胶通道一部分，从内部射胶，固化成型齿轮体尺寸精度高，无需再加工，且齿轮抗矩扭力大，提升产品质量。本发明还提供了采用该方法生产齿轮的配套模具。

摘要： 本实用新型公开一种齿轮及电动汽车齿轮箱，包括内孔圈、外齿圈以及连接在所述内孔圈和所述外齿圈之间的腹板，所述腹板的两个表面均具有质数个在周向上均匀分布的凹槽，两个表面的凹槽沿着周向相互交替间隔排布。通过对齿轮腹板的构造做出改进，改变了轴系模态，降低轴承激励，并大幅改善齿轮轮腹支撑刚度，减少错位量，降低TE谐波幅值，有效解决电动汽车齿轮箱高频啸叫的问题。