汽车驾驶员

摘要： 我国经济的飞速提升为人民生活质量的提高提供了完备条件,这也是现阶段我国个人家庭汽车保有量迅速上涨的主要原因。社会发展的新形势背景下,为消除汽车驾驶隐患、提高驾驶安全性,不仅需要汽车行业提高对汽车安全性能的重视,更为关键的是作为驾驶员应严格遵循安全驾驶原则,以达到其事故预防能力的提升目的。本文简述了产生汽车驾驶事故的原因,并就驾驶员自身素质与汽车驾驶安全系数间的关系进行了深入分析,提出了汽车驾驶员有效避免事故的策略。

摘要： 当下我国汽车产业得到了大力的发展,且私家车已经十分普遍,道路管理难度加大,导致交通安全事故频发,给驾驶员带来了生命威胁,尤其是对长途驾驶的驾驶员而言,由于路况的多变性,长期驾驶下驾驶员身心疲劳,发生交通安全事故的概率会急剧增大,要预防安全事故,就要提升汽车驾驶员预防事故的能力,才能保证汽车安全稳定的行驶。本文主要探讨如何提高汽车驾驶员预防事故能力。

摘要： 汽车作为重要的交通工具,在越来越多的出行需求、运输需求中,驾驶员发挥着重要的作用,是保证汽车安全行驶的关键。虽然汽车驾驶被认为是平常行为,但却是对汽车驾驶员专注度、情绪、应变能力等多方面的综合考量。汽车驾驶员的安全行车,不仅仅是对自身负责,也是对他人负责。同时,随着当前交通环境的日益复杂,对驾驶员也提出了更要的驾驶要求,驾驶员驾驶过程应随时保持认真、谨慎的驾驶状态,不可犯经验主义错误,更不可掉以轻心。基于此,还需要针对汽车行驶中的安全影响因素做好分析。因此,本文立足问题,提出几点建议,以备后续参考。

摘要： 从1956年10月,交通部、公安部印发《关于实行汽车驾驶员升等制度的指示》开始在全国正式开展驾驶员学习考试,到2021年12月,公安部在全国推广实施驾驶证电子化便利措施,为驾驶人以及相关行业和管理部门提供在线"亮证""亮码"服务,驾驶证电子化便利措施受到群众广泛关注和普遍欢迎。短短60余年,驾驶证管理这件民众的"关键小事"凝结着安全的期待、法治的臻善、便民的提档升级以及科技的蓬勃生机,见证着交通管理水平的不断跃升。

摘要： 机动车驾驶证是准予机动车驾驶人在道路上驾驶机动车的法定证件。为更好地满足机动车驾驶人管理的要求,我国机动车驾驶证的式样也在不断变化。名称上,从汽车驾驶员执照、机动车驾驶执照到机动车驾驶证;形式上,从本式的到单页证卡或主页加副页;准驾车型从单一的汽车到17种车型……自1973年的100万驾驶人到2021年的4.81亿驾驶人,驾驶证由少数人的奢侈品变成大众必需品,驾驶证的变迁印证了中国经济社会的高速发展。新中国成立后,我国的驾驶证式样历经了七次变化。

摘要： 随着科技的进步和工作快节奏的需要,汽车使用量日益增加,随着车辆的数量增加,交通事故多频次出现已成为影响户外出行、社会发展和人民生活的重要因素。因此有效预防道路交通事故的发生是当前乃至将来很长一段时间内一个重大而紧迫的任务,本论文是用来研究怎样通过虚拟现实技术、交互技术和Unity3D技术来应对模拟驾驶员驾驶汽车时发生的突发情况以及对各种突发情况的应急处理能力和保障驾驶员的人身安全提供正确指导,减少事故的发生。

摘要： 随着我国社会经济的快速发展,城市私家车数量逐渐增多,每年发生的由于不规范驾驶、不安全驾驶引起的交通安全事故数量随之增加。要想有效杜绝此类交通安全事故的发生,维护城市交通环境的安全、和谐与稳定,就要从驾驶员的思想教育环节入手,重点提升驾驶员的安全驾驶意识,促使驾驶员能够积极主动遵守交通规则、主动保护自身安全。本文简要分析了增强汽车驾驶员安全驾驶意识的必要价值,对汽车驾驶员安全驾驶意识的增强具体方法进行深入探究,以期能够为城市交通环境的和谐稳定提供要有价值的参考资料。

摘要： 社会经济水平的提高和人们物质实力的增强,汽车保有量不断上升,由于交通安全事故的频发,近几年交通事业受到社会的广泛关注。基于此,为有效提高出行安全度,减少交通事故数量,本文探讨汽车驾驶员安全驾驶意识增强的必要性,从驾驶习惯、环境、技能水平、心理素质等方面思考影响因素,以此为基础探究增强其安全驾驶意识的有效方法,以期推动社会平稳发展。

摘要： 社会的快速发展,经济的日益增长,人们的生活水平及质量越来越高,出行的频率随之增加,对于汽车的需求越来越大,这也在很大程度上推动了汽车行业发展的进程。作为家庭主要的出行工具,汽车在为人们带来便利的同时,行车安全问题也日益受到人们的关注,当前因汽车行车安全带来的效能事故频繁发生,安全行车问题成为社会所关注的热点话题。本文通过对汽车驾驶员高速公路安全行车必要性进行分析,从车内外环境及驾驶员个体两方面探讨影响汽车驾驶员高速公路安全行车的主要因素,在此基础之上,提出了汽车驾驶员高速公路安全行车应急处理预防措施。

摘要： 涡轮增压器中的压缩机由电动机驱动。为生产此类发动机,Riedmayer Engineering&Maschinenbau开发了半自动化生产单元。其中所有流程均由纯电力驱动。电动缸用于定位和连接工件。汽车驾驶员期望现代内燃机在不影响性能的情况下提高效率,实现这一点的常用方法是发动机的涡轮增压。涡轮增压器连接在发动机上,它压缩进气,并使其富含氧气。这不仅提高了发动机的燃烧效率,还提高了其性能。

摘要： 交通事故中，汽车驾驶员损伤具有如下特点:胸部撞击伤和挤压伤，最为常见，可见方向盘压痕、胸肋骨骨折，甚至心、肺、大血管的损伤;头面部撞击伤，可见头面部切划伤、挫裂创、出血、颅骨骨折、颅内出血等;下肢撞击伤:膝部或胫前挫擦伤、挫裂创、股骨骨折、股骨头脱位、骸骨粉碎性骨折等;四肢应急防卫伤:掌骨、指骨骨折和腕关节脱臼或前臂骨折，下肢同侧骨盆、股骨及足的骨折;挥鞭样损伤:颈椎骨折、脱位、椎间盘移位等；安全带损伤:摩擦形成的皮肤擦伤，腹部挤压造成的脏器、腰椎损伤。本案中宣某全身具有多发性损伤，主要在头面部及四肢部。分别表现为右肩脚骨骨折，右肩关节脱位，左侧桡骨远端骨折，左侧髌骨横行骨折等。根据汽车驾驶员损伤的特点，右肩脚骨、右肩关节部位由于汽车座椅靠背、安全气囊等的衬垫作用，一般不易发生损伤;髌骨部位由于车辆撞击力较大多表现为粉碎性骨折而非横断性的线性骨折，且多见于右侧髌骨，多为紧急制动时右足用力踩踏刹车踏板并撞击仪表盘下方所致。鉴于此，可排除宣某的伤势在车辆驾驶室内撞击形成的可能性。因此，被鉴定人宣某的头面部损伤与犯罪嫌疑人成某的伤害行为存在直接因果关系，符合被他人以钝性暴力(如:拳击)直接作用于头面部所致，故可参照《人体轻微伤的鉴定》3.6.3.15之规定，构成轻微伤。

摘要： 文中对事故倾向驾驶与安全驾驶员在安全驾驶的态度、行为和人格特征进行研究.基于对抽样测评数据的统计分析，得到出以下结论：事故倾向驾驶员安全驾驶的态度中对超速驾驶、交通规则、疲劳驾驶三个方面的态度上，与安全驾驶员存在显著差异。一方面可以通过安全教育转变驾驶员的态度来提高驾驶安全性；另一方面，也可以通过检测驾驶员对安全驾驶的态度，来检测驾驶员是否存在事故倾向。事故倾向驾驶员的驾驶行为中冲动行为、疲劳驾驶和故意违章行为、失误行为，与安全驾驶员存在显著差异。一方面可以通过培训改变驾驶员的不良驾驶行为习惯，来提高驾驶员的安全性；另一方面，也可以通过检测驾驶员对驾驶的行为习惯，来检测驾驶员是否存在事故倾向。事故倾向驾驶员在稳定性、有恒性、自律性、忧虑性、紧张性、适应与焦虑型等人格特质，与安全驾驶员存在显著差异。可以通过检测驾驶员的人格特征，预测驾驶员是否存在事故倾向。以上检测手段可辅助用于职业汽车驾驶员事故倾向性检测与评估。

摘要： 汽车驾驶是一项复杂脑力劳动和艰苦体力劳动相结合的活动.驾驶员岗位对驾驶员的要求极高,如何对驾驶员进行危害识别,提高驾驶员队伍的整体素质,加强在用驾驶员的监控管理,成为企业驾驶员考核管理的当务之急. 目前,国内外相关机构大多只进行某个单一项目的研究和开发,对驾驶员检测或者管理信息量小,评价难免有偏颇.而驾驶员综合能力评价多年以来不断吸收先进的技术和管理方法,使之成为体系并进行了评价模型研究,致力于对驾驶员进行全面的、公正的、综合的评价. 驾驶员综合能力评价系统通过驾驶员检测评价、试题评价等从多方面发现驾驶员所存在的缺陷并进行针对性复训,变被动、辅助、滞后的安全管理为现代的主动、本质、超前的行为预防技术管理.

摘要： 驾驶员电子考试是公安部要推广的考试办法,但对于这类的考试场地的防雷防护设计介绍较少,对于广西沿海高雷区的考场,本文探讨了一些做法,除从二、三类防雷考虑及分析外,对相当于在露天中的电子设备做了细致的防护,取得了一定的效果,但也用存在一些问题需进一步改进.

摘要： 车速是交通事故分析中的关键参数.利用事故再现和深入数据分析方法,对实际发生的人车碰撞事故中汽车驾驶员的车速回顾情况进行调研,与实际车速鉴定结果进行对照;基于人因工程和心理学,综合分析驾驶员对车速的了解和记忆情况,以此得出了驾驶员车速估计的准确性和可信度,探讨事故再现中驾驶员询问笔录信息的可利用性.结果表明:驾驶员的自述车速与限速数值和事故类型有关,自述车速低于限速的情况较多,自述车速接近和高于计算车速占有一定比例.

摘要： 为了测试评价驾驶员的潜在危险辨识能力,研究并实现了一种以汽车驾驶模拟器为基础,融合非接触式眼动仪的驾驶员潜在危险辨识能力测评系统.硬件系统采用多传感器融合技术来采集和存储驾驶员的身份信息,潜在危险场景信息以及模拟驾驶时的操作信息和眼动信息等.软件系统根据所采集的信息实现潜在危险场景的随动、驾驶员潜在危险辨识能力的评估、评估结果展示、信息管理维护、系统参数设置等.实验结果表明,该方法的测试过程贴近实际驾驶,测试结果准确可靠,可以满足对驾驶员潜在危险辨识能力进行测试和评估的需要.

摘要： 为了测试评价驾驶员的潜在危险辨识能力,研究并实现了一种以汽车驾驶模拟器为基础,融合非接触式眼动仪的驾驶员潜在危险辨识能力测评系统.硬件系统采用多传感器融合技术来采集和存储驾驶员的身份信息,潜在危险场景信息以及模拟驾驶时的操作信息和眼动信息等.软件系统根据所采集的信息实现潜在危险场景的随动、驾驶员潜在危险辨识能力的评估、评估结果展示、信息管理维护、系统参数设置等.实验结果表明,该方法的测试过程贴近实际驾驶,测试结果准确可靠,可以满足对驾驶员潜在危险辨识能力进行测试和评估的需要.

摘要： 为了测试评价驾驶员的潜在危险辨识能力,研究并实现了一种以汽车驾驶模拟器为基础,融合非接触式眼动仪的驾驶员潜在危险辨识能力测评系统.硬件系统采用多传感器融合技术来采集和存储驾驶员的身份信息,潜在危险场景信息以及模拟驾驶时的操作信息和眼动信息等.软件系统根据所采集的信息实现潜在危险场景的随动、驾驶员潜在危险辨识能力的评估、评估结果展示、信息管理维护、系统参数设置等.实验结果表明,该方法的测试过程贴近实际驾驶,测试结果准确可靠,可以满足对驾驶员潜在危险辨识能力进行测试和评估的需要.

摘要： 为了测试评价驾驶员的潜在危险辨识能力,研究并实现了一种以汽车驾驶模拟器为基础,融合非接触式眼动仪的驾驶员潜在危险辨识能力测评系统.硬件系统采用多传感器融合技术来采集和存储驾驶员的身份信息,潜在危险场景信息以及模拟驾驶时的操作信息和眼动信息等.软件系统根据所采集的信息实现潜在危险场景的随动、驾驶员潜在危险辨识能力的评估、评估结果展示、信息管理维护、系统参数设置等.实验结果表明,该方法的测试过程贴近实际驾驶,测试结果准确可靠,可以满足对驾驶员潜在危险辨识能力进行测试和评估的需要.

摘要： 为了测试评价驾驶员的潜在危险辨识能力,研究并实现了一种以汽车驾驶模拟器为基础,融合非接触式眼动仪的驾驶员潜在危险辨识能力测评系统.硬件系统采用多传感器融合技术来采集和存储驾驶员的身份信息,潜在危险场景信息以及模拟驾驶时的操作信息和眼动信息等.软件系统根据所采集的信息实现潜在危险场景的随动、驾驶员潜在危险辨识能力的评估、评估结果展示、信息管理维护、系统参数设置等.实验结果表明,该方法的测试过程贴近实际驾驶,测试结果准确可靠,可以满足对驾驶员潜在危险辨识能力进行测试和评估的需要.

摘要： 公开了一种在列车运行期间向列车(1)驾驶员提供驾驶建议的方法。驾驶建议是基于列车将要行驶的行程段的距离(Dseg)和海拔曲线(32)、行程段的行驶时间限制以及沿行程段的速度限制(20)。该方法包括以下步骤：基于列车的实际位置和列车的实际速度限定列车的初始状态(10)；基于列车将要行驶的行程段结束时的目标位置和目标速度限定列车的目标状态(12)；确定列车的初始状态和列车的目标状态之间的能量优化速度曲线(18)，其中能量优化速度曲线由受行程段的行驶时间限制和沿行程段的速度限制约束的基于图的优化算法确定；和基于能量优化速度曲线向驾驶员提供驾驶建议。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员辅助系统，用于借助车道保持监控设备在偏离预定的行驶车道时对机动车驾驶员提供帮助，所述车道保持监控设备至少与一个行驶车道识别单元和一个警告和/或横向导向单元连接，其中，当机动车过近地靠近行驶车道的确定的界限时所述车道保持监控设备执行警告和/或横向导向干预。在此，车道保持监控设备检测关于自身机动车的确定的行驶状况的信息，所述信息为来自导航系统的道路走向和/或当前行驶的道路类型并且被如此利用：在较为弯曲的道路情况中在允许行驶动力学方面的理想路线的意义上预定行驶车道，该行驶车道与在较为直的道路情况中预定的行驶车道相比向着弯道内侧的方向加宽。

摘要： 本发明描述了一种用于机动车驾驶员的视觉驾驶员信息和警告系统，所述驾驶员信息和警告系统包括信息显示设备（114）、用于与周围区域有关的信息的至少一个数据检测装置（11）和/或用于与周围区域有关的信息的至少一个数据互换设备（16），其中为驾驶员显示该驾驶员所看不到的实际存在的静止和/或移动物体的至少一个三维模型的二维投影。

摘要： 本发明涉及一种用于运行汽车(2)的驾驶员辅助系统(1)的方法，其中，驾驶员辅助系统(1)设计用于自动操作汽车(2)的至少一个元件，该元件从由制动装置、驱动装置、转向装置和警告装置组成的组中选出。检测至少一个第一参数，其表明汽车与沿其行驶方向在其前方的对象(4)可能的碰撞。检测至少一个第二参数，所述至少一个第二参数从由横向加速度、横摆角速度、横向加速度随时间的变化率和横摆角速度随时间的变化率组成的组中选出。根据至少一个检测到的第一参数检测汽车是否将与对象碰撞。检测至少一个第二参数是否超过预设阈值。如果至少一个第二参数没有超过预设阈值，则自动操作至少一个元件。如果至少一个第二参数超过预设阈值，则不进行自动操作。

摘要： 公开了一种在列车运行期间向列车(1)驾驶员提供驾驶建议的方法。驾驶建议是基于列车将要行驶的行程段的距离(Dseg)和海拔曲线(32)、行程段的行驶时间限制以及沿行程段的速度限制(20)。该方法包括以下步骤：基于列车的实际位置和列车的实际速度限定列车的初始状态(10)；基于列车将要行驶的行程段结束时的目标位置和目标速度限定列车的目标状态(12)；确定列车的初始状态和列车的目标状态之间的能量优化速度曲线(18)，其中能量优化速度曲线由受行程段的行驶时间限制和沿行程段的速度限制约束的基于图的优化算法确定；和基于能量优化速度曲线向驾驶员提供驾驶建议。

摘要： 本发明涉及一种用于摩托车驾驶员的安全机构（1），它具有防护头盔（2）以及布置在防护头盔（2）上的照相机构（7），其中防护头盔（2）具有面部区域（5’），在常规使用的情况下防护头盔（2）的使用者的面部布置在所述面部区域中。在此设置的是，照相机构（7）如此布置在防护头盔（2）上，从而所述照相机构至少以区段的方式获取面部区域（5’），其中照相机构（7）与至少一个警告机构（14）相连，所述警告机构依据通过照相机构（7）获取的数据发出警告提示。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员辅助系统，用于借助车道保持监控设备在偏离预定的行驶车道时对机动车驾驶员提供帮助，所述车道保持监控设备至少与一个行驶车道识别单元和一个警告和/或横向导向单元连接，其中，当机动车过近地靠近行驶车道的确定的界限时所述车道保持监控设备执行警告和/或横向导向干预。在此，车道保持监控设备检测关于自身机动车的确定的行驶状况的信息并且按如下方式加以利用：依据行驶状况通过将至少一个确定的界限移位而能够改变当前预定的行驶车道。

摘要： 本发明描述了一种用于机动车驾驶员的视觉驾驶员信息和警告系统，所述驾驶员信息和警告系统包括信息显示设备（114）、用于与周围区域有关的信息的至少一个数据检测装置（11）和/或用于与周围区域有关的信息的至少一个数据互换设备（16），其中为驾驶员显示该驾驶员所看不到的实际存在的静止和/或移动物体的至少一个三维模型的二维投影。

摘要： 本发明公开了电动汽车技术领域的一种电动汽车驾驶员驱车驾驶辅助系统，包括驾驶主控辅助系统和电动汽车控制子系统，所述驾驶主控辅助系统与动汽车控制子系统通过数据线相互连接，本发明能够将汽车的各个子系统统一的协调和管理各个部件的共同工作，使提高整车的动力系、安全性、舒适性和经济性，同时支持CCP2.1标定协议、支持在线标定、支持CCP、UDS、KLINE多种刷写协议以及支持清学习值、清故障码、清NV功能，支持A2L标定与测量，支持监控变量录制，方便驾驶人员根据行车记录进行驾驶操作，以及汽车根据驾驶人员的操作习惯进行调整汽车的行驶参数。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于培训汽车驾驶员的汽车模拟驾驶系统，包括模拟系统驾驶员座舱、模拟系统驾驶员座椅、模拟系统方向盘，所述模拟系统驾驶员座舱的左侧安装有所述模拟系统驾驶员座椅；所述模拟系统驾驶员座椅右侧安装有所述模拟系统方向盘；所述模拟系统驾驶员座椅下端安装有信息转换装置；所述模拟系统驾驶员座椅与所述模拟系统方向盘中间上端安装有模拟系统变速杆；所述模拟系统方向盘下端连接有模拟系统模拟点火开关；所述模拟系统方向盘前端安装有模拟系统液晶显示器前窗口；所述模拟系统液晶显示器前窗口下端连接有数据图像处理装置。本实用新型结构简单、设计合理、操作简便，适合于初学驾驶技术的学员使用，真是的模拟了汽车驾驶的全过程，让学员更快的掌握驾驶技术。