汽车零部件业

摘要： 当今社会,代理成本仍旧是一个不容小觑的问题,也是大部分我国上市企业一直存在着的问题,代理成本与公司的治理结构有着千丝万缕的关联.从公司治理角度,以中国汽车零部件业的上市公司为样本,选取了2004-2013年共10年数据,分析了股权结构与代理成本之间的关系,对企业代理成本与股权结构关系进行理论分析与实证研究.结果表明:除了前5大股东比例之和与我国汽车零部件业上市公司代理成本无显著正相关之外,第一大股东的相对优势Z指数、国有股、法人股以及流通股均与我国汽车零部件业上市公司代理成本有着显著的密切联系,这表明在某种程度上代理成本问题可以从股权结构的角度来解决.

摘要： 由中国机械工业联合会、中国汽车工业配件销售有限公司共同主办的国家商务部重点支持引导展会"第79届全国汽车配件交易会"(www.qipeihui.com)将于2016年5月13-15日在上海世博展览馆召开,上海区位优势明显,汽配产业成熟,我们可以预期这又将是一届使参会人员满载而归的展会。全国汽配会本次启用上海世博展馆的全部3个大型展厅,展会主要面向汽车配套市场与售后市场,集中展示中国汽车配件产业的新产品、新技术、新材料、新工艺产品及行业的整体水平、发展趋势,同时也为企业树

摘要： 现金持有量的多少直接影响着上市公司的收益水平，故科学合理的安排现金的持有量显得十分必要。有必要以中国汽车零部件业的上市公司为样本，选取2004~2013年以来10年数据，对汽车零部件业的现金持有量与股权结构的关系进行了研究。结论显示：股权集中度和国有股比例都对我国汽车零部件业上市公司现金持有量有正向的影响；股权制衡度、法人股比例和流通股比例与我国汽车零部件业上市公司现金持有量显著负相关；只有第一大股东比例与我国汽车零部件业上市公司现金持有量呈正相关却没有通过显著性检验。

摘要： 不久前，国务院发布了《2014—2015年节能减排低碳发展行动方案》。可以说，《行动方案》是“十二五”以来，对我国节能减排战略的中期总结，也是进一步落实节能减排规划的具体方案。近年来，国务院以及地方政府相继发布关于大气污染防治、燃油消耗限值、内燃机节能减排、机动车排放升级等内容的十余项政策，无疑给在节能减排过程中备受关注的汽车行业带来了巨大的压力，但同时也给汽车零部件企业带来了发展机遇。

摘要： 近年来我国积极引进外资，打算用市场换技术，但在有些领域效果并不显著。汽车零部件行业由于技术含量较高，内资企业要想进入汽车主机厂，必须提高技术水平及管理水平。汽车零部件业内资与外资的技术差距不大，吸收能力较强。从汽车零部件业的特点分析了汽车零部件行业外资技术溢出效应较为显著。

摘要： 工业总产值：上升幅度略高于行业2013年1—2月，我国汽车零部件业工业总产值3633．38亿元，同期累计3133．69亿元，增长率为15．95％，增长额达到4996．94亿元；1-2月，我国汽车工业总产值8545．31亿元，同期累计7420．59亿元，增长率为15．16％，增长额达到1124．72亿元，汽车零部件业上升幅度略高于汽车彳了业。2013年1—2月，汽车零部件业占我旧汽车丁业总产值的42．52％，与去年同期相比略仃上升。

摘要： 由中国机械工业联合会、中国汽车工业配件销售公司、天津市商务委员会共同主办的第73届全国汽车配件交易会(www.qipeihui.com)定于2013年4月20日-22日在天津梅江会展中心举行。

摘要： 据商务部最新统计数据显示，我国汽车零部件行业受整车业低迷和原材料等成本上升的影响。利润出现了10年来的首次下降。随着市场竞争进一步加剧，国内汽车零部件行业的高额利润将一去不返，将向微利方向发展。汽车零部件业走向“微利时代”有4个方面的原因：

摘要： 从很早起,部分岛内整车厂商和汽车零部件业者看好大陆庞大市场商机,竞相前来投资建厂,对大陆汽车产业的发展起到推动作用。直到如今,不论合资企业或是大陆本土厂商生产的汽车,其中都包含大量台资企业生产的零部件制品。随着改革开放后,大陆民众变得越来越富裕,对汽车的需求也在不断增加,由此造就了中国汽车产业的大发展。随着改革开放后,大陆民众变得越来越富裕,对汽车的需求也在不断增加,由此造就了中国汽车产业的大发展。

摘要： “无论是商用车，还是乘用车，中国的汽车市场都是一块甜美的蛋糕，吸引了不少汽车生产商前来投资建厂、安营扎寨。”这无疑给杭州湾地区上万家从事汽车零部件生产的企业带来了机遇，仅宁波地区就有3500多家这样的企业。然而遗憾的是，却少有一根红线把这些“珍珠”串成“项链’一整车生产线。

摘要： 分析中国汽车工业现状：我国汽车行业国内销售情况呈逐年上升态势，中国汽车产业快速发展，已进入世界汽车生产大国行列。而我国汽车零部件工业现已形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及社会维修提供基本保证。分析我国汽车零部件工业的基本情况，取得的成就及面临的问题，并指出汽车零部件工业“十二五”技术发展趋势和产品发展重点。

摘要： 分析中国汽车工业现状：我国汽车行业国内销售情况呈逐年上升态势，中国汽车产业快速发展，已进入世界汽车生产大国行列。而我国汽车零部件工业现已形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及社会维修提供基本保证。分析我国汽车零部件工业的基本情况，取得的成就及面临的问题，并指出汽车零部件工业“十二五”技术发展趋势和产品发展重点。

摘要： 分析中国汽车工业现状：我国汽车行业国内销售情况呈逐年上升态势，中国汽车产业快速发展，已进入世界汽车生产大国行列。而我国汽车零部件工业现已形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及社会维修提供基本保证。分析我国汽车零部件工业的基本情况，取得的成就及面临的问题，并指出汽车零部件工业“十二五”技术发展趋势和产品发展重点。

摘要： 分析中国汽车工业现状：我国汽车行业国内销售情况呈逐年上升态势，中国汽车产业快速发展，已进入世界汽车生产大国行列。而我国汽车零部件工业现已形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及社会维修提供基本保证。分析我国汽车零部件工业的基本情况，取得的成就及面临的问题，并指出汽车零部件工业“十二五”技术发展趋势和产品发展重点。

摘要： 本文对美国、欧盟、加拿大三方在世界贸易组织针对中国准备实施的汽车零部件进口管理办法提出的诉讼，以及中方败诉的原因，进行了专业的法律解释，并对金融危机时期，中国汽车行业可能遇到的贸易纠纷进行了预测，提出了初步的解决办法。

摘要： 本文对美国、欧盟、加拿大三方在世界贸易组织针对中国准备实施的汽车零部件进口管理办法提出的诉讼，以及中方败诉的原因，进行了专业的法律解释，并对金融危机时期，中国汽车行业可能遇到的贸易纠纷进行了预测，提出了初步的解决办法。

摘要： 本文对美国、欧盟、加拿大三方在世界贸易组织针对中国准备实施的汽车零部件进口管理办法提出的诉讼，以及中方败诉的原因，进行了专业的法律解释，并对金融危机时期，中国汽车行业可能遇到的贸易纠纷进行了预测，提出了初步的解决办法。

摘要： 本文对美国、欧盟、加拿大三方在世界贸易组织针对中国准备实施的汽车零部件进口管理办法提出的诉讼，以及中方败诉的原因，进行了专业的法律解释，并对金融危机时期，中国汽车行业可能遇到的贸易纠纷进行了预测，提出了初步的解决办法。

摘要： 本发明提供了一种汽车零部件制作方法、汽车零部件和汽车，涉及制作工艺技术领域。所述方法包括：获取汽车零部件的三维数字模型，并导入至3D打印设备终端；设置3D打印设备终端的打印参数，并获取预设铝合金粉末材料，其中预设铝合金粉末材料包括以下重量百分比组分：9％‑11％的硅，0.2％‑0.45％的镁，小于或等于0.55％的铁，小于或等于0.05％的铜，余量为铝；利用预设铝合金粉末材料在基板上打印汽车零部件样件；对汽车零部件样件和基板进行热处理和后续加工工序。本发明利用3D打印采用上述预设铝合金粉末材料，实现了汽车各零部件在满足轻量化的同时又满足其强度的要求。

摘要： 本发明涉及汽车零部件焊接技术领域，尤其为一种汽车零部件焊接用零部件放置架装置，包括放置箱、升降架和底板，所述底板右端上侧设置有放置箱，所述放置箱左右两端上侧固定连接有转动架，所述转动架转动连接在升降架内，所述升降架设置在放置箱左右两侧，所述升降架远离放置箱一端固定连接有升降板，所述升降板上侧内滑动连接有带动板，本发明通过对操控面板进行操作，可以使相对应放置箱上的第二电机进行转动，第二电机会带动螺纹杆转动，螺纹杆会配合带动板使升降板升降，从而可以自动漏出需要的放置箱，方便工作人员快速找到，而且在放置时，可以减少装置的占用面积，同时还能方便分层摆放。

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件焊接用零部件放置架，包括：金属底架，所述金属底架的顶部分别固定安装有物架调节机构、零件标识机构和重物托运机构，所述物架调节机构包括四个承装套筒，设置物架调节机构，由于汽车零件种类繁多且多为金属材料，其质量较重，当放置到置物托盘A中的材料较多时，顶部重量远大于设备底部重量，当设备在使用完成后，半侧面受到较大冲击后，由于头重脚轻的布局易发生侧倒的现象，此时本设备可及时下降置物托盘A和承载盒的高度并收纳进收纳托盘中，使压力重心分布到设备中部，并把压力平均分散至设备结构中，增加设备底部的受重，防止受撞击后，导致设备发生坍塌现象的问题。

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件加工焊接用零部件定位机构，包括：承载底板，所述承载底板的顶部分别固定安装有间距可控机构、表皮防护机构和便调转角机构，所述承载底板的顶部开设有轨迹滑道，所述间距可控机构包括两个活动滑板，两个所述活动滑板的外壁一侧均开设有安装孔A，使两个部件上的焊口逐渐接触，并根据部件的材质和硬度来控制螺纹杆的转动速率，防止焊口处的压力超出部件材质所能承受的最大范围，也有效解决现有设备结构限定较死，无法灵活调节的问题，使设备可以将两者的焊口处完全重合接触，缩短焊口处的间距，使得焊接材料可完全附着到部件表面，提高处理后的部件在后期使用时，结构不易发生松动，使用寿命较长。

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件加工焊接用零部件冷却设备，包括机座，所述机座的前端顶部固定安装有干冰存储桶，且干冰存储桶的底端轴心处贯穿开设有通孔。该汽车零部件加工焊接用零部件冷却设备，实现了通过手持冷却件使用干冰和冷却气流，精准地对焊接位置进行冷却，随气流喷射出的干冰颗粒高速撞击在焊接位置后，会因干冰颗粒的升华吸热而快速对焊接件进行冷却，同时，因干冰颗粒的碰撞作用，会在焊接位置进行快速打磨抛光处理，无需后续增加打磨处理加工步骤，提升了汽车零部件的加工速率，且加快了焊接位置周围的空气流速，加快环境中水汽的蒸发，防止在冷却处理时，出现冷凝水珠滴落在焊接位置而影响焊接质量的问题。

摘要： 一种可多层堆放的汽车零部件储存装置和汽车零部件储存设备，包括立柱和上下层叠安装在立柱上的若干支撑托块；立柱上设有安装槽。支撑托块旋转设置在安装槽中，下方的支撑托块托住零部件后，上一层的支撑托块能够自动旋出安装槽，能够保证每个零部件都能从上方依次叠放。汽车零部件储存设备采用多个前述汽车零部件储存装置，根据待储存零部件的尺寸进行合理的位置摆放，能够储存多种汽车冲压零部件。

摘要： 本实用新型公开了汽车零部件加工用零部件冷却器，包括汽车零部件冷却箱，所述汽车零部件冷却箱表面固定设置有便于对冷却液进行冷却的冷却循环组件，所述汽车零部件冷却箱表面通过冷却循环组件固定设置有冷却液收集箱，所述冷却液收集箱内部固定设置有矩形散热片，所述汽车零部件冷却箱表面固定设置有便于对零部件进行冷却的喷淋冷却组件。冷却液通过进液管入出液管内并通过圆形散热片进行散热，最后回流至冷却液存放箱内，再打开箱门将冷却至室温的零部件取出，实现了便于对汽车零部件加工用零部件进行冷却的目标，避免了不对零部件进行快速冷却造成零部件整体应力较差使得零部件破裂的情况，且通过冷却循环组件便于保障冷却液的冷却效果。

摘要： 本实用新型公开了汽车零部件加工用零部件冷却设备，涉及汽车零部件加工技术领域。该汽车零部件加工用零部件冷却设备，包括操作箱、传输机构和冷却机构，操作箱的两侧开设有开口，开口上固定连接有皮帘，操作箱的一侧固定连接有排出管。该装置可以驱动孔洞传输带上的零件进行运动，便于对冷却好的零件进行下料，无需工作人员利用工具手动捞取冷却缸内的零件，大大减少了工作人员的工作量，同时自动下料工作效率更高，为下一步的冷却工作进行奠定了重要的传输基础，该装置在可以实现水雾化冷却降温的同时采用水循环的方式进行持续性工作，大大减少了对水源的消耗，做到了绿色环保的同时也降低了冷却的成本，利于生产与推销。

摘要： 本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，且公开了一种汽车零部件加工用零部件冷却设备，包括传动架转动连接在传动架内壁的多组传动辊，所述传动辊外表面的后侧固定套接有链轮，多组所述链轮通过链条传动连接，所述传动架正面安装有驱动电机。该汽车零部件加工用零部件冷却设备，通过第一排风扇、喷水排管、喷头和传动辊配合使用，使得传动辊带动汽车零部件从左向右运动，左侧的两组第一排风扇先对汽车零部件进行吹风，进而对汽车零部件进行初步冷却，然后喷头喷出水对汽车零部件进行水冷，从而使得该装置可以连续对汽车零部件进行冷却，并使得汽车零部件在水冷之前进行风冷预冷，降低了汽车零部件表面淬火的概率。

摘要： 本实用新型提供了一种碳纤维复合材料结构、航天飞行器零部件及汽车零部件，包括：基材层、传递层、保护层以及增强层；所述基材层和所述增强层之间设置传递层和保护层，所述传递层连接基材层，所述保护层连接增强层；所述基材层采用聚双环戊二烯，所述传递层采用酸酐类固化剂固化双酚A型环氧树脂，所述保护层采用水性环氧类乳液上浆剂，所述增强层采用碳纤维。本申请在碳纤维表面构建刚‑柔结构，实现兼具高韧性和高强度的碳纤维复合材料结构。