汽车防撞

摘要： 目前的汽车防撞保护系统存在安全距离计算不全面、预警模式单一等缺陷。为解决上述缺陷,构建多因素安全距离模型,设计基于多因素安全距离模型的汽车防撞保护系统。该系统预警准确,克服上述缺陷,当汽车防撞分级预警系统失效,而又发生碰撞时,防撞快速响应系统和缓冲系统将起作用,可有效保护车辆安全。

摘要： 汽车为人民日常生活提供便利的同时也带来了安全隐患,为了降低驾乘人员开启车门时与其他物体发生碰撞的概率,基于毫米波雷达测距、测速设计了汽车开门防撞预警系统,运用LFMCW体制对发射信号与回波信号之间的关联进行深入分析,采用最大最小均值算法筛选出有效目标,通过比较车门开启所需时间与 目标移动到车体所需时间来判断是否存在相撞风险.最后,对不同移动速度、不同测试距离的物体进行了多次测试,平均报警准确率均在94％以上.结果表明,所设计的防撞预警系统具有良好的实用效果,为降低碰撞事故概率、避免人员伤亡与经济损失提供了可靠的信息化手段.

摘要： 为了有效预防由于汽车行驶中安全距离不足而导致的交通安全问题,本文主要设计一种由STC89C51单片机进行核心控制和数据处理的智能化汽车防撞报警系统.利用超声波的距离测量原理,通过传感器进行超声波信号的发射和接收,记录时间差值换算得出距离,并将其显示在LCD液晶屏上,当前距离低于系统设置距离时会发出声光报警.随着距离的不断缩近,报警信号频率将不断提高,汽车速度也会有所下降,旨在提醒驾驶员及时控制安全车距,最终到达防撞目的.设计主要包括核心控制模块、超声波测距模块、温度补偿模块、显示模块、速度控制模块以及报警模块.

摘要： 文章针对汽车交通事故与车内物品丢失的现象增多设计了一款基于超声波测距、红外人体感应模块、无线通信及单片机控制的汽车防撞防盗系统,通过超声波检测与附近车辆的直线距离,判断是否发出警报.通过红外人体传感器感应车内是否有人存在,再通过无线通信传递警报.系统设计简单,反应灵敏,低功耗高性能,具有广泛应用价值.

摘要： 随着我国经济社会的发展与国民生活水平的不断提升,汽车逐渐成为人们日常生活的必备品.如何保证汽车驾驶的安全是社会较为关注的话题.雷达技术是汽车防撞系统最重要的部分,能对汽车行驶安全性产生至关重要的影响.基于此,文章概述了汽车雷达系统的研究背景、原理与发展历程,通过分析目前我国汽车防撞控制系统构建中雷达技术的应用现状,总结改进措施,以供参考.

摘要： 汽车预防碰撞系统的研究设计颇丰，但注重防撞预警提示的研究不多。从道路交通事故有91%因驾驶员失误造成的事实看该研究极为必要。该文结合试验研究，从技术突破到设计样本，从理性认识到实践，再到试验检验，较有说服力，亦颇具参考价值。

摘要： 随着汽车电子技术的高速发展和人们安全意识的提高,汽车防撞预警得到了极大地关注.毫米波雷达传感器在汽车主动安全领域中有很重要的作用.本文介绍了一种汽车防撞预警系统的设计方案.该方案采用毫米波雷达传感器、单片机、抗混叠滤波器、LED等,利用单片机对雷达输出的中频信号进行ADC采样、FFT、恒虚警处理以及频率匹配得到目标车辆与本车的相对车距和相对车速,随后结合提出的汽车距离安全模型判断安全情况,及时发出声光警报提醒司机,预防车祸的发生.

摘要： 本文介绍了一种毫米波电子扫描透镜天线系统,探讨了有关工程设计问题.透镜馈源采用微带贴片并与电子开关集成在一块基片上,通过开关切换实现波束快速扫描.试验结果表明天线性能良好,可用作汽车防撞雷达天线.

摘要： 提出并实现了一种红外汽车防撞预警系统.这套系统能够探测的有效距离为100米,响应速度快,对障碍物目标能有效识别.

摘要： 本文研究了工作在24GHz的谐振式串馈微带贴片线型阵列.和微带天线并馈阵列相比,串联馈电大大减小了馈电网络的损耗和设计复杂度,并提高了天线空间利用率.本文分别设计了四元串馈线阵和并馈线阵,并进行了比较.仿真结果表明:四元串馈线阵的增益可达13dBi以上,E面和H面的半功率波瓣宽度分别约为20°和70°,副瓣电平大约为-14dB,带宽约为2﹪(S11＜-10dB).对设计的串馈阵列的回波损耗进行了测试,结果表明在2﹪带宽内,回波损耗大于10dB.该天线可用于汽车防撞雷达,结构简单,性能良好.

摘要： 本文介绍了一种车载智能防碰撞预警系统,该系统首先使用双目相机获取前方道路的图像信息;接着采用Sobel算子和AdaBoost分类器识别出前方车辆,使用ORB算法实现对车辆的跟踪,同时计算出前方目标车辆的距离、速度以及方位等信息;最后,根据得出的信息和控制策略得出预警结果.实验结果表明该预警系统的有效性.

摘要： 本文介绍了一种车载智能防碰撞预警系统,该系统首先使用双目相机获取前方道路的图像信息;接着采用Sobel算子和AdaBoost分类器识别出前方车辆,使用ORB算法实现对车辆的跟踪,同时计算出前方目标车辆的距离、速度以及方位等信息;最后,根据得出的信息和控制策略得出预警结果.实验结果表明该预警系统的有效性.

摘要： 本文介绍了一种车载智能防碰撞预警系统,该系统首先使用双目相机获取前方道路的图像信息;接着采用Sobel算子和AdaBoost分类器识别出前方车辆,使用ORB算法实现对车辆的跟踪,同时计算出前方目标车辆的距离、速度以及方位等信息;最后,根据得出的信息和控制策略得出预警结果.实验结果表明该预警系统的有效性.

摘要： 本文介绍了一种车载智能防碰撞预警系统,该系统首先使用双目相机获取前方道路的图像信息;接着采用Sobel算子和AdaBoost分类器识别出前方车辆,使用ORB算法实现对车辆的跟踪,同时计算出前方目标车辆的距离、速度以及方位等信息;最后,根据得出的信息和控制策略得出预警结果.实验结果表明该预警系统的有效性.

摘要： 大多数自动紧急刹车系统(AEB)依靠距离传感器来判断潜在的碰撞危险,因此车辆间距离的准确判断是技术实现的基础.本文采用脉冲激光测距雷达作为距离传感器,依据汽车运动学理论对安全距离模型进行了研究.并针对前车不同的运动状况,推导了相对应的运动模型,并结合控制策略,构建了一种新的车辆纵向防撞模型.在此基础进行车辆刹车实验,得到速度与刹车距离的关系,进一步验证了本模型的可靠性.

摘要： 大多数自动紧急刹车系统(AEB)依靠距离传感器来判断潜在的碰撞危险,因此车辆间距离的准确判断是技术实现的基础.本文采用脉冲激光测距雷达作为距离传感器,依据汽车运动学理论对安全距离模型进行了研究.并针对前车不同的运动状况,推导了相对应的运动模型,并结合控制策略,构建了一种新的车辆纵向防撞模型.在此基础进行车辆刹车实验,得到速度与刹车距离的关系,进一步验证了本模型的可靠性.

摘要： 大多数自动紧急刹车系统(AEB)依靠距离传感器来判断潜在的碰撞危险,因此车辆间距离的准确判断是技术实现的基础.本文采用脉冲激光测距雷达作为距离传感器,依据汽车运动学理论对安全距离模型进行了研究.并针对前车不同的运动状况,推导了相对应的运动模型,并结合控制策略,构建了一种新的车辆纵向防撞模型.在此基础进行车辆刹车实验,得到速度与刹车距离的关系,进一步验证了本模型的可靠性.

摘要： 本发明公开了一种汽车前防撞装置及设有该前防撞装置的汽车，包括一个防撞梁、两个吸能盒和两块底板，所述防撞梁呈圆弧形设置；两个所述吸能盒靠近所述防撞梁一端均呈弧形且与所述防撞梁内侧的弧度相同，并与所述防撞梁左右两端的内侧固定连接，远离所述防撞梁的另一端呈平面且与两块所述底板固定连接；两块所述底板分别与汽车车身固定连接。本发明设计的吸能盒内部进行结构优化，通过结构设计提高防撞性能而减少碰撞对乘员造成的伤害。

摘要： 本发明涉及一种汽车防撞梁及汽车防撞系统，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；所述主梁包括一吸能空腔；所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同；解决现有汽车防撞梁吸能效果差的问题。

摘要： 本发明提出了一种汽车防撞装置、系统和汽车。该装置包括沿部分或全部车身周边设置的与车身周边形状相配合的上防撞梁，与上防撞梁平行且固定在汽车底盘上的下防撞梁；在上防撞梁和下防撞梁之间设有至少一个立柱，立柱的端部与上防撞梁和/或下防撞梁固定连接或旋转连接，每个立柱上套设有至少一个可自由旋转的滚筒。将上防撞梁、下防撞梁和滚筒设置于一体，使得该防撞装置在具有现有防撞梁的防撞效果的同时，因为滚筒可自由旋转，因此，在遇到撞击时滚筒会发生旋转，进而对撞击力分解、导向和泄力，减低损失的效果，另外，在滚筒受撞击后再撞击立柱时，因立柱可旋转，对滚筒施加的撞击力进行了导向和泄力，有利于保护立柱降低撞击强度。

摘要： 本发明公开了一种汽车防撞盒及汽车防撞结构，包括两个防撞盒，两个防撞盒的端部拆卸连接有横梁，每个防撞盒远离横梁的一端均拆卸连接有纵梁，防撞盒的上下两侧沿着长度方向均开设有若干个溃缩引导槽，每侧的若干个溃缩引导槽等距分布，横梁的内侧表面且位于两个防撞盒之间的两端固定连接有连接柱，两个纵梁之间焊接有连接板，连接板的两端均开设有一号连接孔，本发明所达到的有益效果包括：本发明的防撞盒上设置有溃缩引导槽，在防撞盒受到碰撞力时，防撞盒会顺着溃缩引导槽产生褶皱变形，提高压缩变形的稳定性，使得防撞盒平稳的吸收碰撞能量，并且横梁连接的缓冲弹簧同样可以起到一定的缓冲碰撞的作用。

摘要： 本发明公开一种汽车防撞梁用高强7系铝合金及汽车防撞梁，通过调整铝棒合金成分及热处理工艺，有效抑制7系铝合金在自然时效过程中ZnMg自然时效原子团簇的形成。由于自然时效的团簇会阻碍位错运动导致强度升高，同时会缓慢析出部分强化相导致强度的上升；因而这种抑制能使得自然时效过程中7系铝合金的的硬度提升非常缓慢，降低7系铝合金的自然时效速度，减小停放效应，避免材料在是时效前硬度出现快速提升，同时又能保证材料在时效后达到足够强度。调整后的合金配方为：Si:≤0.05%，Fe:≤0.15%，Cu:0.2%~0.3%，Mn：0.15%~0.20%，Mg：1.4%～1.5%，Cr：≤0.05%，Zn：6.0%~6.3%，Zr：0.15%～0.20%，Sn：0.10%~0.15%，In：0.05%~0.10%，Ti：0.01%~0.03%，单个杂质≤0.05%，杂质合计≤0.15%，余量为Al。

摘要： 本发明涉及一种汽车防撞梁及汽车防撞系统，包括主梁、承接组件、相对设置的两个第一吸能组件、与两个吸能组件一一对应的两个连接组件以及第二吸能组件；所述主梁包括一吸能空腔；所述承接组件包括挡板，所述挡板沿所述主梁的宽度方向与所述主梁滑动连接，所述挡板远离所述主梁一侧为承接面，以供承受撞击；所述第一吸能组件包括移动块、传动件、定位杆和第一弹性件，所述移动块内置于所述吸能空腔中、并沿所述主梁的长度方向与所述主梁滑动连接，所述传动件的一端与所述移动块连接，所述传动件的另一端与所述挡板连接，所述定位杆的长度方向与所述移动块的运动方向相同；解决现有汽车防撞梁吸能效果差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车防撞装置及包括该防撞装置的汽车，包括挡板和第一壳体，所述的第一壳体位于挡板后端，挡板后端的中心位置通过连杆分别与位于壳体内的左右两个水平设置的弹簧防撞模块相连，两个弹簧防撞模块各与一个水平设置的液压防撞模块相连；挡板后端的中心位置两侧通过弹性机构与第一壳体外侧相连；在第一壳体内还填充泡沫铝。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车防撞梁和汽车防撞结构，包括连接板，所述连接板的两侧皆设置有支撑块，所述连接板的底部设置有吸能板，两组所述支撑块相互靠近一侧的顶部皆设置有滑槽，所述滑槽的内部皆设置有滑块，所述滑槽内部的底部皆设置有弹簧B，所述弹簧B与滑块相互连接，两组所述滑块相互靠近的一侧共同设置有支撑横梁，所述连接板的顶部设置有安装仓，所述安装仓内部两侧的中间位置处设置有滑竿，所述滑竿外侧的中间位置处设置有固定块；本实用新型通过弹簧C、滑块、滑槽、弹簧B的相互配合，以及铰接板、套管、滑竿和弹簧A的相互配合，三重缓冲减振的效果，使得防撞梁的抗冲击能力得以加强。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车防撞梁和汽车防撞结构，包括防撞梁主体，所述防撞梁主体包括前防撞板、后防撞板、连接柱、去质孔、加强筋和弹簧，且前防撞板的后侧设置有后防撞板，并且前防撞板与后防撞板之间通过连接柱连接，而且前防撞板的内部开设有去质孔，还包括防撞梁主体、海绵垫和气囊，所述防撞梁主体的后侧连接有连接杆，且连接杆的后侧设置有折纹管，并且连接杆与折纹管之间通过固定杆固定连接，所述海绵垫的后侧连接有气囊，且气囊单体之间通过连接管连通。该汽车防撞梁和汽车防撞结构，增加防撞梁的强度与弹性，方便防撞梁的更换，且能够缓冲汽车与行人或者电动车的碰撞，便于保护司机或者行人的安全。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车防撞梁和汽车防撞结构，包括支撑横梁，所述支撑横梁的左右两端均固定连接有固定块，所述支撑横梁的下方设有底板，所述底板的上表面固定连接有相对称的支撑块，两个所述支撑块相互靠近的一侧面均开设有弧形槽，两个所述固定块相互远离的一侧面均开设有凹孔，每个所述凹孔的内底壁均固定连接有侧压弹簧，两个所述侧压弹簧相互远离的一端均固定连接有连接块，每个所述连接块的外表面均与每个凹孔的内壁相接触。该汽车防撞梁和汽车防撞结构，达到了分散支撑横梁撞击力的效果，可以使支撑横梁的撞击力分散更加均匀，避免受力集中，提高了防撞梁防护效果，减小了撞击造成的损坏，保证了车辆内人员的安全健康。