汽车运输船

摘要： 7500标准车位LNG双燃料汽车运输车(7500ceu PCTC)是由上海船舶研究设计院(SDARI)研发设计、厦门船舶重工股份有限公司为挪威西姆汽车船运输有限公司(Siem Car Carriers)建造的大型LNG燃料汽车运输船,2艘姊妹船分别于2020年3月和2020年10月交付。

摘要： 2021年,全球汽车运输船航运市场实现复苏,新船成交量激增,新船价格大幅上涨,中国船厂占据汽车运输船建造市场主导地位,主要船东积极投资新船订单。从未来发展来看,全球汽车海运贸易前景乐观,适合于运输新能源汽车的汽车运输船需求将进一步增长。

摘要： 日前,由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计的中国首创首款氨燃料动力7000车位汽车运输船(Pure Car and Truck Carrier,PCTC)正式获得挪威船级社颁发的原则性认可(AiP)证书。该船型有望成为新一代零碳汽车运输船的标志性绿色船型,也为该船型的市场推广及未来订单承接奠定了良好的技术储备,同时,这也标志着中国造船业在清洁能源动力汽车运输船设计领域实现了重要突破。

摘要： 2022年1月17日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司联合中国船舶工业贸易有限公司与上海汽车集团股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司正式签订2艘7600车双燃料动力汽车运输船(PCTC)建造合同。该型船由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院自主研发设计,拥有完全自主知识产权,也是迄今为止全球签约生效的最大双燃料动力汽车运输船。

摘要： 日本商船三井(MOL)公司表示,2022年4月26日,世界上第一艘完全依靠电力运营的纯电池油轮“朝日(あさひ、Asahi)”号在横滨港大黑码头C-1停泊处为汽车运输船“Victorious Ace”号提供了燃料。这是朝日油轮(Asahi Tanker)两艘下一代全电动油轮中的第一艘,于2021年12月下旬下水。

摘要： 2022年7月5日,日本商船三井宣布将与三浦工业株式会社合作,共同开发新的离心式微塑料(MP)收集装置,以便在船舶航行过程中持续收集微塑料。这种新装置已经于6月安装在商船三井运营的汽车运输船“EMERALD ACE”号上,进行了示范测试。商船三井介绍称,微塑料是一种海洋污染源,为了收集微塑料,商船三井和三浦工业合作开发了一种收集装置,可以捕捉收集微塑料并将其截留在具有反冲洗功能的过滤器中,该过滤器构成了压载水处理系统。收集装置安装在总共五艘船上,包括三艘散货船和两艘木片运输船。

摘要： 据消息称,比亚迪计划订造6-8艘7700车位双燃料汽车运输船,以应对汽车出口量快速增长所带来的运输需求。目前,比亚迪已经接洽了包括招商工业、广船国际、黄埔文冲和浙江扬帆集团在内的多家中国船厂,新船预计从2025年开始陆续交付。船舶经纪人估计,比亚迪的每艘新船造价将超过8700万美元,8艘总价接近7亿美元(约合人民币47.32亿元)。由于需求超过供给,加上原材料价格上涨,汽车运输船新船价格坚挺。

摘要： 近日,由中国船舶集团上海船舶研究设计院自主研发设计的氨燃料动力7000车位汽车运输船获得挪威船级社(DNV)颁发的原则性认可(AiP)证书。为助力“碳达峰、碳中和”战略目标实现,在航运和造船领域加快创新技术研发应用、引进低碳和零碳替代燃料已经刻不容缓。氨燃烧不产生二氧化碳,有望成为海事业青睐的替代燃料选择之一,未来具有广阔的商业化应用前景。

摘要： 2022年8月19日,上海汽车集团下属安吉物流 7 600车位LNG双燃料远洋汽车运输船项目开工仪式在江南造船(集团)有限责任公司举行。7 600车位LNG双燃料汽车运输船是迄今为止全球在建的最大双燃料动力汽车运输船,可装载新能源(氢燃料电池/锂电池)汽车、轿车、卡车或其他轮式货品。

摘要： 9月15日,2021-2022年度“上海设计100+”发布会暨“设计创新型城市”论坛在中国船舶馆新品发布区举行。中国船舶集团有限公司旗下中船邮轮科技发展有限公司研发设计的15万总吨级大型邮轮,以及上海船舶研究设计院研发设计的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)动力7000车级大型汽车运输船荣获“上海设计100+”年度优秀设计成果奖。

摘要： 车辆甲板是汽车运输船的主要承载构件。本文首先讨论了车辆甲板设计的输入信息和两种不同的设计理念，即刚性设计和柔性设计。在此基础上，通过力学原理分析和算例比较，就各主要船级社对车辆甲板的规范要求进行了差异分析。并通过3维梁系分析，给出了刚性设计和柔性设计理念下车辆甲板设计的差异。最后归纳了车辆甲板的设计步骤。

摘要： 本发明提供船舶的复原力恢复装置及具备该装置的汽车运输船，该船舶的复原力恢复装置的特征在于，在形成船舶船底的空舱的最下层的水密甲板上具备能够远距离打开的海水导入装置。由此在船舶的船侧外板等破损，海水进入到船内的情况下，打开在最下层的水密甲板上具备的海水导入装置，由此能够将进入到船内的海水导入空舱，故能够使作为通常巨大的备用浮力的空舱作为一种海水压舱箱发挥作用，能够使船舶的复原力得到恢复。

摘要： 本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种汽车运输船及汽车运输船的通风方法。所述汽车运输船包括顶层甲板、内部甲板、舷侧风道、第一风机和第二风机，多层内部甲板平行间隔设置，内部甲板的舷外两侧均设有舷侧风道；顶层甲板靠近舷外的两侧均设有第一风机，顶层甲板上与第一风机相对应的位置设有第一通风口，舷侧风道上设有与第一通风口相连通的第二通风口，第一风机的进风口与第一通风口相连通，第一风机的出风口外露；内部甲板上设有两排第二风机，两排第二风机沿内部甲板的宽度方向间隔设置，每个第二风机的第一出风口朝向汽车运输船的船尾；每个第二风机的第二出风口朝向汽车运输船的舷外，由第一风机从舷侧风道抽出，能够改善作业环境。

摘要： 本发明公开了一种汽车运输船线型结构风管，其包括设于船体外板内侧的风道内壳；风道内壳和船体外板之间形成通风通道；在船舶横剖面图上，风道内壳的轮廓线的线型和船体外板的轮廓线的线型相同，风道内壳的轮廓线上的任意点到船体外板的轮廓线的横向距离均相同。本发明的内壳很好的贴合外板线型，达到最小的车道占用率；风道通风面积恒定，流场稳定，通风顺畅；结构内壳平顺过渡，无结构突变点，降低船体应力水平，增强结构安全性。

摘要： 本发明公开了一种汽车运输船扇形风管结构，其包括风道内壳，风道内壳设于船体外板的内侧；风道内壳和船体外板之间形成用于连通风机的风口的通风通道；风道内壳包括第一壳体部和第二壳体部；第二壳体部的底部连接于第一壳体部的顶部，第一壳体部向下延伸；第二壳体部为弧形，第一壳体部和第二壳体部相切。本发明采用扇形变径结构风管，会节省更多的车辆舱空间，提高车道利用率；风道过渡平滑，流场稳定，通风顺畅；结构内壳无结构突变点，降低船体应力水平，增强结构安全性。

摘要： 本发明公开了一种氨燃料汽车运输船，其包括氨燃料储存舱；氨燃料储存舱设于主甲板的下方，氨燃料储存舱位于机舱的前端壁的前方；氨燃料储存舱的顶部设有透气管，顶甲板上设有用于固定透气管的透气桅；所述氨燃料汽车运输船还包括氨燃料供应设备间和氨燃料再液化装置间；氨燃料供应设备间和氨燃料再液化装置间均设于氨燃料储存舱的侧方；机舱内设有废气脱氮系统和氨捕捉系统。本发明有效控制氨燃料泄漏风险，最大限度降低了剧毒的氨的泄漏和扩散风险对船舶安全和人员安全的威胁，实现采用氨作为燃料的汽车运输船设计的可行性、安全性和高效性。

摘要： 本发明涉及船舶制造技术领域，具体而言，涉及一种汽车运输船甲板精度补偿方法。汽车运输船甲板精度补偿方法为，对甲板的合拢缝进行焊接时，对甲板的焊接顺序是，先焊接上层甲板，再焊接下层甲板；所述合拢缝的宽度由上层甲板至下层甲板依次阶梯式变窄。本发明实施例的有益效果是：将甲板的合拢缝进行焊接时，由上至下方向进焊接，根据甲板的装配变形系数和焊接收缩系数，由上至下合拢缝的宽度为阶梯式递减，降低了甲板的装配变形系数和焊接收缩系数，对焊接精度的影响，保证了总段精度。

摘要： 本发明公开了汽车运输船甲板专用校正方法，涉及甲板分段校正技术领域，包括如下步骤：S00，使用通用水平胎架甲板BASE装焊甲板分段，正规状态下对甲板专项水平固定，而后进行分段标准工艺/工序化校正：S10，甲板单元格变形量测定，量化甲板整体变形情况：将甲板分为若干个单元格，通过直样尺配合直尺测量单元格甲板上下变形量；S20，根据主板厚度进行线状背烧，初步释放甲板内部应力；S30，甲板变形校正—单元格校正：将单元格甲板虚拟出对称设置的“米”字及若干同心“圆”，加热点位于“米”字与各个同心“圆”的交点位置，点状加热后撤除顶升力。达到了降低甲板校正对人员技能要求、确保甲板校正精度及提高生产效率的效果。

摘要： 本发明提供船舶的复原力恢复装置及具备该装置的汽车运输船，该船舶的复原力恢复装置的特征在于，在形成船舶船底的空舱的最下层的水密甲板上具备能够远距离打开的海水导入装置。由此在船舶的船侧外板等破损，海水进入到船内的情况下，打开在最下层的水密甲板上具备的海水导入装置，由此能够将进入到船内的海水导入空舱，故能够使作为通常巨大的备用浮力的空舱作为一种海水压舱箱发挥作用，能够使船舶的复原力得到恢复。

摘要： 本实用新型提供了一种用于内河汽车运输船的侧向喷淋压力水雾装置，属于船舶消防的技术领域。一种用于内河汽车运输船的侧向喷淋压力水雾装置包括第一区水雾喷头装置，第二区水雾喷头装置以及第三区水雾喷头装置，并且三区的水雾喷头装置均包括供水总管和供水支管，第一区水雾喷头装置和第二区水雾喷头装置的水雾喷头呈10°或45°倾斜设置，第三区水雾喷头装置设置有若干竖直安装喷头；本实用新型通过设置三区的水雾喷头装置，通过对水雾喷头倾斜角度和数量的设置，实现了对升降甲板处于不同阶段时形成的不同空间的全方位水喷雾覆盖，解决开敞式活动升降甲板装车区域的水雾消防问题，利于带有开敞式活动升降甲板的国内内河汽车运输船船型的开发。

摘要： 本实用新型属于船舶设备技术领域，涉及一种汽车运输船活动甲板的吊装装置。本汽车运输船活动甲板的吊装装置，包括连接柱、连接轴和转动板，连接柱的上端设置有连接环一，连接柱的下端设置有连接孔一，转动板有两块，两块转动板平行设置并且其中的一端通过配重块连接，每块转动板上均开设有连接孔二，连接柱的下端位于两块所述转动板之间并且连接轴穿设在连接孔一和连接孔二中，连接轴的两端分别设置有限位块，限位块的尺寸大于连接孔二的尺寸，所述连接孔一到连接柱下端的距离小于连接孔二到配重块的距离。本实用新型具有使用方便，工作效率高等优点。