汽车车架

摘要： 介绍了一种纵梁自动合梁点焊设备,本设备是商用车U型外梁与U型衬梁点焊的专用设备,可满足无落差和有落差等截面U型内外梁的合梁点焊需求。

摘要： 针对某特种汽车二桥转向处车架开裂问题,文章以实际转向工况为依据,进行理论分析,发现纵梁内侧加强横梁结构设计不合理是造成开裂的主要原因。通过数值模拟进行验证,证明了理论分析的准确性。根据分析结果,提出两种优化改进方案,均达到了实际工况使用要求。

摘要： 针对车辆行驶安全的前提下结构的轻量化设计问题,本文以某公司城市客车为研究对象,利用Solidworks软件简化模型,进行参数化设置,并导入Workbench中进行正面碰撞仿真,得到优化前车架变形量。选取车架7个横梁结构尺寸作为优化变量,以车架质量最小作为优化目标,以最大应变作为约束,结合Kriging近似模型和NSGAⅡ算法,对车架进行多目标优化,得到Pareto前沿解集,从中选取最优解验证其车架的轻量化效果。研究结果表明,客车车架质量减轻了8‰,碰撞产生的变形满足碰撞要求,优化效果较好。该研究具有一定的实际应用价值。

摘要： 在社会经济飞速发展的背景下,我国在基础设施建设的过程中对重型自卸汽车的需求量越来越大。重型自卸汽车对承载力要求较高,所以重型自卸汽车的车架必须要确保发动机、底盘以及车身设计成一个整体,同时对车架的设计进行严格要求。基于此,本文结合重型自卸汽车车架分析了设计要点和改进方法,并且也对这类车架的力学性能进行了深入研究,旨在为相关工作者提供一些参考。

摘要： 该文以汽车车架焊接工艺及工装设计为切入点,系统性介绍汽车车架焊接工艺操作要点及车架工装设计要点,旨在推动车架焊接工艺体系和车架工装设计体系的创新优化,为汽车制造质量与车架使用性能提供有力保障,也为汽车车架制造加工方案的制定提供参考,推动我国汽车行业稳健发展。

摘要： 作为汽车的基体,车架唯有具备足够的刚强度方能承载住来自汽车及车轮产生的冲击,否则便容易出现车架开裂故障。该文针对上述问题展开研究,在有限元计算与电测试验分析下,就汽车车架结构如何改进提出具体的建议。

摘要： 汽车车架的强度对于汽车的整体设计制造有着极其重要的作用,针对汽车车架轻量化、满足运行强度的要求,对汽车车架进行了相应的研究与优化,并进行有限元强度分析.使用SolidWorks软件建立汽车车架的三维模型,并进行汽车车架在各种工况的理论分析,继而对优化修改车架结构进行强度校核.结果表明:优化的汽车车架,在起动和紧急制动两种极限工况下,均满足强度要求,也符合轻量化的设计理念.

摘要： 目前汽车车架轻量化设计中大多未对汽车车架进行加固处理,导致汽车强度不能达到车辆行驶要求,为此提出一种基于ANSYS的汽车车架轻量化设计及加固方法.计算汽车车架在有限元单元中的刚度,确定汽车车架的应变,利用ANSYS有限元平台的分析参数特性,将计算量代入ANSYS有限元平台,建立基于ANSYS的汽车车架有限元模型;基于设计变量和状态变量的选取原则,确定汽车车架的设计变量和状态变量,得到汽车车架的目标函数,达到轻量化设计目的;为保证汽车车架的稳定性,保证其强度,针对汽车车架的承载板进行加固.在相同的实验环境中设置不同的荷载,实验发现:该方法有效减轻了汽车车身质量,且未降低车架强度.

摘要： 目前汽车车架轻量化设计中大多未对汽车车架进行加固处理,导致汽车强度不能达到车辆行驶要求,为此提出一种基于ANSYS的汽车车架轻量化设计及加固方法。计算汽车车架在有限元单元中的刚度,确定汽车车架的应变,利用ANSYS有限元平台的分析参数特性,将计算量代入ANSYS有限元平台,建立基于ANSYS的汽车车架有限元模型;基于设计变量和状态变量的选取原则,确定汽车车架的设计变量和状态变量,得到汽车车架的目标函数,达到轻量化设计目的;为保证汽车车架的稳定性,保证其强度,针对汽车车架的承载板进行加固。在相同的实验环境中设置不同的荷载,实验发现:该方法有效减轻了汽车车身质量,且未降低车架强度。

摘要： 一辆功能完整的汽车可以划分为"心脏(发动机)、骨骼(车架)、器官(汽车功能部件)"三个有机组成部分,作为支撑整个汽车正常运转的骨骼,汽车车架主要负责固定和容纳各种类型的汽车部件,并且承载车内外绝大部分负荷.本文以工程实例为研究对象、以有限元分析为核心方法对特种车架有限元静力、有限元动力展开分析.

摘要： 本研究应用生命周期评价方法,进行汽车产品生命周期可持续性评价,建立汽车产品的生命周期可持续性指标体系(Product Sustainability Index,PSI),包括生命周期环境影响,生命周期成本,生命周期社会影响等三个方面.通过中国某知名汽车企业的实际调研,以一款SUV汽车车架为例,进行其生命周期可持续性进行评价,评价车架在的全球增温潜势(GWP100a)、酸化潜势(AP)、光化学氧化剂形成潜势(POCP)和富营养化潜势(EP)等四个方面的环境影响,辨识了车架产品生产过程中的经济成本和社会等方面的影响.本研究旨在应用生命周期评价方法促进企业可持续性汽车产品的技术研发,并为政府制定相关政策提供决策支持.

摘要： 为研究整车的振动性能,避免车架产生共振,现对某重卡车架进行模态分析,分析车架的前几阶的固有频率,研究车架的固有频率与板簧的频率、发动机激振频率的之间的关系,分析车架的动态特性.

摘要： 为研究整车的振动性能,避免车架产生共振,现对某重卡车架进行模态分析,分析车架的前几阶的固有频率,研究车架的固有频率与板簧的频率、发动机激振频率的之间的关系,分析车架的动态特性.

摘要： 为研究整车的振动性能,避免车架产生共振,现对某重卡车架进行模态分析,分析车架的前几阶的固有频率,研究车架的固有频率与板簧的频率、发动机激振频率的之间的关系,分析车架的动态特性.

摘要： 为研究整车的振动性能,避免车架产生共振,现对某重卡车架进行模态分析,分析车架的前几阶的固有频率,研究车架的固有频率与板簧的频率、发动机激振频率的之间的关系,分析车架的动态特性.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了Altair公司的HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了Altair公司的HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了Altair公司的HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了Altair公司的HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对复杂模型,以重卡车架为例探讨了利用Altair公司的HyperMesh软件建立车架有限元模型及求解计算的方法.从几何处理、网格划分、边界条件设置和求解及后处理几方面系统地介绍了整车建模和计算的方法,为整车模型的搭建提供了方法参考.结合建模方法,快速完成了整车有限元模型的计算,有效提高了工作效率.经过分析认为整车纵梁的应力满足其使用要求.

摘要： 本发明揭示一种汽车车架以及具有该汽车车架的汽车。所述汽车车架包括：车身框架，所述车身框架包括：轴承，设置于所述车身框架底部，位于所述车身框架的中部；框式副车架，设置于所述车身框架的底部，位于所述车身框架的前端，所述车身框架通过所述轴承与所述框式副车架的后端可旋转地连接；前悬挂系统，连接所述框式副车架；前轮，所述前轮包括转向节，所述转向节连接所述前悬挂系统倾斜转向系统，设置于所述车身框架和所述框式副车架的前端，连接所述转向节，控制所述前轮在转向的同时，所述车身框架绕所述轴承左右倾斜；后悬挂系统，设置于所述车身框架的后端；后轮，设置于所述后悬挂系统上。

摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，输入仿真频率，并仿真该频率下的车架模态图；以及由该车架模态图中的车架模态值，以各区域内模态节点或最低模态位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明提供了一种模块化结构的汽车车架连接点确定方法，用以确定为模块化结构的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明提供了一种长度或宽度可调的汽车车架连接点确定方法，用以确定长度或宽度可调的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明提供了一种交错横构件构成的汽车车架连接点确定方法，用以确定交错横构件构成的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明提供了一种主体结构为板状的汽车车架连接点确定方法，用以确定主体结构为板状的汽车车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明提供了一种非承载式电动汽车车架连接点确定方法，用以确定车架上的车架车身连接点位置，且该确定方法包括建立车架结构三维模型；将建立三维模型导入有限元处理软件进行有限元网格化处理并输出网格文件；将网格文件导入仿真软件中，定义仿真频率区间，并仿真各阶频率下的车架模态图；以及统计各阶车架模态图中的车架模态值，以不同阶模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为连接点的位置。本发明还提供了由以上确定方法确定连接点的非承载式汽车车架和汽车。本发明的确定方法所确定的连接点位置能够实现车架和车身之间的大刚性连接，实现车架和车身的强度互补，车架与车身可作为整体承载受力，而有利于实现整车减重设计。

摘要： 本发明揭示一种汽车车架以及具有该汽车车架的汽车。所述汽车车架包括：车身框架，所述车身框架包括：轴承，设置于所述车身框架底部，位于所述车身框架的中部；框式副车架，设置于所述车身框架的底部，位于所述车身框架的前端，所述车身框架通过所述轴承与所述框式副车架的后端可旋转地连接；前悬挂系统，连接所述框式副车架；前轮，所述前轮包括转向节，所述转向节连接所述前悬挂系统倾斜转向系统，设置于所述车身框架和所述框式副车架的前端，连接所述转向节，控制所述前轮在转向的同时，所述车身框架绕所述轴承左右倾斜；后悬挂系统，设置于所述车身框架的后端；后轮，设置于所述后悬挂系统上。

摘要： 本实用新型揭示一种汽车车架以及具有该汽车车架的汽车。所述汽车车架包括：车身框架，所述车身框架包括：轴承，设置于所述车身框架底部，位于所述车身框架的中部；框式副车架，设置于所述车身框架的底部，位于所述车身框架的前端，所述车身框架通过所述轴承与所述框式副车架的后端可旋转地连接；前悬挂系统，连接所述框式副车架；前轮，所述前轮包括转向节，所述转向节连接所述前悬挂系统倾斜转向系统，设置于所述车身框架和所述框式副车架的前端，连接所述转向节，控制所述前轮在转向的同时，所述车身框架绕所述轴承左右倾斜；后悬挂系统，设置于所述车身框架的后端；后轮，设置于所述后悬挂系统上。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车车架，包括横梁和纵梁，所述纵梁由钢板弯折后焊接形成具有大面和小面的矩形，所述小面为所述汽车车架的承重面，焊缝位于所述大面上并且所述焊缝的位置与所述矩形的形心的连线与所述小面平行。本实用新型还提供了采用上述汽车车架的汽车。本实用新型具有自重轻、抗开裂能力好的优点。