汽车试验

摘要： 随着我国汽车产业的高速发展,汽车产品同质化竞争愈演愈烈。为了正向开发汽车相关技术及试验方法,准确靶向市场定位,商品性主观评价将成为汽车各研发阶段重点关注的内容之一。介绍了整车道路适应性试验中的商品性主观评价方法,并对动静态主观评价的相关项目、评价节点、故障等级及评分依据进行阐述。

摘要： 社会的发展使人们的购买力提升,汽车逐渐走进千家万户,因此汽车的质量和安全性就变得异常重要。为了保障汽车的驾驶安全,在车辆进入市场之前,厂商都会进行大量的测试,这能够直观发现汽车存在的问题,可以提供更加宽裕的时间让设计方根据测试数据对汽车设计进行修改和优化。汽车试验也需要在绝对安全的环境下开展,在不同的环境中进行测试,收集多种数据,这能够更加有效地保障汽车行驶的安全性。在开展汽车测试时,主要任务是对汽车的安全性进行测试,但是也不能因此忽略测试人员的安全,在开展汽车测试之前,必须做好相关防护措施。该文针对汽车测试,为汽车试验的安全开展提供相应对策。

摘要： 汽车操纵稳定性客观试验是汽车操纵稳定性的主要评价手段,低速转向回正试验是汽车操纵稳定性客观试验的重要试验之一。本文阐述了汽车低速转向回正试验的测试方法,并简要介绍了低速转向回正试验的常用试验设备。根据汽车操纵稳定性国家标准对某国产汽车进行低俗转向回正试验测试及评分,结果显示该车低速转向回正性能比较优秀。

摘要： 1引言随着汽车行业的不断发展,人与汽车的关系愈加密切,同时汽车的质量与性能也越来越重要。汽车试验作为保证汽车质量,提高产品性能的重要研究手段,受到了生产厂家以及用户的重视。汽车试验通过道路试验,利用专业的试验设备与仪器采集数据并记录试验过程,通过数据处理分析精确掌握车辆各类指标。早期的车辆试验都是通过现有道路进行,但是随着汽车工业的发展,道路试验已经被汽车试验场所取代。

摘要： 汽车操纵稳定性客观试验是汽车操纵稳定性的主要评价手段,低速转向回正试验是汽车操纵稳定性客观试验的重要试验之一.本文阐述了汽车低速转向回正试验的测试方法,并简要介绍了低速转向回正试验的常用试验设备.根据汽车操纵稳定性国家标准对某国产汽车进行低俗转向回正试验测试及评分,结果显示该车低速转向回正性能比较优秀.

摘要： 为加强对营运车辆的安全技术管理,我国政府部门要求对汽车产品进行强制性检验.汽车产品试验过程中,试验信息的采集与分析是政府监管的重点.随着我国北斗卫星导航系统建设和服务能力的发展,相关产品已广泛应用于交通运输行业和汽车试验行业.本文旨在研究一种基于BDS的试验信息采集与分析系统,有效采集汽车试验数据,准确分析和评价汽车动态和静态性能,实时上传到中心服务器,确保试验过程的真实性、唯一性.整个系统在汽车试验中进行了初步的应用,验证了系统的可靠性和准确性,为后续产品的开发奠定了基础,具有借鉴意义.

摘要： 随着电动汽车快速发展,对动力电池性能的要求日益严苛,电池热管理技术的升级优化变得十分迫切.由于国内缺乏电池系统试验水冷控制策略规范,台架试验与整车试验中的电池系统性能表现差异较大,导致试验结果严重脱节,系统级试验失去了原有的测试验证意义.本文对液冷台架试验方法的实际应用开展研究,通过功率、冷却液比热容、进出水口温差、流量等因素的关联计算,优化了电池系统台架液冷控制方法,使台架试验能够更好地模拟实际整车水冷情况.通过对电池系统进行 ?20°C低温快充、?10°C低温快充和 ?20°C低温慢充三项试验,验证了该电池系统台架液冷控制方法在低温下的改善效果.相较于传统台架液冷试验方法,采用该液冷控制方法能够使电池系统的温度及电性能更符合实际整车变化,保证了电池系统在系统级试验阶段与整车级试验结果保持一致,实现了电池系统在台架液冷试验的真实性能考核.

摘要： 本文介绍了汽车试验领域常见试验设备通讯方式,研究、设计通用性较高的数据采集方案,提供相对统一的试验数据及设备状态数据存储平台,并以某设备为例说明基于Can总线数据采集过程,验证试验数据及设备健康数据自动化采集方案,为试验设备状态自动化监控和试验报告自动生成创造条件。

摘要： 在中国汽车工程学会巴哈大赛中,作为越野赛车,巴哈赛车面对的是崎岖不平的道路环境以及恶劣的天气状况,如果设计不合理,则赛车在训练及比赛过程中极易损坏.在设计过程中,为了调整设计参数,需要进行操纵稳定性和行驶平顺性实验,这些实验需要采集悬架固有频率、转向盘角度、燃油消耗量等数据,而巴哈赛车本身赛用经费有限,因此设计一套经济适用的行驶状态采集系统至关重要,包括巴哈赛车行驶状态采集系统的原理、基本结构、传感器选型、数据处理等.

摘要： 碰撞安全约束系统仿真常常需要参数输入,为克服实际项目中因部分零部件样件制作周期长、有限元仿真优化效率低、多刚体Madymo软件接触刚度特性曲线不准确等问题,充分运用有限元软件Lsdyna和多刚体软件Madymo的优点对约束系统仿真参数提取方法进行研究,并提出一种约束系统仿真参数提取的设计方法,最后以实际某全新平台SUV项目仿真与试验对比,验证该方法的有效性和实用性,从而为后续约束系统前期仿真分析提供一定参考.

摘要： 碰撞安全约束系统仿真常常需要参数输入,为克服实际项目中因部分零部件样件制作周期长、有限元仿真优化效率低、多刚体Madymo软件接触刚度特性曲线不准确等问题,充分运用有限元软件Lsdyna和多刚体软件Madymo的优点对约束系统仿真参数提取方法进行研究,并提出一种约束系统仿真参数提取的设计方法,最后以实际某全新平台SUV项目仿真与试验对比,验证该方法的有效性和实用性,从而为后续约束系统前期仿真分析提供一定参考.

摘要： 碰撞安全约束系统仿真常常需要参数输入,为克服实际项目中因部分零部件样件制作周期长、有限元仿真优化效率低、多刚体Madymo软件接触刚度特性曲线不准确等问题,充分运用有限元软件Lsdyna和多刚体软件Madymo的优点对约束系统仿真参数提取方法进行研究,并提出一种约束系统仿真参数提取的设计方法,最后以实际某全新平台SUV项目仿真与试验对比,验证该方法的有效性和实用性,从而为后续约束系统前期仿真分析提供一定参考.

摘要： 碰撞安全约束系统仿真常常需要参数输入,为克服实际项目中因部分零部件样件制作周期长、有限元仿真优化效率低、多刚体Madymo软件接触刚度特性曲线不准确等问题,充分运用有限元软件Lsdyna和多刚体软件Madymo的优点对约束系统仿真参数提取方法进行研究,并提出一种约束系统仿真参数提取的设计方法,最后以实际某全新平台SUV项目仿真与试验对比,验证该方法的有效性和实用性,从而为后续约束系统前期仿真分析提供一定参考.

摘要： 行人保护大腿试验因冲击器结构紧凑、传感器数量多而且使用要求高,加上泡沫肌肉的影响,试验结果一致性通常较差.对于单次试验,试验数据是否真实有效,如何判断?本文针对这一问题提出几种数据有效性判断方法,不仅能判断试验数据是否有效,而且能迅速锁定问题,提升解决问题的效率.

摘要： 行人保护大腿试验因冲击器结构紧凑、传感器数量多而且使用要求高,加上泡沫肌肉的影响,试验结果一致性通常较差.对于单次试验,试验数据是否真实有效,如何判断?本文针对这一问题提出几种数据有效性判断方法,不仅能判断试验数据是否有效,而且能迅速锁定问题,提升解决问题的效率.

摘要： 行人保护大腿试验因冲击器结构紧凑、传感器数量多而且使用要求高,加上泡沫肌肉的影响,试验结果一致性通常较差.对于单次试验,试验数据是否真实有效,如何判断?本文针对这一问题提出几种数据有效性判断方法,不仅能判断试验数据是否有效,而且能迅速锁定问题,提升解决问题的效率.

摘要： 行人保护大腿试验因冲击器结构紧凑、传感器数量多而且使用要求高,加上泡沫肌肉的影响,试验结果一致性通常较差.对于单次试验,试验数据是否真实有效,如何判断?本文针对这一问题提出几种数据有效性判断方法,不仅能判断试验数据是否有效,而且能迅速锁定问题,提升解决问题的效率.

摘要： 行人保护大腿试验因冲击器结构紧凑、传感器数量多而且使用要求高,加上泡沫肌肉的影响,试验结果一致性通常较差.对于单次试验,试验数据是否真实有效,如何判断?本文针对这一问题提出几种数据有效性判断方法,不仅能判断试验数据是否有效,而且能迅速锁定问题,提升解决问题的效率.

摘要： 新车试做过程中需要对车辆进行水密的专项确认,水密确认中的淋雨检查是其中的重要项目,目的就是要模拟各类自然降雨对车辆的影响,产品的品质及市场品质指标的达成也是靠着试做及各阶段的淋雨确认得到保证的.

摘要： 容易且适当地反映预碰撞制动的影响。汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。在试验条件设定步骤中，设定试验条件以使预碰撞波形为基于相对位置的信息的波形，使碰撞波形为基于加速度变化的信息的波形。

摘要： 汽车碰撞试验用台车具备：台车主体，其能够搭载试件，且能够在沿着水平的前后方向配置的轨道上移动；滚动部件，其设置于台车主体，能够切换为以抬起台车主体的状态可滚动地配置于轨道上的可滚动状态和以相对于轨道非接触的状态配置的非接触状态；控制装置，在台车主体被发射装置击出而在轨道上边滑动边移动的汽车碰撞模拟试验的试验期间使滚动部件为非接触状态，在与试验期间不同的非试验期间的移动时使滚动部件为可滚动状态。

摘要： 在汽车碰撞模拟试验装置中，能够提高再现性。一种汽车碰撞试验用伺服致动器，其将活塞杆向滑架击出，滑架沿水平的前后方向移动自如地被支承且能够搭载试件，该汽车碰撞试验用伺服致动器具备：流体缸，其插入有活塞杆；蓄能器，其与流体缸的与滑架侧相反一侧连接，对向流体缸供给的工作油进行蓄压；伺服阀，其设置于在流体缸的滑架侧形成的排出端口；以及位置调整机构，其与活塞杆的与滑架侧相反一侧的端部抵碰，限制活塞杆向蓄能器侧移动，并能够对活塞杆的蓄能器侧的移动区域的端部进行调整。

摘要： 本发明提供一种提高试件的俯仰位移的可再现性的汽车碰撞模拟试验装置及汽车碰撞模拟试验的控制方法。本发明的汽车碰撞模拟试验装置，其具备：滑架，沿水平前后方向移动自如地被支承并能够搭载试件；滑架加速装置，向滑架赋予加速度而使滑架移动；第1垂直驱动致动器，对试件在滑架移动方向上的后方赋予俯仰位移；及控制装置，控制赋予俯仰位移的第1垂直驱动致动器的上升动作，并且为了根据从实际车辆碰撞试验所得到的数据模拟试件的下降状态而对第1垂直驱动致动器的下降动作进行控制。

摘要： 容易且适当地反映预碰撞制动的影响。汽车碰撞模拟试验的试验条件设定方法具有：实车试验结果获取步骤，获取在实车碰撞试验中的、实车向障碍物碰撞时或碰撞前的规定时机下的、搭载于实车的人偶的头部相对于所述实车的相对位置的信息、以及实车与障碍物碰撞时的实车的加速度变化的信息；试验条件设定步骤，其基于实车试验结果获取步骤的获取结果，设定试验条件以使汽车碰撞模拟试验中台车的加速度波形具有从第一时刻至第二时刻的预碰撞波形、以及第二时刻之后的碰撞波形。在试验条件设定步骤中，设定试验条件以使预碰撞波形为基于相对位置的信息的波形，使碰撞波形为基于加速度变化的信息的波形。

摘要： 汽车碰撞试验用台车具备：台车主体，其能够搭载试件，且能够在沿着水平的前后方向配置的轨道上移动；滚动部件，其设置于台车主体，能够切换为以抬起台车主体的状态可滚动地配置于轨道上的可滚动状态和以相对于轨道非接触的状态配置的非接触状态；控制装置，在台车主体被发射装置击出而在轨道上边滑动边移动的汽车碰撞模拟试验的试验期间使滚动部件为非接触状态，在与试验期间不同的非试验期间的移动时使滚动部件为可滚动状态。

摘要： 在汽车碰撞模拟试验装置中，能够提高再现性。一种汽车碰撞试验用伺服致动器，其将活塞杆向滑架击出，滑架沿水平的前后方向移动自如地被支承且能够搭载试件，该汽车碰撞试验用伺服致动器具备：流体缸，其插入有活塞杆；蓄能器，其与流体缸的与滑架侧相反一侧连接，对向流体缸供给的工作油进行蓄压；伺服阀，其设置于在流体缸的滑架侧形成的排出端口；以及位置调整机构，其与活塞杆的与滑架侧相反一侧的端部抵碰，限制活塞杆向蓄能器侧移动，并能够对活塞杆的蓄能器侧的移动区域的端部进行调整。

摘要： 本发明提供一种提高试件的俯仰位移的可再现性的汽车碰撞模拟试验装置及汽车碰撞模拟试验的控制方法。本发明的汽车碰撞模拟试验装置，其具备：滑架，沿水平前后方向移动自如地被支承并能够搭载试件；滑架加速装置，向滑架赋予加速度而使滑架移动；第1垂直驱动致动器，对试件在滑架移动方向上的后方赋予俯仰位移；及控制装置，控制赋予俯仰位移的第1垂直驱动致动器的上升动作，并且为了根据从实际车辆碰撞试验所得到的数据模拟试件的下降状态而对第1垂直驱动致动器的下降动作进行控制。

摘要： 以在弯曲试验中无失焦地利用相机拍摄试验片的弯曲外侧表面的应变状态为课题，提供一种汽车车身用金属板材的弯曲试验设备，其特征在于，具有：支承构件(1)，对由汽车车身用金属板材构成的平坦的试验片(P)的两部位的支承部(2)进行支承；冲头(4)，进行从与所述支承构件(1)侧相反的一侧按压所述试验片(P)的所述两部位的支承部(2)之间的部位而使所述试验片(P)弯曲变形的弯曲试验；及相机(5)，从所述支承构件侧拍摄由所述冲头(4)进行的弯曲试验中的所述试验片(P)的弯曲外侧表面，所述弯曲试验中的所述冲头(4)与所述相机(5)的相对的位置被固定。

摘要： 本实用新型提供了一种用于汽车座椅电机退磁试验中的试验夹具，通过旋钮安装底座上的螺栓固定放置于第一电机放置槽内的电机，即根据试验电机样品的大小来调节试验夹具，极大地降低了试验的成本，此外，通过设置在本体底座表面的平直导轨，能使得实验过程中的两个电机样品的轴杆保持在同一相对水平的位置，在新电机带动试验电机运转的过程中减少产生偏移，进而避免所测量的电动势发生显著变化，减少了测量误差。