汽车管理

摘要： 随着社会经济的快速发展当前,我们已经步入了共享经济时代,共享经济可以盘活社会各项资源,可以使得资源的交换变得更加频繁,以此提高整体资源的交换效率,因此发展共享经济符合我国社会的发展方向.本文以共享视角下油田共享汽车管理为分析对象,首先概述了共享经济内容与意义,接着分析了共享视角下油田共享汽车管理所面临的问题与原因,最后论述了共享视角下油田共享汽车管理的对策,以便提升油田共享汽车管理水平.

摘要： 东盟作为区域全面经济伙伴关系协定(RCEP)中经济规模最大、最具有发展力的自由贸易区,近几年来随着汽车产业地 高速发展,是我国“一带一路”沿线国家中汽车出口量最多的地区。本文首先介绍了东盟地区汽车市场的整体情况,其次介绍了东盟 地区各国汽车管理的总体情况和主管机关,最后梳理了东盟地区各国的排放法规标准及所对应的体系。

摘要： 《大众汽车》杂志已被万方数据库、龙源期刊网全文收录。现征文如下:一、栏目:特稿、专题、汽车教育、汽车工程、交通运输、科技创新、技术看点、汽车管理、汽车文化等。(汽车教育:汽车人才培养、教育改革创新、教学研究、教育管理等。汽车管理:交通与安全、设备管理与维修、汽车文化与管理、新能源汽车及产业链管理等。

摘要： 《大众汽车》杂志已被万方数据库、龙源期刊网全文收录。现征文如下:一、栏目:特稿、专题、汽车教育、汽车工程、交通运输、科技创新、技术看点、汽车管理、汽车文化等。(汽车教育:汽车人才培养、教育改革创新、教学研究、教育管理等。汽车管理:交通与安全、设备管理与维修、汽车文化与管理、新能源汽车及产业链管理等。

摘要： 《大众汽车》杂志已被万方数据库、龙源期刊网全文收录。现征文如下:一、栏目:特稿、专题、汽车教育、汽车工程、交通运输、科技创新、技术看点、汽车管理、汽车文化等。(汽车教育:汽车人才培养、教育改革创新、教学研究、教育管理等。汽车管理:交通与安全、设备管理与维修、汽车文化与管理、新能源汽车及产业链管理等。乘用车技术:内燃机技术、环保与排放控制、代用燃料汽车技术、电动汽车技术、安全技术、汽车电子技术、先进变速器及动力传动系统、车联网与智能交通(ITS)、先进汽车车身设计、底盘系统与集成技术、整车产品与性能开发、振动噪声控制(NVH)、先进汽车制造技术、汽车仿真与测试、工程建设与设备、汽车新材料与轻量化、现代化管理等。

摘要： 《大众汽车》杂志已被万方数据库、龙源期刊网全文收录。现征文如下:一、栏目:特稿、专题、汽车教育、汽车工程、交通运输、科技创新、技术看点、汽车管理、汽车文化等。(汽车教育:汽车人才培养、教育改革创新、教学研究、教育管理等。汽车管理:交通与安全、设备管理与维修、汽车文化与管理、新能源汽车及产业链管理等。乘用车技术:内燃机技术、环保与排放控制、代用燃料汽车技术、电动汽车技术、安全技术、汽车电子技术、先进变速器及动力传动系统、车联网与智能交通(ITS)、先进汽车车身设计、底盘系统与集成技术、整车产品与性能开发、振动噪声控制(NVH)、先进汽车制造技术、汽车仿真与测试、工程建设与设备、汽车新材料与轻量化、现代化管理等。商用车技术:商用车轻量化技术、商用车节能减排技术、商用车车联网技术、商用车安全技术等。)

摘要： 世界大城市交通拥堵历程从全世界大城市历史上来看,几乎无一例外都经历过和正在经历严重的交通拥堵.例如,纽约在上世纪二三十年代的时候只有几十万辆车,街道拥挤不堪,更多的世界城市是在二战之后经济复苏时期,交通拥堵严重.像伦敦、巴黎、东京等城市在上世纪60年代、70年代都堵得非常严重.亚洲四小龙的大城市拥堵是在80年代、90年代左右,典型的像首尔机动车两百万辆的时候,堵的也相当严重.相对而言,中国的大城市交通拥堵应该说才刚刚开始.

摘要： 世界大城市交通拥堵历程从全世界大城市历史上来看,几乎无一例外都经历过和正在经历严重的交通拥堵.例如,纽约在上世纪二三十年代的时候只有几十万辆车,街道拥挤不堪,更多的世界城市是在二战之后经济复苏时期,交通拥堵严重.像伦敦、巴黎、东京等城市在上世纪60年代、70年代都堵得非常严重.亚洲四小龙的大城市拥堵是在80年代、90年代左右,典型的像首尔机动车两百万辆的时候,堵的也相当严重.相对而言,中国的大城市交通拥堵应该说才刚刚开始.

摘要： 世界大城市交通拥堵历程从全世界大城市历史上来看,几乎无一例外都经历过和正在经历严重的交通拥堵.例如,纽约在上世纪二三十年代的时候只有几十万辆车,街道拥挤不堪,更多的世界城市是在二战之后经济复苏时期,交通拥堵严重.像伦敦、巴黎、东京等城市在上世纪60年代、70年代都堵得非常严重.亚洲四小龙的大城市拥堵是在80年代、90年代左右,典型的像首尔机动车两百万辆的时候,堵的也相当严重.相对而言,中国的大城市交通拥堵应该说才刚刚开始.

摘要： 世界大城市交通拥堵历程从全世界大城市历史上来看,几乎无一例外都经历过和正在经历严重的交通拥堵.例如,纽约在上世纪二三十年代的时候只有几十万辆车,街道拥挤不堪,更多的世界城市是在二战之后经济复苏时期,交通拥堵严重.像伦敦、巴黎、东京等城市在上世纪60年代、70年代都堵得非常严重.亚洲四小龙的大城市拥堵是在80年代、90年代左右,典型的像首尔机动车两百万辆的时候,堵的也相当严重.相对而言,中国的大城市交通拥堵应该说才刚刚开始.

摘要： 本发明提供一种派车管理装置、派车管理系统、派车管理方法、程序和存储介质。能够与对应于车辆的停车区域而设置的第一读取器装置进行无线通信的派车管理装置，具备：接收单元，其从第一读取器装置接收表示第一读取器装置从附加在车辆上的电子标签接收到信息时的电波强度的电波强度信息；车辆判定单元，其根据电波强度信息判定车辆是否存在于停车区域；派车判定单元，其根据车辆是否持续预定时间以上存在于停车区域，判定是否能够派车。

摘要： 本发明让顾客选择是否发出派车订单或步行移动至等候场所。派车管理控制装置(20)包括：车辆信息获取部(34)，获取包含多个车辆的位置信息的车辆信息；订单信息获取部(31)，获取包含发出了派车订单的客户终端的位置信息的订单信息；候选车辆检索部(41)，基于车辆信息从多个车辆中检索与订单信息的条件一致的候选车辆；等候场所信息获取部(33)，获取包含车辆等候的多个等候场所的位置信息的等候场所信息；以及派车等候场所信息通知部(51)，将包含候选车辆抵达客户终端的所需时间的派车预定信息以及包含等候场所的位置信息的邻近等候场所信息通知给客户终端。

摘要： 本发明的共享车管理装置具备：第一判断部，判断共享车内可驾车用户是否为两人以上；以及提示部，在由所述第一判断部判断为所述共享车内可驾车用户为两人以上的情况下进行提示，使得能够切换该共享车的预约会员。本发明的共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统，能够便利地进行共享车的预约会员的切换，避免给用户带来不适感，避免降低用户体验，有助于共享车的推广应用及普及，另一方面，能够确实可靠地进行共享车的预约会员的切换，避免由于不能确实完成共享车预约会员切换手续导致用户不能利用共享车而耽误行程，有效减少给用户带来困扰。

摘要： 本发明提供一种派车管理装置、派车管理系统、派车管理方法、程序和存储介质。能够与对应于车辆的停车区域而设置的第一读取器装置进行无线通信的派车管理装置，具备：接收单元，其从第一读取器装置接收表示第一读取器装置从附加在车辆上的电子标签接收到信息时的电波强度的电波强度信息；车辆判定单元，其根据电波强度信息判定车辆是否存在于停车区域；派车判定单元，其根据车辆是否持续预定时间以上存在于停车区域，判定是否能够派车。

摘要： 本发明提供一种共享车管理装置、共享车管理方法及共享车管理系统。共享车管理装置具有：信息获取部，从多个借出中的共享电动车中，获取从现在位置到目的地的行驶路线以及电池剩余电量信息；电量不足车辆检出部，根据获取的各共享电动车的行驶路线以及电池剩余电量，检出无法到达目的地的电量不足的车辆；交换车辆检出部，根据检出的电量不足车辆的行驶路线、电池剩余电量，以及其他借出中的共享电动车的行驶路线、电池剩余电量，检出可以与电量不足车辆进行交换的其他借出中的共享电动车辆。因此，当租借的共享电动车电池电量无法到达目的地时，用户即使不去充电站充电，通过与其他共享电动车交换也能够到达目的地，提高了用户体验。

摘要： 本发明提供一种共享车管理装置、共享车管理系统以及共享车管理方法，该共享车管理装置对多个用户所共同使用的多个共享车进行管理，具有获取使用中的共享车的相关信息的共享车信息获取部，包括：用户信息获取部，获取使用共享车的用户的相关信息；共享车搜索部，根据用户信息获取部获取的用户的相关信息，对特定的共享车进行搜索，以及提示部，当共享车搜索部搜索出特定的共享车时，对用户进行提示，是否把使用中的共享车更换为特定的共享车。本发明的技术方案通过提供给用户能够灵活地运用多辆共享车的共享车管理装置、共享车管理系统以及共享车管理方法，能够有效的减少体力/时间/金钱的浪费，能够使用户灵活地运用多辆共享车。

摘要： 本发明属于车辆共享领域，涉及用车管理方法、用车管理服务器及用车管理终端，该用车管理方法包括：获取车载终端发送的用车信息，用车信息包括车辆信息及驾乘人员生物特征信息，驾乘人员生物特征信息包括驾驶员生物特征信息和/或乘客生物特征信息。根据用车信息获取与车辆信息关联的用车人信息，且在根据用车人信息和驾乘人员生物特征信息获取到用车人身份异常信息时，发送用车提示信息至车载终端，用车人信息中包括用车人生物特征信息。因此，本发明能够在共享车辆被使用时，且获取到该共享车辆中不存在与该共享车辆关联的用车人时，使得该共享车辆的车载终端能够输出纠正违规行为的提醒或警告，进而能够实现降低共享车辆的运营风险的目的。

摘要： 本发明公开了一种自动驾驶汽车管理方法和自动驾驶汽车管理系统，该管理方法包括：步骤S1、获取用户提供的上车位置信息、下车位置信息和预约时间；步骤S2、根据所述上车位置信息生成出发停车场队列；步骤S3、根据所述下车位置信息生成目的停车场队列；步骤S4、根据用户所选择的所述最终出发停车场、所述最终目的停车场和所述预约时间，生成从所述最终出发停车场出发且依次经过上车位置、下车位置并到达所述最终目的停车场的若干个行车路径可选方案，以供用户选择出所述自动驾驶汽车的最终行车路径。本发明的技术方案可实现对自动驾驶汽车进行有效的管理，并为用户提供较佳的体验感。

摘要： 本发明提供共享汽车管理装置及共享汽车管理方法。共享汽车管理装置具备：停车位置取得部，取得所述多个用户之中的第一用户所使用的共享汽车的停车位置；检索受理部，受理用户针对共享汽车的检索请求；检测部，基于由所述检索受理部受理的检索请求，检测在由所述停车位置取得部取得的所述停车位置的第一规定范围内是否有检索共享汽车的其他用户即第二用户；以及通知部，在由所述检测部检测出在所述第一规定范围内有检索共享汽车的所述第二用户的情况下，向所述第一用户通知返还共享汽车。由此，能够提高共享汽车用户的返还自由度、使用便利性、共享汽车的使用效率。

摘要： 本发明公开了一种自动驾驶汽车管理方法和自动驾驶汽车管理系统，该管理方法包括：步骤S1、获取用户提供的上车位置信息、下车位置信息和预约时间；步骤S2、根据所述上车位置信息生成出发停车场队列；步骤S3、根据所述下车位置信息生成目的停车场队列；步骤S4、根据用户所选择的所述最终出发停车场、所述最终目的停车场和所述预约时间，生成从所述最终出发停车场出发且依次经过上车位置、下车位置并到达所述最终目的停车场的若干个行车路径可选方案，以供用户选择出所述自动驾驶汽车的最终行车路径。本发明的技术方案可实现对自动驾驶汽车进行有效的管理，并为用户提供较佳的体验感。