汽车空调系统

摘要： 汽车空调控制系统在调整驾驶室的气温、湿度和清洁度等方面都起了很大作用。掌握新能源汽车空调系统的基本工作原理,是车辆检测和维护专业人员必备的基础理论与专业知识。在基本工作原理的基础上,了解汽车空调系统的常见故障维护方式,是高技能人员的重要专业技能。据此,根据多年的实际工作经历上,对新能源汽车空调系统的基本工作原理进行了剖析与总结,并深入梳理了常用的故障与修理方式。

摘要： 随着生产技术的不断发展进步,整车制造业对空调系统检测手段提出了更高的要求,而正压检漏也在越来越多的整车企业中得到了应用,但检漏介质多样,各车企对于检漏介质选型无统一参考标准。以车企主要应用的三种检漏介质氦气、氮气、压缩空气为研究对象,通过理论与实际相结合的分析方法,旨在提高各整车企业在空调系统正压检漏介质选型的效率,同时降低生产成本。从正压检漏原理、正压检漏介质应用、检测规范、检测设备能力和检漏成本五个方面进行综合对比分析,找出不同检漏工艺的优缺点,为各车企介质选型提供参照并得出最优结论。

摘要： 2022年5月24日,霍尼韦尔宣布为智能电动旗舰轿车蔚来ET7提供超低全球变暖潜值的HFO-1234yf制冷剂。本次合作标志着蔚来成为首家在中国市场使用HFO-1234yf制冷剂的汽车企业。霍尼韦尔致力于支持中国汽车市场可持续发展,助力中国“双碳”目标的实现。HFO-1234yf是一种适用于汽车空调系统的超低全球变暖潜值(GWP)制冷剂.

摘要： 7月11日,霍尼韦尔宣布,沃尔沃汽车在中国市场采用霍尼韦尔超低全球变暖潜值HFO-1234yf制冷剂。本次合作标志着沃尔沃汽车成为首批在中国市场使用HFO-1234yf的汽车企业之一。通过与沃尔沃汽车合作,霍尼韦尔致力于进一步为中国车主提供更加低碳及安全的驾驶环境,助力中国汽车市场可持续发展和中国“双碳”目标的实现。HFO-1234yf是一种适用于汽车空调系统的超低全球变暖潜值(GWP)制冷剂,属于氢氟烯烃(HFO)。

摘要： 汽车空调系统是汽车重要的组成部分,可以为人们提供舒适的乘驾体验。为了提高汽车空调系统的稳定性,保证人们在汽车驾驶中能够具有良好的驾乘体验,文章对汽车空调系统的结构及工作原理进行了阐述,对汽车空调系统常见的空调不制冷、制冷量不足以及制冷效果不稳定等故障进行了分析,提出了相应的解决方案,同时给出了空调故障的诊断方法,给汽车驾驶人员及汽车维修人员对汽车空调的使用与维修提供了正确的指导,以提高汽车空调系统的使用效果。

摘要： 引言《国家职业教育改革实施方案》指出:从2019年开始,在职业院校、应用型本科高校启动“学历证书+若干职业技能等级证书”制度试点(以下简称“1+X”证书制度试点)工作。在学生可持续发展的基础下,鼓励学生在获得学历证书的基础上,积极取得多类职业技能等级证书,缓解结构性就业矛盾,强化复合型人才的培养。图1汽车运用与维修职业技能等级证书模块(含新能源汽车)表1汽车空调检修教学内容与教学目标教学目标掌握汽车空调制冷、暖风和通风以及控制系统的结构与工作原理,能进行汽车空调系统的维护与保养。

摘要： 汽车是出行的主要代步工具,汽车空调作为汽车组成部分之一,给人们带来舒适驾乘环境的同时,也消耗着汽车部分能源。本文分析纯电动汽车空调与燃油汽车空调的异同,并提出未来电动汽车空调发展的一些见解,以便更好的借鉴传统燃油汽车空调技术来带动纯电动汽车空调的发展。

摘要： 随着现在人们的收入逐渐的提升,汽车已经逐渐成为了大众的代步出行工具,汽车的普及程度逐渐的提高.在汽车的正常使用过程当中,汽车的空调系统是很容易产生故障的一个部位,很多业主在发现空调故障之后没有相映的故障诊断方法和解决方案,这个时候是比较困扰的一种状态.本文从汽车空调系统的原理以及汽车空调的故障排除维修方法进行讨论分析.

摘要： 本文简单介绍了汽车空调系统组成与工作原理,阐述推行APQP(产品质量先期策划)的背景和意义,通过在项目开发阶段有针对性的实施风险管理,减少空调系统零件在项目阶段及售后问题数,提升用户满意度.

摘要： 冷凝器是汽车空调回路里的关键部件,功能是将压缩机传送过来的高温高压的气态制冷剂转变成中温高压的液态制冷剂,同时将热量排放到空气中去,在空调回路中负责热交换的作用.

摘要： 汽车空调系统作为整车中一个重要组成部分,对乘驾舒适性有重要的影响.在整车检查对汽车冷媒量抽取检测的过程中,往往会出现实际汽车空调系统中的冷媒介质量低于设备设定的加注量,影响空调的制冷效果.本文分析造成该问题的因素,为解析汽车冷媒介质加注量不足问题提供一些参考.

摘要： 现代汽车行业飞速发展,汽车正由一个交通工具朝着更舒适、更安全、更智能多元素方向发展.其中,空调系统安全运行是一项重要的指标,满足了人们对于舒适性、安全性、通风性的要求.在空调系统中,为使空调系统安全运行,需要安装一系列的安全保护措施,避免出现异常或者故障.常用的安全保护装置有三态压力开关、压缩机泄压开关、熔断器、继电器、环境温度开关等多种元器件.本文主要分析空调系统噪声的故障问题，包括H型热力膨胀阀异响，冷却风扇异响，涡旋式压缩机异响，三态压力开关异响。

摘要： 为了研究某车型空调系统中H型热力膨胀阀动力头下部感温孔的调节对系统降温速度和稳定性的影响,通过试验验证的方法对其进行研究,找到感温孔的调节与降温速度和稳定性的关系,为膨胀阀系统匹配试验及选型提供理论依据.

摘要： 为了研究某车型空调系统中H型热力膨胀阀动力头下部感温孔的调节对系统降温速度和稳定性的影响,通过试验验证的方法对其进行研究,找到感温孔的调节与降温速度和稳定性的关系,为膨胀阀系统匹配试验及选型提供理论依据.

摘要： 为了研究某车型空调系统中H型热力膨胀阀动力头下部感温孔的调节对系统降温速度和稳定性的影响,通过试验验证的方法对其进行研究,找到感温孔的调节与降温速度和稳定性的关系,为膨胀阀系统匹配试验及选型提供理论依据.

摘要： 为了研究某车型空调系统中H型热力膨胀阀动力头下部感温孔的调节对系统降温速度和稳定性的影响,通过试验验证的方法对其进行研究,找到感温孔的调节与降温速度和稳定性的关系,为膨胀阀系统匹配试验及选型提供理论依据.

摘要： 为了研究某车型空调系统中H型热力膨胀阀动力头下部感温孔的调节对系统降温速度和稳定性的影响,通过试验验证的方法对其进行研究,找到感温孔的调节与降温速度和稳定性的关系,为膨胀阀系统匹配试验及选型提供理论依据.

摘要： 平行流冷凝器为汽车空调的常用换热器结构,零件多尺寸小;结构模态仿真时全部建模则有限元模型过大,简化建模则可能忽略产品局部特征.本文提出了一种有限元模型方案,对主要零件扁管和翅片采用等效方案简化建模;进行了模态仿真和模态实验,结果表明两者模态频率误差＜10％,模型振型一致;说明本文的模型是有效的,并且兼顾了模态特征和产品局部特征.

摘要： 平行流冷凝器为汽车空调的常用换热器结构,零件多尺寸小;结构模态仿真时全部建模则有限元模型过大,简化建模则可能忽略产品局部特征.本文提出了一种有限元模型方案,对主要零件扁管和翅片采用等效方案简化建模;进行了模态仿真和模态实验,结果表明两者模态频率误差＜10％,模型振型一致;说明本文的模型是有效的,并且兼顾了模态特征和产品局部特征.

摘要： 平行流冷凝器为汽车空调的常用换热器结构,零件多尺寸小;结构模态仿真时全部建模则有限元模型过大,简化建模则可能忽略产品局部特征.本文提出了一种有限元模型方案,对主要零件扁管和翅片采用等效方案简化建模;进行了模态仿真和模态实验,结果表明两者模态频率误差＜10％,模型振型一致;说明本文的模型是有效的,并且兼顾了模态特征和产品局部特征.

摘要： 本发明公开一种汽车空调出风模式控制方法、系统及汽车空调的空调箱，方法包括：停车熄火响应步骤，响应于汽车停车熄火事件，执行驻车模式启动步骤；驻车模式启动步骤，将空调吹风模式设定为驻车模式；在所述驻车模式下，关闭所述汽车空调的除霜通道和所述汽车空调的吹面通道，且打开所述汽车空调的吹脚通道。本发明通过驻车模式，关闭除霜通道和吹面通道，仅打开吹脚通道，从而迅速将积存在空调箱内部或者通道内的污浊空气排出车外，而又不影响乘客舒适度。

摘要： 本实用新型提供了一种空调滤芯装配结构及汽车空调和远程汽车空调预约系统，本实用新型的空调滤芯装配结构包括构造有容纳腔的箱体，于箱体的侧壁上开设有插孔，于容纳腔的远离安装口的侧壁上固设有第一弹簧；滤芯安装架安装于容纳腔内，并与第一弹簧抵接，于滤芯安装架内构造有安装滤芯的安装腔；转动件转动设于滤芯安装架的外壁上；还包括两根滑杆，滑杆的一端插装于插孔内、另一端插装于转动件的条形孔内，滑杆具有沿插孔轴向的滑动；还包括用于定位滑杆的锁止机构。本实用新型的空调滤芯装配结构，拨动设有卡接件的滑杆，而可控制两根滑杆同步于对应的插孔中回缩，因此滤芯安装架可在第一弹簧的作用下自动弹出，拆装方便。

摘要： 本发明提供一种汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统，通过控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，根据预设的公式计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，具有可控性能强、车厢舒适性高、操作性能高、经济、美观、智能等优点。

摘要： 本发明实施例提供了汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车，该汽车空调系统的控制方法包括：检测空调系统的启动信号；判断启动信号为制冷信号还是制热信号；当启动信号为制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭，以使得空气从第一进风管流入空调系统的通风管进行加热后输出至车厢内，其中，第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与通风管相连，第二进风管的一端与汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与通风管相连。本发明实施例提供的技术方案能够解决汽车空调系统的功耗高的问题。

摘要： 本发明提供了一种电动汽车空调系统，包括压缩机、四通阀、车外换热器、第一车内换热器、第二车内换热器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制阀和第二控制阀；当车外换热器需要化霜时，四通阀的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，第二支路与第一管路和第二管路连通；第一控制阀和第二控制阀控制第三管路和所述第四管路导通，第一支路与第一管路和第二管路断开。本发明还提供了一种电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法。本发明的电动汽车控制系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法，使得在车外换热器化霜的过程中能够实现车内的连续制热，保证车内舒适性。

摘要： 本发明提供一种汽车空调控制方法、空调控制系统及其汽车空调系统，通过控制器接收环境温度传感器和阳光传感器中的至少其中一个发送的数据，根据预设的公式计算程序数，根据程序数与预设参数之间的关系判断是否需要打开或者关闭后蒸发器控制阀，当程序数小于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器关闭后蒸发器控制阀，或者当程序数小于预设参数时，控制器者关闭后蒸发器控制阀，当程序数大于预设参数时，控制器打开后蒸发器控制阀，具有可控性能强、车厢舒适性高、操作性能高、经济、美观、智能等优点。

摘要： 本发明实施例提供了汽车空调系统的控制方法、汽车空调系统及汽车，该汽车空调系统的控制方法包括：检测空调系统的启动信号；判断启动信号为制冷信号还是制热信号；当启动信号为制热信号时，控制第一进风管打开且第二进风管关闭，以使得空气从第一进风管流入空调系统的通风管进行加热后输出至车厢内，其中，第一进风管的一端设置于汽车的发动机舱内，另一端与通风管相连，第二进风管的一端与汽车的雨刮器盖板上的进气孔相连，另一端与通风管相连。本发明实施例提供的技术方案能够解决汽车空调系统的功耗高的问题。

摘要： 本发明提供了一种汽车空调系统、汽车空调系统的控制方法以及电动汽车，该汽车空调系统，包括：第一换热风道、第二换热风道、车外侧换热器、汽车散热源以及风道开关装置，第一换热风道与第二换热风道连接；车外侧换热器设置在第一换热风道内；汽车散热源设置在第二换热风道内；风道开关装置可活动地设置在第一换热风道和第二换热风道的连接过渡处，以将第一换热风道与第二换热风道相互隔离或相互连通。从而在冬季制热过程中，能够利用汽车运行过程中汽车散热源发出的热量提高车外侧换热器位置处的环境温度，增加压缩机吸气的质量流量，同时减小了排气压力与吸气压力的比值，解决了低温状态下热泵型汽车空调系统能效低，制热量不足的问题。

摘要： 本发明提供了一种电动汽车空调系统，包括压缩机、四通阀、车外换热器、第一车内换热器、第二车内换热器、第一管路、第二管路、第三管路和第四管路以及第一控制阀和第二控制阀；当车外换热器需要化霜时，四通阀的第一端口与第四端口连通，第二端口与第三端口连通，第二支路与第一管路和第二管路连通；第一控制阀和第二控制阀控制第三管路和所述第四管路导通，第一支路与第一管路和第二管路断开。本发明还提供了一种电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法。本发明的电动汽车控制系统、电动汽车以及电动汽车空调系统的控制方法，使得在车外换热器化霜的过程中能够实现车内的连续制热，保证车内舒适性。

摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车空调蒸发器的蒸发腔结构，包括底盘组件、储水件及排水件，底盘组件包括底盘底板及固定连接于底盘底板周侧边缘的底盘侧板；储水件包括储水件底板及固定连接于储水件底板周侧边缘的储水件侧板，储水件底板固定连接于底盘底板，储水件底板与储水件侧板围设形成用于容置汽车空调蒸发器产生的冷凝水的储水腔；排水件穿设于储水件侧板及底盘侧板，用于排出储水腔中的冷凝水。通过设置上述的蒸发腔结构，底盘组件、储水件及排水件都是可单独制作的部件，可制作完成后进行装配，降低了蒸发腔的焊接难度，且组装完成后不会因为不易焊透而产生漏水现象。本实用新型还涉及一种汽车空调蒸发器结构及一种汽车空调系统。