汽车电气

摘要： 1基本信息产品名称:OPF再生空气泵规格型号:QBK15501、QBK13501A产品类型:其它类生产企业:上海马陆日用友捷汽车电气有限公司2企业介绍上海马陆日用友捷汽车电气有限公司是一家在汽车发动机冷却风扇总成和冷凝器风扇总成领域提供专业解决方案的集研发、服务、制造为一体的企业,公司注册资金8 500万元,拥有职工447人,年销售额超17亿元人民币。

摘要： 实施课程思政是当前党和国家对新时期教育的重要指示和要求,在专业课程中融入思政元素,实现立德树人的目标.文章结合汽车检测与维修技术专业《汽车电气系统检测与维修》这门课程,通过实施课程思政的意义,《汽车电气系统检测与维修》课程思政育人目标、实施措施等方面,介绍了开展课程思政的思路.

摘要： 随着汽车相关科技的迅猛发展,汽车的电气系统也日益复杂,由此导致汽车故障类型日益多样化,使汽车的维修难度进一步增大.有时,由于维修人员粗心大意,会造成一些维修事故,车没修好还造成了新的故障.针对这样的情况,本文重点探究和分析汽车电气维修过程中的常用方法和相关注意事项,提醒教学人员在教学过程中注重维修安全意识的培养.让维修人员在维修过程中,按照正确的维修方法进行操作,避免电气维修事故发生.希望本文的分析能够为同行提供一定启示.

摘要： 在汽车的电气故障诊断中,常用的方法是使用万用表对电路系统的电压、电阻、电流进行测量,从而判断出故障原因及故障点.但在某些特殊故障时,此方法对故障的快速判断还不够高效.为此,提出了波形分析方法.在汽车电气故障诊断案例中采用示波器进行信号波形测量,通过波形分析法查到了故障原因并排除了故障,展现了波形分析法在某些特殊故障时对电路故障原因分析方面的优势,提高了汽车电气故障诊断的效率.

摘要： 《汽车电气设备构造与维修》是汽车专业的一门核心专业课程.本文首先根据目前传统课程教学中存在的学习"痛点",提出积极探索《汽车电气设备构造与维修》课程教学模式改革方案是势在必行的.接着重点论述了线上与线下相结合的混合一体化教学模式教学实践过程,并通过分析2017级和2018级学生的期末成绩,证明混合教学改革取得了良好的教学效果,达到了改革预期目标.

摘要： 汽车电气实训课程是应用型本科院校汽车专业开展实践实训教学中的一门重要课程,该课程的教学效果影响着学生对汽车专业知识的掌握和应用。为了提高实训教学的效果,在传统的实训教学过程中引入微课教学,借助微课教学的长处,激发学生的学习兴趣、提高自主学习的积极性,进而提升实训提升教育质量。

摘要： 随着“互联网+”现代通讯技术的发展,传统技术和新型创新技术开始走向互动和融合发展,表现在教育教学当中的一项创新即是微课的出现与应用。微课的运用解决了中职学校汽车电气设备构造与维修课程的教学问题,将专业学科中出现的新知识以一种新颖的、容易接受的方式传递给学生,提升课堂教学效率和教学效果,成为目前职业教育中方便快捷的小助手。“汽车电气设备构造与维修”课程是中等职业学校汽车运用与维修专业的核心课程,所以要通过教学模式的改革来促进学生对知识的掌握和运用,培养现代化复合型汽车人才。本文以“空调制冷系统的工作原理”为例,探讨微课在“汽车电气设备构造与维修”课程教学中的应用。

摘要： 本文主要研究汽车电气设备损伤评估相关问题,随着汽车保有量的不断提升,复杂交通环境下汽车电气设备损伤情况也变得更加复杂,因此文章基于汽车主要电气设备分析汽车保险事故中常见的电气设备损伤情况,针对一些常见的车辆损伤提出了鉴定方法,以期促进汽车电气设备损伤评估方法应用水平的提升。

摘要： 现有的电气检测装置功能集合性较差,检测工作进行时需搭配多种仪器,操作繁琐。本文采用一种可移动式的用于汽车的电气检测装置,解决了上述问题,满足了现阶段快速检测的需要。

摘要： 文章通过分析当前汽车电气火灾的现状和汽车电气火灾的原因,就汽车电气火灾的预防应注意的几个问题展开讨论:一是经常检查车辆,定期保养;二是使用汽车用合格电器及线路;三是车上要常备灭火器;四是广泛应用总线控制系统技术.

摘要： 具有至少两个彼此电气并联的主线束(4,6)的汽车电气系统(2)，其中，主线束(4,6)在两个彼此分离的区域内彼此电气短路，并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置(12a,12b)其中之一的接口，其中，在至少两个主线束(4,6)中布置中断相应主线束(4,6)的至少一个汽车电气系统开关电路(14)，其中，该汽车电气系统开关电路(14)具有至少三个开关(24a‑d)，其中，第一开关(24a)布置在第一主线束接口(18b)与共同的结点(26)之间，第二开关(24b)布置在第二主线束接口(18a)与共同的结点(26)之间，并且第三开关(24c)布置在共同的结点(26)与至少一个负载接口(20a,b)之间。

摘要： 本发明公开一种汽车电气线束连接固定结构，包括固定部，固定设于车身上，其内部设有安装腔体，安装腔体的两相对侧壁上开设有开孔；活动部，活动卡设于安装腔体中，活动部贯穿其本体设有供电气线束穿过的过线通道，活动部上设有用于与电气线束固定连接的锁紧件；连接部，设于安装腔体内部且位于固定部与活动部之间，其一端与安装腔体的内侧壁固定连接，另一端与活动部本体固定连接，其中部设为弹性伸缩段，基于上述汽车电气线束连接固定结构，电气线束具有沿其轴向与周向的活动余量，能够有效的降低电气线束在短时间内聚集于其表面的应力，从而能够保证汽车车身局部产生形变时，电气线束仍然能够正常的工作，提升汽车电气系统的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6ˊ、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6ˊ、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明还涉及一种用于运行这种汽车电气系统(1)的方法。

摘要： 本发明涉及车辆电气系统、汽车电气系统和汽车推进系统。具体地提供了一种车辆电气系统。所述车辆电气系统包括：包括电气部件的源器件；负载器件；以及将所述源器件和所述负载器件互连的电缆组件。所述电缆组件包括：将所述电气部件和所述负载器件电互连的导电线芯；环绕所述导电线芯并与所述导电线芯电绝缘的导电屏蔽，所述导电屏蔽具有第一部分和第二部分；以及位于所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分之间以便将所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分电分离的绝缘体。

摘要： 具有至少两个彼此电气并联的主线束(4,6)的汽车电气系统(2)，其中，主线束(4,6)在两个彼此分离的区域内彼此电气短路，并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置(12a,12b)其中之一的接口，其中，在至少两个主线束(4,6)中布置中断相应主线束(4,6)的至少一个汽车电气系统开关电路(14)，其中，该汽车电气系统开关电路(14)具有至少三个开关(24a‑d)，其中，第一开关(24a)布置在第一主线束接口(18b)与共同的结点(26)之间，第二开关(24b)布置在第二主线束接口(18a)与共同的结点(26)之间，并且第三开关(24c)布置在共同的结点(26)与至少一个负载接口(20a,b)之间。

摘要： 本发明公开一种汽车电气线束连接固定结构，包括固定部，固定设于车身上，其内部设有安装腔体，安装腔体的两相对侧壁上开设有开孔；活动部，活动卡设于安装腔体中，活动部贯穿其本体设有供电气线束穿过的过线通道，活动部上设有用于与电气线束固定连接的锁紧件；连接部，设于安装腔体内部且位于固定部与活动部之间，其一端与安装腔体的内侧壁固定连接，另一端与活动部本体固定连接，其中部设为弹性伸缩段，基于上述汽车电气线束连接固定结构，电气线束具有沿其轴向与周向的活动余量，能够有效的降低电气线束在短时间内聚集于其表面的应力，从而能够保证汽车车身局部产生形变时，电气线束仍然能够正常的工作，提升汽车电气系统的可靠性。

摘要： 本发明涉及汽车电路，具体提供一种汽车电气系统，旨在解决现有汽车总线系统在不同总线模块进行通信方面效率低下、安全性差的问题。为此目的，该汽车电气系统包括网关和并联到所述网关上的多条CAN总线，每条所述CAN总线上都并联有至少一个模块，其特征在于，所述汽车电气系统还包括ICAN隔离总线，该ICAN隔离总线设置在所述CAN总线中的至少两条总线之间，用于将一条CAN总线上的模块连接到另一条CAN总线上的模块。本领域技术人员容易理解的是，由于不同的CAN总线之间设置有ICAN隔离总线，不同总线上的模块可以经由ICAN隔离总线直接通信，无需通过自身所在总线和网关，不但大幅度节省了通信线路，而且还避免了因CAN总线或网关故障等造成的通信泄漏或通信无法进行。

摘要： 本发明涉及一种汽车电气系统(1)，包括具有高压侧(HSS)和低压侧(NSS)的DC/DC变压器(2)，其中，在高压侧(HSS)连接有至少一个牵引用蓄电池(3)，并且在低压侧(NSS)连接有电负载(4、5)，其中，DC/DC变压器(2)可以通过电气装置(6、6'、6″)的控制信号被接通或唤醒，其中，电气装置(6)设置在高压侧(HSS)或者设计具有在本地配属于电气装置(6'、6″)的电能存储器(10、18)，借助所述电能存储器可产生至少一个控制信号，本发明还涉及一种用于运行这种汽车电气系统(1)的方法。

摘要： 本发明涉及车辆电气系统、汽车电气系统和汽车推进系统。具体地提供了一种车辆电气系统。所述车辆电气系统包括：包括电气部件的源器件；负载器件；以及将所述源器件和所述负载器件互连的电缆组件。所述电缆组件包括：将所述电气部件和所述负载器件电互连的导电线芯；环绕所述导电线芯并与所述导电线芯电绝缘的导电屏蔽，所述导电屏蔽具有第一部分和第二部分；以及位于所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分之间以便将所述导电屏蔽的所述第一部分和所述第二部分电分离的绝缘体。

摘要： 本实用新型涉及汽车电路，具体提供一种汽车电气系统和用于汽车电气系统的隔离系统，旨在解决现有汽车总线系统在不同总线模块进行通信方面效率低下、安全性差的问题。为此目的，该汽车电气系统包括网关和并联到所述网关上的多条CAN总线，每条所述CAN总线上都并联有至少一个模块，其特征在于，所述汽车电气系统还包括ICAN隔离总线，该ICAN隔离总线设置在所述CAN总线中的至少两条总线之间，用于将一条CAN总线上的模块连接到另一条CAN总线上的模块。本领域技术人员容易理解的是，由于不同的CAN总线之间设置有ICAN隔离总线，不同总线上的模块可以经由ICAN隔离总线直接通信，无需通过自身所在总线和网关，不但大幅度节省了通信线路，而且还避免了因CAN总线或网关故障等造成的通信泄漏或通信无法进行。