汽车电控系统

摘要： 针对当前汽车电控系统教学存在的理论知识与工程实践未能有机结合、探究性实验环节缺少、汽柴油电控系统分散等问题,设计开发了汽车电控系统理实一体教学平台。该平台通过对汽柴油电控系统高度集成,将一部分枯燥乏味的汽柴油实践教学内容引入理论教学的课堂,能够让学生近距离观测汽柴油关键传感器和执行器的运行情况,通过让学生动手操作加深对理论知识的理解,有效实现了教学理实一体化。

摘要： 发动机电控系统是由传感器、执行器和控制单元三部分组成的,发动机正常运转过程是以控制系统为基础,通过不同信号的采集、处理和传输来实现发动机进气、喷油、点火等环节的有序进行.一旦发生故障,则症状的界限模糊.通常情况下系统故障发生在某个部件的具体位置,其他位置表现的状态正常,因此当发生局部故障时,最好是查清故障的具体位置然后作出相应的故障处理策略,不然更换整体部件虽然也排除了故障但是造成了很大程度的资源浪费.本文具体的阐述了故障树分析法在汽车发动机电控系统故障诊断过程中的应用研究,并通过实际的案例分析证明了故障树分析法的实用性和有效性.在未来故障诊断的相关研究中可以不断深化新型诊断技术的研究和开发.

摘要： 汽车电子技术的运用在汽车技术中的比例越来越大,电控系统需要传输的电信号堪称海量,怎样才能在不影响信号传输的前提下,通过各种方法的运用,以达到减少电线的数量,提高传输质量和可靠性的目的。

摘要： 在工业界,新能源汽车的热度频频攀升,而小米造车信息的发布,无疑为新能源汽车又添了一把火。资本的加入,政策的扶持,让新能源车企市值一路飙升,关于新能源汽车的讨论也甚嚣尘上。作为未来新能源汽车电控系统的CPU,基于第三代半导体碳化硅(SiC)材料的新型电力电子器件也逐渐走进人们的视野。近些年,新型电力电子器件在多项创新领域均发挥重要作用。

摘要： 安泰科技在互动平台表示,目前公司纳米晶非晶带材的生产稳定,已具备3000吨左右的产能,可应用于新能源汽车电控系统。推广超薄纳米晶带材,抢滩“新基建”,安泰科技纳米晶带材产能3000吨,居世界之首,该领域目前在以带材制造为核心、以超薄、超宽为方向锁定高端应用拓展市场的同时,适度加大下游器件开发,延伸产业链、充分释放产能。

摘要： 汽车电子技术的运用在汽车技术中的比例越来越大,电控系统需要传输的电信号堪称海量,怎样才能在不影响信号传输的前提下,通过各种方法的运用,以达到减少电线的数量,提高传输质量和可靠性的目的.

摘要： 工业革命之前的时代属于汽车最开始的发展时期,在这一阶段汽车的快速发展极大地提高了人们生活质量.以我国近期的形式来对比,在人类生活中已经越来越离不开汽车.汽车电控系统故障的检测和诊断技术,可以有效解决在使用汽车过程中的问题.以我国近期的形式来对比,在人类生活中已经越来越离不开汽车.汽车电控系统故障的检测和诊断技术,可以有效解决在使用骑车过程中的问题.

摘要： 这是我国两家量产汽车发动机电控系统的企业之一。湖北最新公布的第三批隐形冠军里,武汉菱电汽车电控系统股份有限公司(以下简称"武汉菱电")榜上有名。公开信息显示,武汉菱电是目前我国两家能量产汽车发动机电控系统的企业之一,去年产值突破6亿元,东风汽车、北汽福田、华晨鑫源等汽车品牌都是它的客户。早在2016年,武汉菱电就进入到IPO辅阶段导,到去年底,IPO辅导进行到第七期。

摘要： 如今,汽车越来越智能化,汽车上的电子/电气系统数量也越来越多,越来越复杂,汽车的安全性问题也就更为突显。2011年,专门针对汽车电控系统功能安全的国际标准ISO 26262正式颁布,此后,ISO 26262在汽车行业广泛推行,无论是汽车厂商还是零部件供应商开始采纳应用该标准。

摘要： 主要研究了汽车电控系统代码自动生成技术的开发流程,以汽车车灯控制系统为例,应用ORIENTAIS工具对基础软件和运行环境等进行配置,实现底层驱动和实时交互层代码的生成,应用软件组件的运行实体则通过Simulink完成开发,通过运用Stateflow完成运行实体内部逻辑的设计,并完成了仿真模型的建立,逻辑层代码采用Em-bedder Coder生成同底层驱动代码、实时交互及逻辑层代码进行融合,进行汽车试验控制箱实验,证明了代码的准确性.

摘要： 本文讲述了汽车电控系统控制器的硬件在环测试系统的设计,使用通用的硬件设备搭建上位机数据处理系统、下位机实时信号模拟系统、下位机故障模拟系统、被控负载系统等试验用硬件装置,使用LabVIEW软件和C语言编制试验用软件,完成整个系统的设计.

摘要： 文章介绍了数据分析法在汽车故障诊断中的作用,汽车电控系统数据的显示方式,阐述了从汽车上获取数据的方法,从而可以缩短汽车故障诊断周期.

摘要： 随着电控技术的广泛应用,汽车电控系统的故障诊断技术也应与之同步地发展.本文介绍了汽车电控系统故障诊断技术的发展过程和相关标准,并对故障诊断与处理方法和基于CAN的现代汽车故障诊断技术进行了分析.

摘要： 随着汽车电控系统复杂度的日益提高,来自于系统和软硬件失效的风险也逐渐增加.一旦失效发生,不仅对生命安全造成风险,也会导致车辆召回事件,使企业面临巨大经济损失.汽车功能安全标准ISO26262为避免这些风险提供了可行的要求建议和流程规范,本课题主要关注在汽车电控系统中如何进行初始风险分析.通过对汽车电控系统PHA实施过程的研究，以转向灯和巡航系统功能进行了PHA设计为例，提供了系统功能定义及划分、影响分析、风险可操控性分析方法，评估每一项危害的风险等级提出设计和验证的安全目标，后续可将安全目标转化成设计需求，并在系统故障造成危害前，利用安全机制探测和ASIL分解降级使系统进人安全状态，避免因汽车电控产品安全设计问题导致的出现人员伤害和经济损失。

摘要： 随着汽车电控系统越来越复杂,电子电气故障造成的危害受到了广泛的关注,从而使得各国政府和车企不得不加大汽车功能安全的投入.本文介绍了道路车辆功能安全标准ISO26262实施的背景及意义,并概述基于该标准的电控系统的开发流程,为道路车辆功能安全的实现提供借鉴.

摘要： 为提高学生的汽车故障诊断维修能力,依据汽车维修实际工作过程将项目教学法的理念应用到汽车故障诊断教学中,笔者在分析项目教学法特点的基础上,开发了桑塔纳轿车A JR型电控发动机的电控燃油喷射电路故障项目.以模拟实车故障项目为主线,建立故障点仿真设置的汽车故障诊断教学坏境.学习小组应用解码器和万用表等工具排除故障,实现了理实一体化师生协同教学.实践表明以故障诊断为中心的项目化教学是培养汽修专业学生职业能力的有效途径.

摘要： 在汽车电控系统中,微处理器正逐步由单核过渡到多核.单核操作系统任务间数据交互实现方法不能解决多核微处理器核间任务交互数据的数据一致性问题.针对此问题,本文提出了一种适用于多核微处理器的改进方法.该方法利用汽车电子开放式架构(Automotive Open System Architecture,AOTUSAR)OS提供的自旋锁机制[1]及内存缓存方法,保证交互数据在被访问过程中,数据一致性不被破坏,有效解决了多核微处理器上任务间数据交互问题.此方法容易实现,且原有软件由单核过渡到多核,软件改动量小,现已应用于一汽发动机控制器项目中.

摘要： 本文在Matlab/Simulink和dSPACE开发环境下建立车辆系统模型和驱动防滑系统(ASR)控制器模型,实现了“V模式”开发流程下的快速控制原型(RCP)过程及道路试验。“V模式”开发流程克服了传统开发方法开发周期长、成本高、难以满足软硬件并行工程需要的缺点。本文的研究工作为ASR的控制逻辑开发提供了一个良好的开发及试验验证平台,对ASR的件快速开发与控制逻辑研究具有重要的实用价值。

摘要： 本文在Matlab/Simulink和dSPACE开发环境下建立车辆系统模型和驱动防滑系统(ASR)控制器模型,实现了“V模式”开发流程下的快速控制原型(RCP)过程及道路试验。“V模式”开发流程克服了传统开发方法开发周期长、成本高、难以满足软硬件并行工程需要的缺点。本文的研究工作为ASR的控制逻辑开发提供了一个良好的开发及试验验证平台,对ASR的件快速开发与控制逻辑研究具有重要的实用价值。

摘要： 本文在Matlab/Simulink和dSPACE开发环境下建立车辆系统模型和驱动防滑系统(ASR)控制器模型,实现了“V模式”开发流程下的快速控制原型(RCP)过程及道路试验。“V模式”开发流程克服了传统开发方法开发周期长、成本高、难以满足软硬件并行工程需要的缺点。本文的研究工作为ASR的控制逻辑开发提供了一个良好的开发及试验验证平台,对ASR的件快速开发与控制逻辑研究具有重要的实用价值。

摘要： 本发明提供了一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法，该汽车充电控制系统包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号；整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态，并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。本发明解决了电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。

摘要： 本发明重点研究一种纯电动汽车与电网充放电控制方法，设计一种纯电动车车载智能终端控制算法，采用BMS纯电动电池包的SOC、充放电电流、最大允许充放电电流、电池包温度等电池状态信息，而且与电网互动调度平台进行无线信息交互，获得电网负荷信息与实时电价信息解，解析触摸屏发送的用户指令，通过纯电动汽车与电网充放电控制算法，控制充电机的充放电使能，控制双向充电机的充放电方向、充电电流和充放电时间完成对纯电动汽车进行充放电协调控制，以满足电动汽车及电网平衡控制的实际需求，根据电网调幅、调频以及消峰填谷的需求同时综合考虑用户对电动汽车的使用需求，借助智能电网互动平台，调节电动汽车的充放电电量和电流的大小。

摘要： 本发明公开一种电控助力泵、电控助力制动系统及汽车，其中，该电控助力泵包括控制器、电机和执行器，控制器与电机信号连接，并能够控制电机运行；执行器包括第一壳体和设于第一壳体内部的行星滚柱丝杠，行星滚柱丝杠包括丝杠和外套于丝杠的螺母，丝杠与螺母之间还设有若干滚柱；丝杠与电机的转轴相连，二者能够同步转动，并驱使螺母进行直线位移，以带动电控助力制动系统的制动部件的活塞进行位移；还包括润滑机构，润滑机构包括驱动泵和润滑油管，驱动泵的进口通过润滑油管与第一壳体的底部相连通，驱动泵的出口通过润滑油管与第一壳体的顶部相连通。本发明所提供电控助力泵，承载能力更高，传动比更大，可提供更大的助力，且使用寿命更长。

摘要： 本发明提供了一种充电机的充电控制系统及其充电控制方法、电动汽车。在执行充电控制的过程中，通过比对充电机的实际温升斜率和预计温升斜率，并根据实际温升斜率相对于预计温升斜率的偏差，对应调整充电机的充电功率，以使充电机在预计充电时间段内的升温状况可以顺应预设的升温状况。如此，即可在确保充电机的温度不会超过最大温度阈值的情况下，能够充分利用充电机的温度裕量，以尽可能大的充电功率进行充电，有利于提高在预计充电时间段内的充电效率。

摘要： 本发明提供了一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法，该汽车充电控制系统包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号；整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态，并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。本发明解决了电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。

摘要： 本发明重点研究一种纯电动汽车与电网充放电控制方法，设计一种纯电动车车载智能终端控制算法，采用BMS纯电动电池包的SOC、充放电电流、最大允许充放电电流、电池包温度等电池状态信息，而且与电网互动调度平台进行无线信息交互，获得电网负荷信息与实时电价信息解，解析触摸屏发送的用户指令，通过纯电动汽车与电网充放电控制算法，控制充电机的充放电使能，控制双向充电机的充放电方向、充电电流和充放电时间完成对纯电动汽车进行充放电协调控制，以满足电动汽车及电网平衡控制的实际需求，根据电网调幅、调频以及消峰填谷的需求同时综合考虑用户对电动汽车的使用需求，借助智能电网互动平台，调节电动汽车的充放电电量和电流的大小。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车电控制动系统及具有该电控制动系统的汽车，包括液压制动单元，所述液压制动单元具有通过液压管路依次串联连接的制动主缸、具有电控接口的液压泵、ABS泵及制动轮缸，其还包括电控制动单元，所述电控制动单元具有控制器、保压阀、压力传感器；所述保压阀和压力传感器依次串联在所述液压制动单元内的所述液压泵与所述压力传感器之间的液压管路上；所述控制器通过线路分别与所述液压泵、所述保压阀、所述压力传感器电性连接。该电控自动系统可对现有车辆的制动系统进行升级改造，对车辆原有部件改造较少，从而提高可靠性与安全性。

摘要： 本实用新型公开一种低压油路实时监控系统、电控系统及汽车电控发动机，低压油路实时监控系统包括检测精滤器燃油进口处油路压力值的压力传感器、将油路压力值与整车控制器内的预设压力值进行比较的整车控制器、报警器；压力传感器安装在精滤器上，输出端与整车控制器输入端连接；整车控制器根据油路压力值与预设压力值的比较结果控制报警器报警。电控系统包括该低压油路实时监控系统，汽车电控发动机包括该电控系统。本实用新型结构简单、效率高、监控中间环节少，对电控发动机的油路改动较小，可方便地进行汽车的改装升级；设计精巧，整体成本更加低廉，适于在汽车电控发动机领域大规模推广应用。

摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车充电控制系统，包括：信号比较模块，感应模块，电子锁模块，NFC模块，联网模块；第一控制模块，第二控制模块；还公开了一种电动汽车充电系统，包括交流电源、交流电连接器、交流接触器、充电连接器、按键、网络连接器、总控制台和所述的电动汽车充电控制系统。本实用新型中一种电动汽车充电控制系统的电路简单，但功能齐全，分工明确；可以实时调节电动汽车的充电快慢；充电过程的安全性高；所述一种电动汽车充电系统的用户操作界面简单明了，可以大范围推广；另外功能齐全，可以控制多个充电系统的工作，实用性高。本实用新型作为一种电动汽车充电控制系统和电动汽车充电系统可广泛应用于电动汽车领域。

摘要： 本申请实施例提供了一种汽车电控系统显示方法、汽车诊断系统及相关设备，用于提高汽车故障诊断的效率。本申请实施例方法包括：获取目标车辆的车辆类型信息及所述目标车辆的汽车电控系统中各个电子控制单元ECU的第一类状态信息；查询所述车辆类型信息对应的目标网络架构布局图，每一种类型车辆的网络架构布局图是根据汽车电控系统中各个ECU的网络连接关系将各个ECU图标对应连接绘制而成；根据所述目标车辆的各个ECU的状态信息对应更新所述目标网络架构布局图中各个ECU图标的显示元素以生成目标图像，同一个ECU的不同状态信息对应ECU图标不同的显示元素；显示所述目标图像。