汽车电控

摘要： 为满足汽车电子电器控制技术实验教学的需要,设计开发了汽车总线网络实验系统。将CAN总线控制技术运用到实验教学中,完成汽车总线网络实验系统建模、发动机电控ECU软硬件框架与逻辑设计,开发人机交互系统,实现理论教学与虚拟仿真实验教学的良好结合。利用该系统,可以开展各类实践性、探索性及创新性实验,有效地提高了学生的实践能力和分析解决复杂工程问题的能力。

摘要： 随着我国社会经济的不断发展,电子信息技术逐渐得到了广泛应用,特别是在汽车行业中得到了大力推广,给用户带来了良好的体验。而电子技术中的传感器技术是在汽车发动机领域运用极为广泛的技术,例如相关人员能够应用传感器随时对汽车相关的各类信息进行收集和分析并进行传递,最终完成汽车发动机的检测任务。该文阐述传感器在汽车电控发动机中的重要作用及应用原理,分析其检测方法和检测技术,并为汽车检测技术人员提供了一些意见和建议。

摘要： 当前,我国经济发展速度逐渐加快,汽车电控技术的发展也出现了日新月异的变化趋势.在这种情况下,需要采取有效的现代汽车维修策略,使其能够与电控技术相融合,达到理想的维修目标,降低出现问题的概率.现代汽车结构趋于复杂,电控技术的应用较为深入,因此维修难度也出现了大幅提升.为了确保修复流程能够正常进行,需要基于电控技术开展维修,提高整体处理效果,为以后的进一步发展打下坚实基础.本文首先分析汽车电控技术的概念与发展趋势,随后深入研究相关维修策略,以供参考.

摘要： 经过多年的不懈努力,我国已经完成了早期工业基础的积累和发展,汽车制造业得到了飞速的发展,而随着电子信息技术的到来,越来越多的汽车生产企业认识到汽车电控技术对汽车使用和安全的重要性,并对后续的汽车维修行业造成巨大的冲击,汽车制造和维修人员都应该转变传统观念,积极应用电控技术,以此来实现技术突破.笔者结合多年从事汽车检测与维修技术教育教学经验,以电控技术为出发点,详细分析了电控技术对现代汽车维修多方面的影响,并提出了现代化汽车维修的发展趋势,旨在更好地提升汽车维修的质量和效率,为广大消费者提供更为优质的维修服务.

摘要： 随着电子控制单元在汽车上的大量应用,汽车售后故障诊断技术也在朝电子化、自动化和智能化方向发展.售后诊断设备通过VCI接口与车内电子控制单元通讯,快速定位和解决故障,提高维修效率,并对车辆进行测试、配置和刷新.同时,售后诊断系统收集车辆数据,通过售后诊断页面查询车辆信息、软件刷新完成率、TOP DTC等,提高产品质量和维修质量,并协助其他系统完成数据统计和审核等工作.

摘要： 本发明提供一种电动汽车的充电控制方法、充电控制装置及电动汽车，其中，该充电控制方法包括：获取供电汽车在第一电压输出模式下输出的第一值的交流电压；在与第一电压输出模式对应的第一整流处理模式下，将交流电压整流处理，得到第一直流动力电池电压；根据第一直流动力电池电压，得到第一整流处理模式下的第一整流目标电压；根据第一整流目标电压，向供电汽车发送一控制信号，控制信号用于指示是否使供电汽车由第一电压输出模式切换为第二电压输出模式。本发明能够解决现有技术在欠电汽车的动力电池电压未能达到一定范围要求时，将导致欠电汽车无法进行充电或者充电效率非常低的问题，保证欠电汽车的正常充电，并提高欠电汽车的充电效率。

摘要： 本发明提供了一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法，该汽车充电控制系统包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号；整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态，并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。本发明解决了电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。

摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电控制中心、稳压电源堆叠的通用型电动汽车充电站及其充电控制方法，它用于接收信息并根据所述信息匹配与其连接的充电网络；而充电系统包括充电网络和控制中心，所述充电网络包括与所述电池包相连接的通用充电器以及可与所述通用充电器相连接的多个稳压电源模块；所述控制中心分别与所述电池包、所述通用充电器和所述稳压电源模块相连接，其用于接收所述电池包信息并对应调整所述通用充电器的输出以及与所述通用充电器串联接通的所述稳压电源模块数量。在充电时能够对规格不一的电动汽车进行充电，解决了电动汽车充电难的问题，有利于电动汽车的推广。

摘要： 本发明涉及电动汽车充电控制方法和电动汽车充电控制装置，首先，记录电动汽车需要充电的时刻t2；然后，对电动汽车采用快充模式或者慢充模式进行充电，选择快充的条件包括：电动汽车处在运营期；选择慢充的条件包括：电动汽车处于非运营期；其中，根据时刻t2判断电动汽车是否处在运营期；快充模式的充电电流大于慢充模式的充电电流。启动快速充电可以实现车辆短时间补电，满足车辆运营需要和实际需要，实现最大限度的节能以及节约充电时间，保证了较长时间的运营，实现利益最大化；晚上不工作就需要慢充，而且由于晚上电费较低，则这种方式能够有效降低充电成本。所以，这种智能充电方式满足电动汽车在不同时间段的充电需求。

摘要： 本发明实施方式公开了一种电动汽车的充电控制方法、充电控制装置和电动汽车。电池管理系统在检测到充电插枪信号后，当检测到所述充电插枪信号被不正常断开时，向整车控制器发送充电插枪信号断开消息；整车控制器接收所述充电插枪信号断开消息，向直流/直流转换器发送停机指令，并当直流/直流转换器基于所述停机指令停止工作后，向电池管理系统发送直流/直流转换器停机报告消息；电池管理系统接收到所述直流/直流转换器停机报告消息后，断开电池的主正继电器和主负继电器。应用本发明实施方式后，在充电结束后可以保证车辆正常启动及行驶；并且解决铅酸蓄电池亏电问题。

摘要： 本发明提供一种电动汽车的充电控制方法、充电控制装置及电动汽车，其中，该充电控制方法包括：获取供电汽车在第一电压输出模式下输出的第一值的交流电压；在与第一电压输出模式对应的第一整流处理模式下，将交流电压整流处理，得到第一直流动力电池电压；根据第一直流动力电池电压，得到第一整流处理模式下的第一整流目标电压；根据第一整流目标电压，向供电汽车发送一控制信号，控制信号用于指示是否使供电汽车由第一电压输出模式切换为第二电压输出模式。本发明能够解决现有技术在欠电汽车的动力电池电压未能达到一定范围要求时，将导致欠电汽车无法进行充电或者充电效率非常低的问题，保证欠电汽车的正常充电，并提高欠电汽车的充电效率。

摘要： 本发明提供了一种汽车充电控制系统及汽车充电控制方法，该汽车充电控制系统包括：监控系统，整车控制器，电池控制器以及车载充电机；其中，监控系统用于在检测到汽车电源关闭且汽车电池处于非充电状态超过一预设时间时，向整车控制器输出第一唤醒信号；整车控制器接收第一唤醒信号并将第一唤醒信号转发至电池控制器；以及接收电池控制器上报的汽车电池的荷电状态，并在汽车电池的第一荷电状态低于第一预设数值时，向车载充电机输出第一充电信号以及向电池控制器输出第一监测指令；车载充电机接收第一充电信号，并根据第一充电信号控制汽车电池进行充电。本发明解决了电动汽车的动力电池自放电影响车辆正常使用的问题。

摘要： 本发明涉及一种电动汽车充电控制中心、稳压电源堆叠的通用型电动汽车充电站及其充电控制方法，它用于接收信息并根据所述信息匹配与其连接的充电网络；而充电系统包括充电网络和控制中心，所述充电网络包括与所述电池包相连接的通用充电器以及可与所述通用充电器相连接的多个稳压电源模块；所述控制中心分别与所述电池包、所述通用充电器和所述稳压电源模块相连接，其用于接收所述电池包信息并对应调整所述通用充电器的输出以及与所述通用充电器串联接通的所述稳压电源模块数量。在充电时能够对规格不一的电动汽车进行充电，解决了电动汽车充电难的问题，有利于电动汽车的推广。

摘要： 本发明涉及电动汽车充电控制方法和电动汽车充电控制装置，首先，记录电动汽车需要充电的时刻t2；然后，对电动汽车采用快充模式或者慢充模式进行充电，选择快充的条件包括：电动汽车处在运营期；选择慢充的条件包括：电动汽车处于非运营期；其中，根据时刻t2判断电动汽车是否处在运营期；快充模式的充电电流大于慢充模式的充电电流。启动快速充电可以实现车辆短时间补电，满足车辆运营需要和实际需要，实现最大限度的节能以及节约充电时间，保证了较长时间的运营，实现利益最大化；晚上不工作就需要慢充，而且由于晚上电费较低，则这种方式能够有效降低充电成本。所以，这种智能充电方式满足电动汽车在不同时间段的充电需求。

摘要： 本实用新型涉及一种汽车电控制动系统及具有该电控制动系统的汽车，包括液压制动单元，所述液压制动单元具有通过液压管路依次串联连接的制动主缸、具有电控接口的液压泵、ABS泵及制动轮缸，其还包括电控制动单元，所述电控制动单元具有控制器、保压阀、压力传感器；所述保压阀和压力传感器依次串联在所述液压制动单元内的所述液压泵与所述压力传感器之间的液压管路上；所述控制器通过线路分别与所述液压泵、所述保压阀、所述压力传感器电性连接。该电控自动系统可对现有车辆的制动系统进行升级改造，对车辆原有部件改造较少，从而提高可靠性与安全性。