汽车电子系统

摘要： 汽车制造业属于支柱性产业,在我国经济发展中扮演着重要角色。随着国民经济水平的提升,人们对汽车性能要求更高,因此我国汽车制造业需要结合新时代发展方向优化原有加工生产技术。以用户多功能体验以及驾驶体验为导向,将人工智能、大数据等新兴技术作为汽车制造业发展的重要方向。在确保企业经济效益的同时能够满足人民群众多元化需求,推动我国汽车制造业领域健康良好可持续发展。为此,分析汽车电子系统的优势,研讨计算机控制技术在汽车电子系统中的实际应用状况,探寻提高应用效果的策略,分析未来发展方向,促进汽车制造业及市场经济的发展。

摘要： 传感器是汽车构造中的重要器件,对汽车稳定驾驶起到不可或缺的重要作用。霍尔传感器在汽车电子系统中的应用十分普遍,可以有效提升汽车驾驶的安全性,满足驾驶者的各方面需求。介绍了霍尔传感器的工作原理,结合实际案例对汽车电子系统霍尔传感器的检测方法进行探究,为汽车电子系统检修工作提供参考。

摘要： 汽车电子技术的应用能够使汽车功能逐渐完善,也会满足人们的更多需求。同时,随着系统功能的丰富,故障复杂程度也随之增加,为故障检测带来了相当大的影响。本文基于多信息融合原理,获取可用数据,在有效了解汽车状况的前提下,结合汽车电子系统故障诊断技术分析,为汽车故障的快速诊断提供参考。

摘要： 随着汽车技术的发展,汽车的电子化、信息化和自动化程度越来越高,汽车电子系统故障已成为影响汽车行驶安全的重要因素之一。借助先进的故障诊断技术能够及时发现汽车电子系统故障,以便迅速采取有效措施解决汽车故障。对汽车电子系统的故障类型及故障原因进行了分析,探讨了汽车电子系统故障的诊断思路和诊断技术应用,以期对提升汽车电子系统故障诊断的准确性有一定参考意义。

摘要： 随着计算机技术和电子产业的快速发展,汽车行业开始进入智能化发展道路。计算机技术在汽车电子系统中具有非常重要的作用,不仅为汽车电子系统提供了技术支持,还在保障汽车安全性和稳定性的基础上实现了节能减排,提升了汽车内部的舒适度。该文主要对计算机技术在汽车电子控制系统、电子监控系统中的应用进行分析,以提升各系统的性能,更好地促进汽车行业的发展。

摘要： 10月10日晚间,均胜电子公布第三季度业绩预告:第三季度单季度实现营业收入约128亿元,同比增长约22%,实现归属于母公司所有者的净利润约2.20亿元~2.35亿元。预计2022年前三季度实现归属于母公司所有者的净利润为1.15亿元~1.30亿元,同比增长约534%~617%。值得关注的是:Q3单季度收入达到自2021年以来新高,收入增速也扭转前期负增长的势态。并且自22Q2净利润已经扭亏,业务增长的趋势明显,企业效益大幅改善。公司两大业务收入汽车安全系统和汽车电子系统均有明显增长。(两业务占比分别为70%和30%)。包括市场非常关注的新能源管理系统、智能座舱和智能驾驶。

摘要： 随着国民经济和现代科学技术的不断发展,汽车的智能化也成为了一种必然的趋势。5G、芯片、大数据、虚拟现实等计算机控制技术的发展不仅使汽车的智能化在技术层面得以实现,而且让汽车制造的发展有了多重方向和升级空间。精准化和高效化的计算机控制技术使汽车驾驶具有了智能化、人性化的特点,同时原有的舒适性、可操作性和节能性也得到了极大地提高。计算机控制技术将安全控制系统和电子监控系统完美地结合在了一起,汽车不再仅是一个交通工具,而是一个与世界互联的具有多种功能的人性化设备。

摘要： 在当前社会当中,汽车正在经历智能化的发展。计算机技术和电子产业的兴起为汽车电子控制系统提供了技术上的保障,同时也进一步拓宽了汽车的发展领域。计算机控制技术具有精准、高效的特点,可以使汽车电子系统变得更为智能化,在其中更好地体现人性化的关怀,在确保安全和稳定的基础上增强舒适性与节能性。无论是在安全控制系统还是在电子监控系统当中,计算机控制技术都可以发挥作用,它使汽车成为了一个多功能的设备,能紧密地与世界联系在一起。

摘要： 全球汽车业正在步入以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的"新四化"时代。数据显示,到2023年,汽车电子系统总额将高达1800亿美元,平均每辆汽车会使用500美元以上的半导体器件,增幅最大的应用分别来自高级驾驶辅助系统、动力系统和车载娱乐信息系统。

摘要： 近年来全球汽车产业正在发生巨变,其中最重要的课题之一是汽车"新四化"战略。在中国汽车行业经历巨变之际,如何把握"新四化"的机遇,加快转型,从而进一步为打造世界级领先车企奠定更坚实的基础,将是各车企"十四五"规划最重要的一部分。全球汽车业正在步入以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的"新四化"时代。数据显示,到2023年,汽车电子系统总额将高达1800亿美元,平均每辆汽车会使用500美元以上的半导体器件,增幅最大的应用分别来自高级驾驶辅助系统、动力系统和车载娱乐信息系统。

摘要： 在汽车电子系统这类异构实时分布式系统中,网络越来越成为整个系统的核心,因此连接各个ECU的异构网络协议显得尤为重要.对比分析了车用网络、传统信息网络及片上网络三者之间的区别,介绍了当前车用网络的分层模型、拓扑结构及网络的分类.结合当前车用网络协议面临的挑战和问题,给出了问题模型,并给出重要的评价指标.详细介绍了当前车用网络当前研究现状,从车用网络的角度分析了当前汽车面临的信息安全问题.最后对车用网络协议及相关技术的发展趋势进行了总结和展望.

摘要： 自适应前灯系统（AFS）是汽车电子系统研究的热点研究问题，对于提高行车安全具有重要意义。本文在详细介绍AFS系统结构的基础上，讨论了汽车动态特性，提出了一种新的基于神经网络和卡尔曼滤波两层的多传感器混合数据融合框架，用以实现实时监控汽车的状态和输出AFS的控制信号。仿真结果表明融合算法能有效的滤除干扰，为AFS的调节电机输出有效的控制信号。

摘要： 由于汽车电子技术的迅猛发展,现代汽车上越来越多的应用各种电子模块,整个汽车电子系统日趋复杂,给汽车的故障检测带来了极大的困难.1994年由美国汽车工程师协会(SAE)提出的第二代随车电脑诊断系统OBD-Ⅱ标准为世界各主要汽车厂商所采用,为汽车售后服务业提供了统一的检测标准和方法.本文论述了在OBD-Ⅱ标准下,基于虚拟仪器技术设计的新型发动机故障检测系统.通过PC串口与发动机ECU的通信,完成读故障码、清除故障码、运行状态监视、单通道数据流测试等功能.

摘要： 汽车开放系统架构(Autosar)标准可简化汽车应用软件的开发流程.基于Autosar分层、分模块的思路来进行局部互联网络(LIN)总线的设计,现在通过Arctic Studio软件实现LIN通信所涉及的Com,PDUR,Dcm,LINSM,LIN,LINIf模块的具体配置.经过Canoe测试确认实现了蓄电池传感器的LIN通信.

摘要： 汽车开放系统架构(Autosar)标准可简化汽车应用软件的开发流程.基于Autosar分层、分模块的思路来进行局部互联网络(LIN)总线的设计,现在通过Arctic Studio软件实现LIN通信所涉及的Com,PDUR,Dcm,LINSM,LIN,LINIf模块的具体配置.经过Canoe测试确认实现了蓄电池传感器的LIN通信.

摘要： 汽车开放系统架构(Autosar)标准可简化汽车应用软件的开发流程.基于Autosar分层、分模块的思路来进行局部互联网络(LIN)总线的设计,现在通过Arctic Studio软件实现LIN通信所涉及的Com,PDUR,Dcm,LINSM,LIN,LINIf模块的具体配置.经过Canoe测试确认实现了蓄电池传感器的LIN通信.

摘要： 汽车开放系统架构(Autosar)标准可简化汽车应用软件的开发流程.基于Autosar分层、分模块的思路来进行局部互联网络(LIN)总线的设计,现在通过Arctic Studio软件实现LIN通信所涉及的Com,PDUR,Dcm,LINSM,LIN,LINIf模块的具体配置.经过Canoe测试确认实现了蓄电池传感器的LIN通信.

摘要： 随着嵌入式系统在各个领域的不断发展，嵌入式操作系统平台的搭建已成为系统开发中的一个重要的问题。针对在汽车电子领域广泛应用的dsPIC30F数字芯片进行了μC/OS-Ⅱ操作系统的移植，并进了完整性测试。

摘要： 随着嵌入式系统在各个领域的不断发展，嵌入式操作系统平台的搭建已成为系统开发中的一个重要的问题。针对在汽车电子领域广泛应用的dsPIC30F数字芯片进行了μC/OS-Ⅱ操作系统的移植，并进了完整性测试。

摘要： 随着嵌入式系统在各个领域的不断发展，嵌入式操作系统平台的搭建已成为系统开发中的一个重要的问题。针对在汽车电子领域广泛应用的dsPIC30F数字芯片进行了μC/OS-Ⅱ操作系统的移植，并进了完整性测试。

摘要： 本发明提供了一种利用行车电脑恢复汽车电子设备应用程序的方法、系统及汽车电子系统，其中所述利用行车电脑恢复汽车电子设备应用程序的方法中所述行车电脑上存储有备份应用程序和快速恢复程序，所述方法包括：启动行车电脑；运行所述快速恢复程序；所述快速恢复程序调取相应的备份应用程序恢复汽车电子设备的应用程序。所述汽车电子设备应用程序恢复方便和快捷。

摘要： 本发明提供了一种汽车电子设备软件的更新方法、更新终端以及汽车电子系统，其中所述汽车电子设备软件的更新方法包括：将移动存储介质与汽车的行车电脑连接并启动所述行车电脑，所述移动存储介质中存储有更新文件和应用程序；行车电脑控制所述应用程序程序运行，所述应用程序运行后确定出需要更新的汽车电子设备；所述应用程序将相应的更新文件写入所述需要更新的汽车电子设备的存储器中以进行电子设备软件更新。本发明汽车电子设备软件更新方便。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子系统、穿戴式电子设备以及汽车的解锁方法，该汽车电子系统包括：近距离通讯装置，用于接收电子设备发送的第二电子秘钥；处理器，用于将第二电子秘钥和预存的第一电子秘钥进行匹配，并在匹配成功时，控制汽车解锁。通过上述方式，本发明能够解决车主在进行一些特殊活动时不能随身携带钥匙的问题，提高了汽车的使用性能。

摘要： 本发明涉及一种基于移动网络的汽车电子系统远程升级系统及其方法，包括车载接口设备、远程控制中心和汽车电子系统，车载接口设备通过移动网络将远程升级请求发送给远程控制中心；远程控制中心根据远程升级请求，通过移动网络向车载接口设备发送升级命令；车载接口设备解析升级命令，并通过车载网络，向汽车电子系统发送升级控制命令；车载接口设备接收汽车电子系统的升级响应结果，并通过移动网络将响应结果反馈给远程控制中心；远程控制中心分析升级响应结果，生成汽车电子系统远程升级报告。本发明能提高汽车电子系统升级的实时性和升级效率，同时节约人力成本，从而方便汽车厂家和汽车用户。

摘要： 本发明适用于电数字数据处理领域，提供了一种面向汽车电子系统的权限管理方法和权限管理系统，所述方法包括：获取汽车当前的行驶状态和汽车电子系统当前的运行状态；根据所述行驶状态和运行状态，确定权限等级，所述权限等级包括：普通权限、限制权限或高级限制权限；根据确定的权限等级，进行对应的权限管理。本发明实施例，获取汽车当前的行驶状态和汽车电子系统当前的运行状态，根据行驶状态和运行状态，确定权限等级，并根据确定的权限等级，进行对应的权限管理，提高了汽车电子系统的安全性。

摘要： 本发明提供了一种利用行车电脑恢复汽车电子设备应用程序的方法、系统及汽车电子系统，其中所述利用行车电脑恢复汽车电子设备应用程序的方法中所述行车电脑上存储有备份应用程序和快速恢复程序，所述方法包括：启动行车电脑；运行所述快速恢复程序；所述快速恢复程序调取相应的备份应用程序恢复汽车电子设备的应用程序。所述汽车电子设备应用程序恢复方便和快捷。

摘要： 本发明提供了一种汽车电子设备软件的更新方法、更新终端以及汽车电子系统，其中所述汽车电子设备软件的更新方法包括：将移动存储介质与汽车的行车电脑连接并启动所述行车电脑，所述移动存储介质中存储有更新文件和应用程序；行车电脑控制所述应用程序程序运行，所述应用程序运行后确定出需要更新的汽车电子设备；所述应用程序将相应的更新文件写入所述需要更新的汽车电子设备的存储器中以进行电子设备软件更新。本发明汽车电子设备软件更新方便。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子系统、电子设备以及汽车的解锁方法，该汽车电子系统包括：近距离通讯装置，用于接收电子设备发送的第二电子秘钥；处理器，用于将第二电子秘钥和预存的第一电子秘钥进行匹配，并在匹配成功时，控制汽车解锁。通过上述方式，本发明能够解决车主在进行一些特殊活动事不能随身携带钥匙的问题，提高了汽车的使用性能。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车启动系统及汽车电子系统，其中该汽车启动系统基于虹膜设别，包括第一虹膜扫描仪、第二虹膜扫描仪、车门控制ECU、报警系统ECU、引擎系统ECU、CAN总线；所述第一虹膜扫描仪安装在汽车驾驶室车门外部，所述第二虹膜扫描仪安装在汽车驾驶座前方仪表盘上，所述第一虹膜扫描仪、所述第二虹膜扫描仪、所述车门控制ECU、所述报警系统ECU、所述引擎系统ECU分别连接到CAN总线上。所述汽车电子系统包括该汽车启动系统。实施该系统，可以使得打开车门和发动汽车更为智能和安全。

摘要： 本实用新型提供一种汽车电子系统，其包括负载以及用于控制负载的电子控制单元。所述电子控制单元包括主处理器以及与主处理器信号连接的低边驱动芯片，所述负载包括诊断模块，所述低边驱动芯片向负载发送驱动信号以控制负载工作状态，当诊断模块判定负载发生故障后，诊断模块发送故障识别信号给低边驱动芯片，低边驱动芯片将故障识别信号发送给主处理器进行故障判定。本实用新型还提供一种电子控制单元。本实用新型提供的电子控制单元以及带有电子控制单元的汽车电子系统，通过一个低边驱动芯片的通道来发送控制信号以及接收故障识别信号,减少了通道数量，从而节省了硬件资源，进而节省了硬件成本。