汽车电子技术

摘要： 随着我国汽车产业的发展,新能源汽车、智能网联汽车迅速崛起,电子产品在汽车上的应用越来越多,汽车电子行业的发展也越来越快,汽车电子技术也不断更新与发展,因此对汽车电子行业的各类人才能力和素养有了新的要求。基于此,分析了产业发展背景下汽车电子行业的发展模式,探索了汽车电子行业人才培养策略,以期培养出企业需要、社会认可的高素质人才,最终推动产业发展。

摘要： 在当前汽车制造及汽车运行过程中,很多现代化的科学技术均有着广泛应用,而汽车电子技术就是其中比较重要的一种,且发挥着重要作用。在目前汽车电子技术领域内,自动化控制系统有着十分广泛的应用,并且使汽车电子技术实现更理想的发展,有利于汽车电子技术的发展。文章就基于自动控制系统的汽车电子技术进行简单分析,从而促使汽车电子技术实现更理想的发展,实现其更高的价值。

摘要： 1汽车多路传输技术特点得益于汽车电子技术的发展,汽车功能逐步趋于多样化,此时控制单元的类型及数量随之增多,彼此间的信息交换更为密切,诸如传感器、导线等硬件设施的类型多样,导致汽车电子设备错综复杂。较之于普通电控技术,车载网络多路传输系统实现了技术层面的飞跃式发展,其中检测诊断领域颇具代表性。对于带有车载网络的车辆,在其发生故障后,检测时首先需考虑到汽车多路信息传输网络系统的运行状态,即是否有异常运行的情况,若确实存在将迫使系统内部的部分信息难以正常传输,与之相匹配的电控模块将由于信息的缺失而异常运行,不利于故障诊断工作的顺利开展。在针对系统故障的检维修中,必须准确掌握结构的特点,探明控制回路的具体运行机制,做针对性的剖析。

摘要： 计算机的发展不断提高汽车机械系统的电子化程度,从而实现当今汽车电子技术融合智能化传感器技术水平的繁荣发展。为了使汽车传感器满足高需求的功能标准,应用智能化技术拓展智能传感器技术,是不断提升传感器技术发展应用的有效途径。因此,结合智能传感器类型的划分,有效增强汽车电子技术的应用水平,从而使我国汽车智能传感器发展适应社会的发展,确保传感器围绕应用技术,实现电子技术高质量的管理,从而提高现代汽车智能传感器控制汽车制动、底盘、酒精检测、导航等方面的系统运行管理质量。在现代汽车的发展领域中,渗透安全稳定性的智能化传感器技术,能够不断提高汽车智能化应用管理质量。

摘要： 随着我国经济水平的不断提升,人们的生活质量也在不断提升,互联网汽车技术也越来越发达,智能化水平越来越高。当代的智能化传感器能够为人们提供更加优质的服务,其优点较多,如噪音低、可靠性更强,能够提升智能汽车的水平,在未来的汽车行驶中,安全节能的趋势越来越强。而在汽车的传统布线中降低了汽车的安全性,也增加了汽车的维修难度,因此,增加智能化的传感器,对汽车未来的发展来是非常有利的。本文对智能传感器进行了简述,并分析了汽车对智能传感器的需求,以及智能传感技术在汽车电子技术中的应用,希望能为相关人员提供参考借鉴,以进一步推动智能汽车的发展。

摘要： 目前我国的汽车行业处在一个快速起步的阶段,越来越多的人关注到关于智能传感器的汽车电子技术应用项目的开展,而在关于智能传感器的汽车电子技术应用项目的开展过程中,发电机设备作为一种必不可少的主要使用设备,正被人们关注。当前,我国已经在汽车行业取得了一定的成就,关于智能传感器的汽车电子技术作为一种新型的技术手段,在汽车领域有广泛的应用,能够为汽车的现代化发展提供更加完善的体系帮助,据此就相关内容进行具体的分析和讨论。

摘要： 在“三教”改革的背景下,针对“汽车电子技术”课程授课教师实践能力有限、教材内容理论性过强、教学方法落后、不能达到良好的教学目标等问题,基于成果导向教育理念,对接工作岗位,依据岗位需求,通过建设教学团队、提高教师能力、开发实训平台、设计理实一体化的教学模块,建立相对应的课程评价体系、改革教学方法等多种办法,提高学生学习兴趣,提升人才培养质量。

摘要： 近些年,随着时代的进步,电子信息与计算机技术水平不断提高,加快了汽车电子化进程。传统机械系统与汽车高功能需求不相符。基于此,针对智能传感器技术,本文结合其定义、类型及技术有点,分析了电子传感器智能化发展的必然性,从汽车制动系统、温度传感器、底盘控制系统、压力传感器及车身操控与导航传感器等方面分析了智能传感器的具体应用。阐述了未来智能传感器发展方向,即集成化设计、智能化发展,由此为智能传感器技术发展提供了更多机遇,很大程度上课保障该技术实际应用效果。

摘要： 1+X证书制度的提出有利于强化学生的专业知识和职业技能,推动专业课程体系改革。该文介绍汽车运用与维修1+X证书制度实施的背景,分析汽车电子技术专业课程体系存在的问题,而后基于汽车运用与维修职业技能要求重构汽车电子技术专业“课证融通”课程体系。

摘要： 针对学院专业存在课程内容交叉重复、知识点前后不连贯、开课学期混乱、课程难以管理问题,文章提出了融入职业方向的课程体系纵横分类方案。研究以汽车学院汽车电子技术专业为例,纵向以知识能力从基础到职业应用为分类原则,横向以职业方向课分类为原则,组成纵横分类的网络表格,以学院2021级汽车电子技术专业课程填入到对应的网格,然后分析不合理的课程结构进行重构。通过实践验证,此方法可以得到清晰的课程结构,对课程体系重构、管理有较好的成效,具有一定的推广价值。

摘要： 工程车辆车载显示器类型及放置位置对驾驶者视觉的影响是设计中须考虑的问题.本文测试55位参与者对LCD和笔记本LCD显示器中随机目标的反映时间.参与者对LCD显示屏的反映速度较快.显示器位置研究中,当LCD显示器与水平面成70°竖直面成15°时,10位参与者的反映时间最短.通过本文研究,为工程车驾驶室显示屏的设计、位置放置等提供了理论依据.

摘要： 工程车辆车载显示器类型及放置位置对驾驶者视觉的影响是设计中须考虑的问题.本文测试55位参与者对LCD和笔记本LCD显示器中随机目标的反映时间.参与者对LCD显示屏的反映速度较快.显示器位置研究中,当LCD显示器与水平面成70°竖直面成15°时,10位参与者的反映时间最短.通过本文研究,为工程车驾驶室显示屏的设计、位置放置等提供了理论依据.

摘要： 工程车辆车载显示器类型及放置位置对驾驶者视觉的影响是设计中须考虑的问题.本文测试55位参与者对LCD和笔记本LCD显示器中随机目标的反映时间.参与者对LCD显示屏的反映速度较快.显示器位置研究中,当LCD显示器与水平面成70°竖直面成15°时,10位参与者的反映时间最短.通过本文研究,为工程车驾驶室显示屏的设计、位置放置等提供了理论依据.

摘要： 工程车辆车载显示器类型及放置位置对驾驶者视觉的影响是设计中须考虑的问题.本文测试55位参与者对LCD和笔记本LCD显示器中随机目标的反映时间.参与者对LCD显示屏的反映速度较快.显示器位置研究中,当LCD显示器与水平面成70°竖直面成15°时,10位参与者的反映时间最短.通过本文研究,为工程车驾驶室显示屏的设计、位置放置等提供了理论依据.

摘要： 工程车辆车载显示器类型及放置位置对驾驶者视觉的影响是设计中须考虑的问题.本文测试55位参与者对LCD和笔记本LCD显示器中随机目标的反映时间.参与者对LCD显示屏的反映速度较快.显示器位置研究中,当LCD显示器与水平面成70°竖直面成15°时,10位参与者的反映时间最短.通过本文研究,为工程车驾驶室显示屏的设计、位置放置等提供了理论依据.

摘要： 工程车辆车载显示器类型及放置位置对驾驶者视觉的影响是设计中须考虑的问题.本文测试55位参与者对LCD和笔记本LCD显示器中随机目标的反映时间.参与者对LCD显示屏的反映速度较快.显示器位置研究中,当LCD显示器与水平面成70°竖直面成15°时,10位参与者的反映时间最短.通过本文研究,为工程车驾驶室显示屏的设计、位置放置等提供了理论依据.

摘要： 随着汽车工业的发展，电子技术越来越广泛的应用在现代汽车上，极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、舒适、环保、节能等各方面都有长足的进步。本文主要对电子技术的发展及在汽车领域的应用进行了分析。

摘要： 随着汽车工业的发展，电子技术越来越广泛的应用在现代汽车上，极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、舒适、环保、节能等各方面都有长足的进步。本文主要对电子技术的发展及在汽车领域的应用进行了分析。

摘要： 随着汽车工业的发展，电子技术越来越广泛的应用在现代汽车上，极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、舒适、环保、节能等各方面都有长足的进步。本文主要对电子技术的发展及在汽车领域的应用进行了分析。

摘要： 随着汽车工业的发展，电子技术越来越广泛的应用在现代汽车上，极大地改善汽车的综合性能，使汽车在安全、舒适、环保、节能等各方面都有长足的进步。本文主要对电子技术的发展及在汽车领域的应用进行了分析。

摘要： 本发明公开了一种汽车电子换挡按键结构，包括壳体以及设于壳体的按键、按键滑块和开关垫，按键下按时、按键滑块向下移动并按压开关垫接通电路触点，开关垫包括至少两个开关体，开关体包括均可弹性变形的上弹壁和下弹壁，上弹壁围绕并支撑于按键滑块的滑块压头的周侧，滑块压头用以下移压弯上弹壁后接触开关垫并施压，下弹壁围绕并支撑于电路触点的周侧，开关体设有位于下弹壁的围绕中的开关压头，开关压头用以下移压弯下弹壁后接触电路触点并接通。本发明还公开了一种汽车电子换挡系统。上述汽车电子换挡按键结构具有至少两级操作力，最后一级操作力为实质的接通反馈，最后一级之前的操作力为未接通的预备反馈。

摘要： 本发明针对车辆通信的早期可用性方面，公开一种用于汽车电子控制单元中启动汽车电子的方法和系统。所述方法包括在电子控制单元(ECU)的各个启动阶段中，都实现基于汽车电子开放式系统及其接口(OSEK)的控制器局域网络(CAN)堆栈，其中，所述CAN堆栈存储在所述ECU的映射存储区域中。所述方法包括创建存储信息的数据结构，所述信息至少涉及运行信息、状态信息、消息缓存和诊断会话状态，其中，所述数据结构存储在所述映射存储区域中。所述数据结构中存储的信息用于执行所述基于OSEK的CAN堆栈的一个或多个指令，在所述ECU中启动汽车电子，其中，所述一个或多个指令持续执行于所述ECU的各个启动阶段。

摘要： 本发明涉及一种汽车电子换挡器、汽车电子换挡器的控制方法及汽车，该电子换挡器包括一下壳体，在下壳体上设有一档位面板，在档位面板上开设有面板通孔，在下壳体的上方还设有一换挡杆，换挡杆穿设于所述面板通孔，换挡杆的顶部与一换挡手柄固定连接，在下壳体内还设有一电路板以及永磁体，在永磁体上设有多个霍尔传感器，在下壳体的底部设有一固定基座，在固定基座上开设有基座通孔。本发明提出的汽车电子换挡器，可有效避免误挂挡，满足了实际应用需求。

摘要： 本发明实施例公开了一种汽车电子泵驱动控制电路和汽车电子模块。控制电路包括第一逻辑门、第一电平转换电路、第一上拉电阻、第二逻辑门、第二电平转换电路和第二上拉电阻，在第一PWM调速控制信号和第二PWM调速控制信号失效后，第一电平转换电路和第二电平转换电路分别输出逻辑上完全相反的第一驱动信号和第二驱动信号，以驱动电子泵持续运行。本申请实施例解决了现有车载控制系统本身发生故障会导致电子泵进入瘫痪状态，进而使用户无法对电子泵进行有效控制的问题。在车载控制系统发生故障的工况下，本发明实施例不仅能够实现对电子泵的短时有效控制，还能有效规避因电子泵控制失效而产生的车辆行驶及用户人身安全风险。

摘要： 本发明公开了一种适用于汽车电子水泵的散热结构及包含其的汽车电子水泵，包括机壳后盖和金属散热板，机壳后盖设置在机壳主体的后端，且与所述机壳主体可拆卸连接，所述机壳后盖上设置有散热孔；金属散热板与所述机壳后盖固定连接，且位于所述散热孔处，所述金属散热板的内侧面与控制电路板热传导接触，所述金属散热板的外侧面穿过所述散热孔与空气热传导；本发明通过设置一个散热结构，并将散热结构注塑在机壳后盖上，通过机壳后盖保证与机壳主体的连接稳定性和密封性，通过散热孔和金属散热板来保证机壳后盖的散热性能，从而可以对位于机壳主体上的控制电路板进行良好散热。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车电子风扇护风罩及汽车电子风扇，其技术方案是：包括护风罩，所述护风罩一侧固定设有机壳，所述护风罩一侧设有多个第一滑槽，所述机壳两侧均固定设有支撑板，所述护风罩一侧设有减振机构，所述护风罩内部设有风扇机构，所述减振机构包括第一滑块，所述第一滑块设于第一滑槽内部，所述第一滑块之间固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆外侧固定设有第一弹簧，所述第一滑块一侧设有第二伸缩杆，本实用新型的有益效果是：可通过减振机构对护风罩进行减振，避免护风罩长期晃动造成损坏，通过三个散热风扇和三个滤板对发动机进行散热，增加风道，避免风道太少导致扇叶损坏，同时提高散热效率。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车电子水泵外壳，包括：开口朝向一致的第一环形壳和第二环形壳，第一环形壳套入第二环形壳的内部，第一环形壳的外壁与第二环形壳的内壁之间设有第一预设距离，以便转子在第一环形壳与第二环形壳之间转动；第一环形壳的后端通过环板连接于第二环形壳的内壁，第一环形壳的前端设有端板，端板的前板面的中心设有用于可转动的安装转子的中心轴，端板的后板面中心设有用于固定安装定子的固定柱。本申请中并无衬套等装置，结构简单，便于加工和安装。本实用新型还公开了一种汽车电子水泵。本实用新型所提供的汽车电子水泵结构简单，无需在内部设置隔离套等装置使定子与液体隔离。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车电子制动助力器入力杆，包括入力杆前端部、入力杆后端部以及分离组件。入力杆前端部包括电子助力器安装部分以及插入安装在入力杆后端部内的连接杆；入力杆后端部内部中空，尾端与制动踏板的连杆连接；分离组件包括套在连接杆上的轴衬以及施力机构。本实用新型中的入力杆类似收音机的伸缩天线，当电子制动助力器执行外部制动需求时，入力杆前端部会跟随助力器向前驱动，当入力杆前端部向前的驱动力和入力杆后端部向后的阻力(脚部被夹所产生的阻力)差大于轴衬与入力杆前端部的卡簧产生的结合力时，入力杆的前部即和入力杆后端部分离，使得制动踏板不会被传递到电子助力器向前的驱动力，进而实现对驾驶员脚部的保护。

摘要： 本实用新型实施例适用于控制器技术领域，提供了一种控制器、汽车电子水泵及汽车电子压缩机，用于汽车电子，包括：耐高温印制板；设置在耐高温印制板上方的第二印制板，耐高温印制板与第二印制板电连接；连接耐高温印制板与第二印制板的连接件；设置在耐高温印制板和第二印制板上的电子元器件，电子元器件包括高发热器件，且高发热器件设置在耐高温印制板上。本实用新型实施例通过在耐高温印制板上方设置第二印制板，增大了排布面积，将高发热器件设置在耐高温印制板上，而无法排布在耐高温印制板上的其它电子元器件排布在第二印制板上，这样，在电子元器件或布线多到无法排布在耐高温印制板上时，就无需增大耐高温印制板的面积，进而减小控制器的体积。

摘要： 本实用新型适用于汽车电子技术领域，提供了一种控制器、汽车电子水泵及汽车电子压缩机，该控制器包括：导热印制板；贴设在导热印制板上的第一印制板；多个设置在导热印制板上的高发热器件，且相邻的多个高发热器件之间由第一印制板隔离开。本实用新型实施例通过在导热印制板上贴设第一印制板，从而增大控制器的印制板的面积，将高发热器件设置在导热印制板上，将其它电子元器件设置在导热印制板上和第一印制板上，使印制板在保持较小的体积的情况下，依然可以排布较多的电子元器件，进而减小控制器的体积，且将多个高发热器件由第一印制板隔离开，多个高发热器件分散布于导热印制板上，还可防止高发热器件之间相互影响，提高散热效果。