汽车用

摘要： 采用正交试验研究硫化工艺参数对汽车用天然橡胶(NR)胶料减震衬套粘接性能和耐湿热老化性能的影响。结果表明:湿热老化后NR胶料的邵尔A型硬度增大,拉伸强度和拉断伸长率减小;NR胶料减震衬套粘接性能稳定性最佳的硫化工艺参数组合为:硫化时间600 s,硫化温度155°C,注胶压力21 MPa;在温度为70°C、湿度为85%~100%的条件下湿热老化504 h后,NR胶料减震衬套的最大破坏力平均值为22.74 kN,破坏后覆胶率为100%,满足NR胶料减震衬套的橡胶与金属骨架的粘接要求。

摘要： 采用扫描电镜、EDS能谱仪对冷轧汽车板白色点、条状缺陷进行微观形貌和成分分析,并对全流程生产过程进行大数据统计分析,确定该缺陷为酸轧工序产生的异物压入导致,根据现场酸轧现场设备排查与微观分析结果,异物来源于酸轧工序胶辊辊系损伤、脱胶导致。通过采取破损胶辊更换、修订胶辊标准、原料上机标准等措施,该缺陷得到有效控制,后续未出现产品降级。

摘要： 随着新能源汽车的发展,特别是纯电动汽车的发展,对汽车轻量化的发展提出了更高的要求。在2019上海车展上,全球领先的铝压延产品制造商和铝回收领导者诺贝丽斯的展台上展示了一系列汽车用铝的最新解决方案,助推当下汽车轻量化的发展。

摘要： 根据市场调研机构HIS预计,到2027年,SiC和GaN应用将激增,包括电动/混动汽车及充电桩基础设施、太阳能逆变器、电源、工业电机驱动、不间断电源、军事/航空等应用领域,其中电动/混动汽车、太阳能逆变器、电源将是主要的应用市场。

摘要： 12月24日,国家财政部发布通知,自2019年1月1日起,调整部分商品的进出口关税。取消有关新能源汽车用锂离子电池单体的进口暂定税率,恢复执行最惠国税率。12月22日国务院关税税则委员会发布的《2019年进出口暂定税率等调整方案》中,锂、钴酸锂等原材料2019年暂定税率均有不同程度下调。

摘要： 内燃机的废热通常用于给乘客取暖,但是电动汽车和插电式混合动力汽车(PHEV)中没有废热或废热不足,从而导致了人们对燃油或电动辅助加热器需求的增长。但是,目前可用的燃油辅助加热器的排放水平与法规不符;而电动辅助加热器又会消耗电池电量,减少车辆续航里程。瑞典公司Zemiio研发出一款零排放的催化燃烧器,用于给电动汽车和混合动力汽车供暖,成功解决了上述问题。该设备可通过增加插电式电动汽车的续航里程来提高电动汽车(EV)的普及率。该加热器使用催化燃烧法,实现清洁、无火焰燃烧,而且可以允许电池组减小体积。

摘要： 1月22日,丰田汽车公司和松下电器签订协议,双方将合资成立新能源汽车用方形电池事业新公司,与中国竞争对手展开竞争。众所周知,动力电池占据新能源汽车成本的二分之一,各方势力自然不会放过对动力电池领域的研究投入。

摘要： 1引言本文主要研究未来车辆的电气化问题。这种电气化伴随着车载电力和电压幅值的上升。用于交通运输的中低压电机中通常采用可调速驱动器(ASD)。这些转换器通常由高开关频率且电压上升时间较短的IGBT(绝缘栅双极型晶体管)组成。因此,定子绕组匝间承受的突变电压取决于匝间或者匝与定子绕组之间的寄生电容。过电压沿绕组分布是非线性的因此有可能导致明显的匝间电压。

摘要： 本发明公开了一种汽车设备(100)，其包括：‑中央构件(102)，用于封闭外围构件的开口(18)，并具有周边间隙，‑具有对中元件(26)的定位部件(20)，所述定位部件(20)可移除地连接到所述中央构件(102)。所述定位部件(20)布置成使得所述对中元件(26)至少部分地相对于中央构件(102)突出地延伸，每个对中元件(26)是可变形的，使得所述对中元件(26)可与所述开口的边缘配合，以便将中央构件(102)相对于所述开口对中。

摘要： 一种汽车门板减震器（3），其具有外壁（6）和第一及第二加强翼（7a，7b），每一个在两个与外壁相整合的相对的端部之间延伸，第一和第二加强翼在外壁内的中心（8）处彼此交叉，并且在该中心处彼此相整合。

摘要： 本发明涉及汽车空调领域，公开了一种汽车空调管路，包括两根铝制圆硬管，还包括多孔稳流器和橡胶软管，两根铝制圆硬管分别于橡胶软管的两端密封连接，多孔稳流器位于橡胶软管内，多孔稳流器为具有弹性的圆柱体，圆柱体的中心线与橡胶软管的中心线重合，多孔稳流器内设有若干个截面为正六边形的通孔，且每个通孔的轴线与圆柱体的中心线平行，其中一根铝制圆硬管设有若干个折弯部位，该铝制圆硬管的折弯部位通过挤压工艺挤压成铝制椭圆硬管。本发明汽车空调管路及设有汽车空调管路的汽车制冷回路和汽车，有效降低液体制冷剂流动噪音，且无需增加额外的发动机舱边界空间，成本低。

摘要： 本发明公开了一种汽车制动控制系统、汽车制动系统、汽车及汽车制动方法，所述汽车制动控制系统包括用于收集汽车运行状态参数的信号采集装置，所述信号采集装置包括汽车车轮转动速度采集装置，所述汽车车轮转动速度采集装置用于监测汽车行驶时车轮的转动速度。所述汽车制动系统包括所述汽车制动控制系统，所述汽车包括所述汽车制动系统，所述制动方法依赖于所述控制系统或制动系统。采用本方案，方便实现及时进行汽车主制动系统与备用制动系统的切换或叠加。

摘要： 汽车后备箱开启方法，设计控制模块和电容传感器；电容传感器设置在汽车尾部后备箱附近与人类站立时脚适合靠近车体的地方；电容传感器与控制模块之间呈电学相连；以人类脚部靠近电容传感器的产生的传感信息作为是否开启后备箱的参考信息。传感器,包含电源模块、控制模块、后备箱锁、电容测试模块、感应体；电源模块与控制模块相连，电源模块能够向控制模块提供运行所需的电能；电容测试模块与控制模块相连。汽车、智能汽车、人工智能汽车，具有前述的技术方案。本发明成本低廉、应用灵活、使用寿命长、使用方便、安全可靠。

摘要： 本发明的目的是提供一种汽车水泵垫圈，通过将本体套在水泵泵盖上，设置三个尾部有翻边弯折的固定爪对垫圈进行定位固定好，三个固定爪通过钢套绳进行固定紧固避免脱落，钢套绳通过中间块和固定头进行紧固，设置振动感应器感应固定爪振动状态，本发明可以很好的对垫圈进行定位固定，操作方便，采用该汽车水泵垫圈的汽车水泵和采用该汽车水泵的汽车工作状态好，稳定。

摘要： 本发明涉及一种电动车辆，具体地讲，涉及一种电动汽车的经济模式、电动汽车的控制方法、电动汽车控制系统及电动汽车。适用于具有能量回收功能的电动汽车，并且所述能量回收功能，在电动汽车的动力电池的剩余电量大于第一阈值时被关闭，在所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值时被开启；其特征在于：电动汽车开启经济模式时，限制所述动力电池的剩余电量低于所述第一阈值。通过限制动力电池的剩余电量始终低于所述第一阈值，使得电动汽车的能量回收功能保持一直开启的状态，电动汽车不存在前期限制制动能量回收的情况，从而提高车辆的驾驶经济性。

摘要： 本发明公开了一种汽车设备(100)，其包括：‑中央构件(102)，用于封闭外围构件的开口(18)，并具有周边间隙，‑具有对中元件(26)的定位部件(20)，所述定位部件(20)可移除地连接到所述中央构件(102)。所述定位部件(20)布置成使得所述对中元件(26)至少部分地相对于中央构件(102)突出地延伸，每个对中元件(26)是可变形的，使得所述对中元件(26)可与所述开口的边缘配合，以便将中央构件(102)相对于所述开口对中。

摘要： 本实用新型提供了汽车侧门玻璃、汽车侧门组件、汽车侧门以及汽车。其中，汽车侧门玻璃包括：玻璃本体，所述玻璃本体适于在玻璃导槽中滑动；通孔，所述通孔设置在所述玻璃本体的边缘；润滑剂，所述润滑剂填充在所述通孔中，当所述玻璃本体在所述玻璃导槽中滑动时所述润滑剂从所述通孔中扩散出以起到润滑作用。发明人发现，该汽车侧门玻璃具有自润滑功能，可以有效降低汽车侧门玻璃与玻璃导槽之间的摩擦力，很大程度上降低汽车侧门玻璃在升降过程中异响的风险，使用性能较佳，提高消费者的消费体验。

摘要： 本实用新型的目的是提供一种汽车水泵垫圈，通过将本体套在水泵泵盖上，设置三个尾部有翻边弯折的固定爪对垫圈进行定位固定好，三个固定爪通过钢套绳进行固定紧固避免脱落，钢套绳通过中间块和固定头进行紧固，设置振动感应器感应固定爪振动状态，本实用新型可以很好的对垫圈进行定位固定，操作方便，采用该汽车水泵垫圈的汽车水泵和采用该汽车水泵的汽车工作状态好，稳定。