汽车焊接

摘要： 汽车焊接车间采用的弧焊排烟除尘系统由于工作环境易发生火灾,发生火灾后由于排烟除尘系统结构封闭,也难以及时消除火源,给企业生产运营带来很大的经济损失和安全隐患。文章对传统的弧焊排烟除尘系统易着火和难灭火两大难题进行了分析和研究,参考国内防火、灭火行业领域的最新成果,对传统排烟除尘系统的防着火结构进行了技术改进,同时在原排烟除尘系统中设计增加自动灭火结构的新技术。升级改进后的防着火结构能够进一步降低弧焊排烟除尘系统发生着火的概率,自动灭火系统在发生火灾后能够及时发现火源,实现自动灭火,消除火源。

摘要： 社会的进步推动了我国经济的增长,不仅为我国汽车产业的发展带来了更多机遇,同时还加剧了行业内部的竞争,企业想要在这种情况下更好的发展,必须要以客户需求为基础,科学的对市场展开分析。同时,在汽车生产的过程中进行实施,其将成为立足竞争市场的关键。目前,在竞争的环境下,汽车生产技术的创新成为关注焦点,欲满足客户个性化的需要。所以,汽车企业想要更好的发展,必须要在生产过程中,应用柔性生产的手段,并明确柔性焊装夹具、自动焊接装置以及机器人系统等组成单元的作用,从而助力汽车生产产业技术升级。

摘要： 在汽车生产过程中影响汽车质量的重要因素之一就是汽车焊接毛刺问题,其能够直接降低汽车生产质量,因此必须要重视汽车焊接毛刺发生原因.本文通过分析现阶段汽车车身电阻焊常见的质量问题和汽车车身焊接毛刺定义、种类和危害,得到造成汽车毛刺的真正原因,进而提出合理性解决措施,能够有效降低汽车焊接毛刺发生概率,提高汽车生产质量.

摘要： 焊接是汽车生产过程中常用的一项技术,随着人们对该项技术研究的不断深入,出现了大量的焊接设备.目前,我国采用的焊机设备逐渐实现了自动化.针对焊接设备的数字化、网络化、群控系统进行了全面分析,希望对相关工作人员以及焊接行业的发展都可以有所帮助.

摘要： 汽车不仅让交通运输更加快捷,让出行更加舒适,有时更是代表一种身份。据统计,我国现有汽车保有量超过2.6亿辆。长期以来,人们对汽车的安全性能都十分关注,而汽车焊接工艺在很大程度上影响着汽车的安全性。在焊接汽车结构的过程中,焊接效果除了与技术人员自身的素质有关之外,主要决定于所用焊接技术的先进性和科学性。笔者在分析汽车焊接工艺应用现状的基础上,对汽车焊接工艺中现代技术的运用进行了探讨,望对新时代汽车焊接工艺的提高,乃至整个汽车制造行业的发展有所裨益。

摘要： 近年来,经济的发展在一定的基础上能够促进汽车的发展和进步,汽车的产销不断创造新的奇迹,汽车生产的企业的产能需求随着时代的发展不断地被提升,同时在这样的背景下,汽车制造生产线的产能和质量方面还是存在一定的问题,这些问题的产生使得此行业的发展面临着越来越多的要求和挑战.焊接生产线在汽车制造的生产线中占据十分重要的地位,同时也是十分重要的一部分工作,其智能化的设计和实现在一定程度上可以提高汽车制造生产线的产能,同时对质量方面也会奠定相应的基础,对于消费者的消费理念和相关的需求可以达到一定的满足,对汽车的销售来说,起到十分积极的促进作用.

摘要： 在汽车生产中,焊接是一项非常重要的生产工艺,在汽车工艺制造中被广泛的应用,同时,随着科学技术的发展,各种新材料(高分子材料、复合材料、异种材料、特种材料)以及各种新工艺的不断创新应用,加上现代汽车在功能、结构等方面都在不断变化与更新,对汽车焊接提出了新的挑战,对于焊接工艺的要求也在不断增加,焊装技术和相关工艺正在面临着更大的挑战,不断的考验着现代焊接工艺水平的高低。因此,本文主要从当前汽车焊接工艺现状概述出发,阐述了加强汽车生产中焊接工艺优化策略的探讨,以期保障汽车生产制造质量,进而促进汽车工业的发展。

摘要： 绍自主开发的多机器人汽车焊接生产线离线编程与仿真系统的结构与设计方法.系统采用层次结构与模块化设计方法,重点研究解决了如何提高系统开放性和适应性的问题.系统实现了多机器人生产线的离线编程与仿真以及不同机器人模型和不同机器人语言程序的仿真.

摘要： 本发明公开了一种汽车地毯的高频焊接设备，包括高频柜、液压站、冷却器、控制柜和焊接区，所述焊接区设有垂直运动的主压头和水平运动的侧压头，焊接模具固定安装于滑座，所述滑座通过滑轨滑动进出焊接区，所述焊接模具包括胎具和焊头，所述焊头包括分别与主压头和侧压头位置相对应的主焊头和侧焊头，所述胎具设有用于容纳主焊头和侧焊头的通孔，所述主焊头和侧焊头设置在通孔内。采用该设备生产汽车地毯，一台设备和一副模具一个工序同时完成两个不同形状、位置的脚踏垫的焊接，提高生产效率、提升产品质量，降低了成本。

摘要： 该激光焊接接头是具有设置于多片钢板之间的焊接金属的激光焊接接头，其中，上述焊接金属的化学组成具有规定的成分，并且上述焊接金属的平均硬度以维氏硬度计为350～540，在上述焊接金属中，直径为2μm～50μm的气孔的分布密度为5.0个/mm2以下，在上述焊接金属中，直径为3μm以上的氧化物系夹杂物的分布密度为0.1～8.0个/mm2。

摘要： 本申请涉及汽车离合器焊接设备领域，具体涉及一种汽车离合器焊接夹具，包括模座机构、压紧机构、检测机构、移动机构，离合器行星架放置在模座机构上，通过压紧机构将离合器壳盖压向离合器行星架，移动机构包括可移动的定距块,将定距块移动到离合器行星架与离合器壳盖之间，检测机构检测定距块与离合器行星架的贴紧程度，通过贴紧程度来判断离合器行星架与离合器壳盖之间是否达到预设间距，有利于提高加工精度；本申请还提供汽车离合器焊接机，通过旋转平台来实现双工位交替焊接的工作方式，节省了由于装配工件而产生的等待时间，提高加工效率。本申请提供的汽车离合器焊接系统，实现了供料、上料、焊接、下料这些工序的自动化，提高了加工效率。

摘要： 该激光焊接接头是具有设置于多片钢板之间的焊接金属的激光焊接接头，其中，上述焊接金属的化学组成具有规定的成分，并且上述焊接金属的平均硬度以维氏硬度计为350～540，在上述焊接金属中，直径为2μm～50μm的气孔的分布密度为5.0个/mm2以下，在上述焊接金属中，直径为3μm以上的氧化物系夹杂物的分布密度为0.1～8.0个/mm2。

摘要： 本发明公开了一种汽车地毯的高频焊接设备，包括高频柜、液压站、冷却器、控制柜和焊接区，所述焊接区设有垂直运动的主压头和水平运动的侧压头，焊接模具固定安装于滑座，所述滑座通过滑轨滑动进出焊接区，所述焊接模具包括胎具和焊头，所述焊头包括分别与主压头和侧压头位置相对应的主焊头和侧焊头，所述胎具设有用于容纳主焊头和侧焊头的通孔，所述主焊头和侧焊头设置在通孔内。采用该设备生产汽车地毯，一台设备和一副模具一个工序同时完成两个不同形状、位置的脚踏垫的焊接，提高生产效率、提升产品质量，降低了成本。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车前围焊接夹具的气路系统，其中，包括：气源、用于夹持前围外板的第一气缸、用于夹持加强梁的第二气缸、用于夹持前围内板的第三气缸、第一按钮阀、第二按钮阀、第三按钮阀、第一气控阀和第二气控阀。本实用新型提供的汽车前围焊接夹具的气路系统实现了第三气缸手动夹紧，气动打开的功能，提高了工作效率。同时第一按钮阀和第二按钮阀使得手动夹紧后的第三气缸处于保压状态，保证了夹紧及焊接质量。第一按钮阀和第二按钮阀之间实现了互锁功能，也就是说，后面的按钮阀不能先于前门的按钮阀工作，只有前面的按钮阀完成动作后，后面的按钮阀才能得到气源，从而避免了误操作，降低了安全隐患。

摘要： 本发明涉及一种汽车三元催化器系统焊接装置及汽车焊接设备。所述汽车三元催化器系统焊接装置包括变位机系统、夹具梁系统、工装夹具系统以及机器人焊接系统；变位机系统包括主动头和从动头；夹具梁系统包括夹具梁、工装夹具快换机构和夹具梁快速连接机构，工装夹具快换机构的数量为两个，分别连接变位机系统的主动头和从动头，夹具梁通过两个工装夹具快换机构与变位机系统连接，变位机系统用于控制夹具梁沿主动头和从动头所在的轴线360°运动；工装夹具系统通过工装夹具快换机构安装在夹具梁上，工装夹具系统包括进气法兰定位机构、筒体定位机构、柔性节防护机构和出气法兰定位机构，工装夹具系统用于固定待焊接的汽车三元催化器。

摘要： 本发明涉及一种汽车三元催化器系统焊接装置及汽车焊接设备。所述汽车三元催化器系统焊接装置包括变位机系统、夹具梁系统、工装夹具系统以及机器人焊接系统；变位机系统包括主动头和从动头；夹具梁系统包括夹具梁、工装夹具快换机构和夹具梁快速连接机构，工装夹具快换机构的数量为两个，分别连接变位机系统的主动头和从动头，夹具梁通过两个工装夹具快换机构与变位机系统连接，变位机系统用于控制夹具梁沿主动头和从动头所在的轴线360°运动；工装夹具系统通过工装夹具快换机构安装在夹具梁上，工装夹具系统包括进气法兰定位机构、筒体定位机构、柔性节防护机构和出气法兰定位机构，工装夹具系统用于固定待焊接的汽车三元催化器。

摘要： 本发明涉及一种汽车排气系统焊接工作站及汽车焊接设备。所述汽车排气系统焊接工作站包括外围系统、公共底座、变位机主轴回转系统、单轴变位机、机器人焊接系统和工装夹具；外围系统和变位机主轴回转系统安装在公共底座上，单轴变位机和机器人焊接系统安装在变位机主轴回转系统上，公共底座、变位机主轴回转系统、单轴变位机、机器人焊接系统和工装夹具位于所述外围系统内部；变位机主轴回转系统包括有主动头和从动头，工装夹具的两端分别与变位机主轴回转系统的主动头与从动头连接，并且通过从动头的驱动进行转动；机器人焊机系统安装在变位机主轴回转系统的最上方，单轴变位机能够沿变位机主轴回转系统所在轴线旋转。

摘要： 本发明提供了一种用于降低汽车焊接件的焊接热影响区强度衰减比例的焊接方法，所述汽车焊接件由若干零件焊接构成，包括步骤：步骤S1：对零件进行自然时效；步骤S2：对经过自然时效后的所述零件进行焊接，得到汽车焊接件；步骤S3：对汽车焊接件的整体进行人工时效。采用上述技术方案后，能够使焊接件的焊接热影响区的强度衰减比例降低约一半，强度衰减比例减少至20％左右，大大的提升了焊接件的强度，且焊缝质量好，无气孔等不良缺陷。能够广泛应用于汽车的副车架、保险杠、仪表盘支架等，甚至适用于在有焊接工艺要求的零件中全面推广。