汽车渡船

摘要： 针对现有规范并未给出测试汽车渡船跳板实际强度的方法的问题,提出了利用实验应力分析的手段对跳板的关键测点进行应变实测并换算出跳板结构最大应力的方法,对某服役中的汽车渡船跳板在不同工况下强度的实测与校核的结果表明:各工况下结构的最大应力均小于材料的许用应力,跳板强度满足规范要求,实现了对跳板结构真实强度的校核。

摘要： 2021年11月18日,全球第一艘全电动自主航行集装箱船Yara Birkeland开启处女航。2022年伊始,日本紧锣密鼓推动自主航行海试。目前已完成客船、沿海集装箱船、沿海汽车渡船等船型的自主航行示范验证。通过一系列的示范验证,日本希望将无人驾驶技术广泛应用于内航船舶。疫情之下,智能船舶在相关技术强力加持下发展风生水起。

摘要： 为检验现行船用车辆跳板强度计算方法的合理性,利用中国船级社发布的《国内航行海船建造规范(2014综合文本)》(以下简称《海船规范》)和《船舶与海上设施起重设备规范》(以下简称《起重规范》)规定的计算船用车辆跳板的总载荷、最大弯矩与剖面模数的公式分别计算某船用车辆跳板的强度并对结果进行比较.分析和比较结果表明:《海船规范》对于细节的处理较为保守,《起重规范》对船舶工况情形的考量更为全面.

摘要： 一艘载有80名乘客的“无人船”近日在芬兰试航成功,这是全球第一艘“载人”全自动汽车渡船,这次试航成功距离全球无人船行业领导者罗尔斯·罗伊斯的目标——2025年前实现完全自主驾驶航行又迈出了一大步。

摘要： 基于“节能减排、绿色发展”对资源消耗型船舶行业的要求,江苏路渡3011轮——60m全回转渡轮采用超级电容、变频推进电机、功率管理系统、电喷式柴油机、减轻自身重量等节能减排技术,达到了有效利用能源、提高运行效率等目的.经实船应用显示:与同吨位常规轮渡相比,该船平均油耗节约8％左右.

摘要： 为了提高汽车渡船车辆上下船舶时的安全通过能力,提出了改造渡船假艏(或假艉)结构的方案.该方案分析了影响汽车渡船车辆安全上下船舶的原因,通过比较主船体、假艏(或假艉)及跳板系统等不同改造方案,最终将假艏(或假艉)的末端高度值降低150 mm.该方案的实施显著提高了汽车渡船的车辆通过能力.

摘要： The vehicle ferry gangplank is the only bridge between vehicle ferry and wharf, but vehicle ferry gangplank breakage and plate tear accident sometimes occur.Because vehicle ferry gangplanks are easily replaced by new gangplanks, the gangplanks′ strength has not caused plenty of attention.On the other hand, the main girder damage will bring great economic loss.This paper focus on experimental research and finite element analysis of the vehicle ferry gangplank, and an effective, accurate and reliable finite element calculation method is proposed based on experimental research and analysis.At the same time, the vehicle ferry gangplank failure mechanism and the effect of position of a vehicle on strength are studied by experimental and finite element calculation methods.Some instructional suggestions are put forward about the speed and location of a car based on experimental and numerical analysis.%跳板作为汽车渡船与码头之间唯一的桥梁,实际营运中汽车渡船跳板主梁断裂破坏和跳板撕裂时有发生.由于跳板可以较为容易地更换,因此其强度问题一直没有引起足够的重视,但一旦主梁发生破坏将造成重大经济损失.本文通过对实际渡船跳板进行试验分析和研究,在试验研究的基础上提出了一套行之有效,准确可靠的有限元计算方法,同时通过试验和有限元详细分析了跳板的破坏机理及车辆行驶位置对主跳板强度的影响,对车辆的行驶速度和位置提出了指导性的建议.

摘要： 针对长江车客渡船采用全电力推进方式中的重点问题,通过对电站设计、谐波抑制、配电电压、电能管理、储能单元等关键性技术研究,提出了车客渡船电力推进系统各模块的特点和选型原则,并分析了带储能单元电力推进系统的特点,认为现阶段适宜采用技术成熟的柴-电推进形式,而带有储能单元的电力推进模式将是车客渡船未来的发展方向。

摘要： 本文详细介绍了6700车位汽车渡船“H2002”的打捞方案设计。“H2002”船自重大、横倾角度大，以及复杂的施工环境大大增加了打捞方案设计的难度。其方案设计和技术方法在同类型工程中具有较高的参考价值。

摘要： 文章阐述汽车渡船在促进经济发展中的作用,分析汽车渡船夜航中的安全隐患,提出加强汽车渡船夜航的安全保障措施.

摘要： 该文简要地介绍了对转桨全回转Z型推进装置的结构特点、性能及其在汽车渡船上的应用。

摘要： 大桥和汽渡各有利弊，应该扬长避短，各显其能，汽渡在两岸经济发展和战备中起到不可替代的作用，其显著的优越性体现在短、平、快和灵活机动。汽渡是长江中一座流动的桥梁，在当代和未来都具有重要的战略作用。

摘要： 大桥和汽渡各有利弊，应该扬长避短，各显其能，汽渡在两岸经济发展和战备中起到不可替代的作用，其显著的优越性体现在短、平、快和灵活机动。汽渡是长江中一座流动的桥梁，在当代和未来都具有重要的战略作用。

摘要： 大桥和汽渡各有利弊，应该扬长避短，各显其能，汽渡在两岸经济发展和战备中起到不可替代的作用，其显著的优越性体现在短、平、快和灵活机动。汽渡是长江中一座流动的桥梁，在当代和未来都具有重要的战略作用。

摘要： 大桥和汽渡各有利弊，应该扬长避短，各显其能，汽渡在两岸经济发展和战备中起到不可替代的作用，其显著的优越性体现在短、平、快和灵活机动。汽渡是长江中一座流动的桥梁，在当代和未来都具有重要的战略作用。

摘要： 该文从中国交通运输发展的实际需要出发，阐述了国内汽车渡运的现状和对汽渡船型发展的设想。

摘要： 该文从中国交通运输发展的实际需要出发，阐述了国内汽车渡运的现状和对汽渡船型发展的设想。

摘要： 该文从中国交通运输发展的实际需要出发，阐述了国内汽车渡运的现状和对汽渡船型发展的设想。

摘要： 本发明涉及一种汽渡渡船智能检录系统，包括车道车牌识别系统、售票端系统、渡船端车牌识别系统、与售票端系统和渡船端车牌识别系统交互的站端管理系统，售票端系统用于依据车牌信息、出票逻辑向对应车辆售票，渡船端车牌识别系统用于实时采集车辆特征信息、识别车牌作为渡运数据，站端管理系统的票端系统用于依据渡运数据匹配对应售票数据生成逃票信息和/或航次信息、将逃票信息存储于逃票库、将航次信息存储于检录库，有效提高售票端与渡船端车牌识别系统识别的准确率、依据车牌关联的渡运数据和售票数据比对、判定是否逃票，实现智能检录，利于加快车辆通行、稽查逃票车辆、适应信息化、智能化发展要求，是全面实施ETC收费系统的基础。

摘要： 本发明涉及一种大容量电池的纯电动力车客渡船，包括：大容量电池的船舶结构，将大容量的动力电池按容量分散、分区域布置在船舶双壳内，电池舱采用冗余结构，用于降低电池事故率、提高船舶破损后的生存概率；大容量电池的保护系统，用于事故前的大容量电池结构的防护、营运时环境条件的保障和安全的监控、电池的消防及避免电池有害物质泄漏。本发明提高了纯电动力船舶的续航能力。解决了纯电动力船续航力短、车辆装载空间小、营运储存的安全性、事故率高的难题。本发明不仅适用于海峡间、江河两岸渡口间的车客渡船，也包括客滚船或类似构造形式的船舶及其他含有电池的混合动力船舶、双向航行船舶，是确保本船型经济性与电池安全的关键技术。

摘要： 本发明公开了具有节能型船体型线结构的渡船及其碰撞风险评估系统，包括有：船体，由左片体、中间凹体和右片体组成的碳纤复合材料结构，该左片体和右片体的首尾型线相对于船中对称；呆木，设置于船体的艏艉底部；全回转舵桨，设置有两具，并由上部阱式安装在船体内，其中一具位于左片体的首部位置，另一具位于右片体的首部位置；推进电机，对全回转舵桨进行驱动，并使全回转舵桨为船体提供矢量方向的推力；该具有节能型船体型线结构的渡船及其碰撞风险评估系统轻质性高灵活性强，且能够在小型河流区域的预防碰撞。

摘要： 本发明公开了一种摆渡船机构包括第一传输装置、第二传输装置、摆渡船装置，第一传输装置与第二传输装置之间设置摆渡船装置，来实现内包间与外包间两者进行物料包装输送过程中，将内外包间之间对物料包装造成的污染降到最低的效果；通过摆渡船装置替代市面上通过吹扫等方法清理输送带的装置，不需要通过特定的结构收集，不会吹散到空气中形成二次污染，物品包装上的细微污染可忽略不计，并且摆渡船装置最主要的是将传输带一分为二使其传输带相互之间的污染降到最低；主传动带装置和辅传动带装置两者通过主辅连接轴传递动力，确保了第一传输装置、第二传输装置两者分开隔离前后都不影响运行速度。

摘要： 本发明公开的属于渡船领域，具体为一种库区车渡船，包括渡船本体，所述渡船本体的顶端面上焊接固定有第一防护栏杆，所述渡船本体的顶端面上设置有停车辅助线，所述第一螺纹杆上连接有延伸防护组件，所述延伸防护组件设置在固定槽内，所述延伸防护组件上安装有连接定位组件，所述延伸防护组件上固定有连接绳，所述连接绳限位滑动连接在导向轮上，所述导向轮螺钉安装在渡船本体内，所述连接绳的另一端连接有车轮限位组件，所述车轮限位组件安装在渡船本体内，解决了现有的渡船在工作过程中，不能够对上船过程中的车辆和行驶至船体上的车辆进行自动稳定的防护和限位工作，进而不能够对车辆和渡船的安全进行稳定的防护工作。

摘要： 本实用新型公开了渡船自动接点装置，包括连接有电缆的插头，所述插头下侧还设有船上中空的充电结构，所述充电结构内壁设有导轨，所述充电结构内壁底面中部设有插座，所述插头与插座插接；本实用新型使本装置在船舶接点时更加的智能化，提高了本装置的自动化性能。

摘要： 本实用新型提供了一种带有触底防护的急流段客渡船，所述客渡船的船舱设有一层内防撞层，所述内防撞层在船舱内包围形成有水密舱，所述水密舱横截面靠近客渡船的船底一侧为椭圆弧形，所述水密舱内均布有若干分隔板，所述内防撞层与船底之间设为防撞舱，所述防撞舱内设有若干加强筋。本实用新型的技术原理为：通过设计为椭圆弧形的水密舱，因为椭圆弧形能很好的卸去压力与冲击力，使得水密舱能承受更大的压力与撞击，而外部的防撞舱可以起到根据实际船舶设计需求，设计为其他形状，以满足其他航行需求，同时防撞舱也起到了保护水密舱的功能。

摘要： 本实用新型提供一种安全可靠而且节约能源的汽车渡船舵机跳板液压泵站，它适用于没有为舵机和跳板准备发电机组的小型汽渡船。本汽车渡船舵机跳板液压泵站，包括由渡船主机带动的油泵，油泵的输出管路上具有卸荷阀，并且并联有舵机支路、跳板支路、蓄能器支路，舵机支路通过单向节流阀、舵机换向阀与舵机阀组相连，跳板支路通过单向阀、跳板换向阀与跳板阀组相连，蓄能器支路上连接蓄能器。

摘要： 本实用新型提供了一种全回转汽车渡船，它由主船体、全回转舵桨和上层建筑构成，舵桨位于主船体两侧，上层建筑位于主船体中部，船体两侧采用两翼型，主船体采用纵流线型二端放尖呈梭型，并且两台全回转舵桨呈对角布置于主船体两翼下。这种全回转汽车渡船提高了推进效率和操作性能，并解决了长宽比小，宽度吃水比特大的扁平型特种运输船存在的航向稳定性差的缺点。

摘要： 本实用新型属于汽车渡船装置技术领域，特别涉及汽车渡船跳板技术领域。本实用新型包括跳板、吊架、跳板下延伸板、铰链、销轴、船底延伸板、封板，在跳板下端和船底下缘，设有延升板，跳板上设有与铰链外轮廓同心的弧形封板，封板与跳板下延伸板为封闭连接，船底延伸板与封板相接，跳板与船舶端部由凹凸铰链活动连接。本实用新型解决了首封板上浪严重的问题，减低了船舶航行的阻力。