汽车构造

摘要： 为了推进互联网技术与高等教育的深度融合,辽宁省教育厅积极实施跨校修读学分试点工作。以汽车构造课程为例,开展跨校修读学分教学模式的探索与实践,实现了优质教育资源共享、学分互认,提高了学生的自学能力、分析和解决问题能力以及相互交流、相互合作的能力。从项目的实施方案、课程的组织与安排、教学方式与手段、考核方式、改革成效等几个方面进行阐述,为后续跨校修读学分工作的顺利开展提供参考。

摘要： 分析国内高校汽车构造课程教学改革研究现状,按照“一流课程”的建设标准,结合课程特点,从教学团队建设、教学内容优化、教学方式设计及一体化实验室建设等方面对汽车构造课程进行了教学改革与实践,提高了课程教学质量,激发了学生的学习兴趣,培养了学生的实践能力和创新思维。

摘要： 在经济高速发展的当今社会,其经济的发展在一定程度上促进了教育的发展,在教育发展的过程中,创新创业已经成为学生在毕业季中的一项重要指标,在高校汽车构造课程发展的过程中,尤其重视创新创业思维在课程中的实践应用。随着时间的逐渐推移,良好的汽车构造课程教育与创新创业教育的融合促进了教师与学生在平时生活中的互动沟通,但在真正意义上的实践教学过程中,在师生互动上仍旧存在着非常多的问题以及困扰,因此,创新探索性的汽车构造课程教育的教学课堂在当今社会中就显得尤为重要,将创新创业教育思想融入到汽车构造课程中也已经成为了高校进行学习的一种趋势。

摘要： 为积极响应基于OBE理念的高等工程教育专业认证,着力培养学生全面发展,本文以汽车服务工程专业核心基础课程"汽车构造"为研究对象,将课程思政与OBE理念协同作用于"汽车构造"教学全过程,使之相互作用,同向同行,构建人才培养中价值与技能相统一的育人模式,全面提升以"产出导向"为原则的工程教育质量。

摘要： 一般认为课程思政即为“专业课+思政课”,其实课程思政是一种思政元素无痕融入专业课的教学模式,是一种体现全方位育人的方式。这种模式要求教学工作要围绕价值塑造、能力培养、知识传授三位一体而开展。本文通过研究,探索性地重构了教学的重要环节。所采取的教学方法深受学生欢迎,通过调查问卷反馈的信息,基本实现了专业课立德树人的教学目标。

摘要： 汽车构造是高校车辆工程专业的核心课程之一,主要讲解汽车系统的组成、结构和工作原理,是学生全面理解汽车各个系统结构和工作原理的重要课程。然而,笔者在教授汽车构造课程过程中发现,传统的教学模式和教学方法存在的局限性并不能很好地让学生理解汽车的构造和工作原理。针对传统的教学模式和方法的不足,文章探讨了视频教学以及工厂车间现场教学对提升汽车构造教学质量的影响,提出了可以克服传统的教学模式在汽车构造课程上存在的不足的方法。

摘要： 汽车构造课程是汽车类专业的主干必修课程,在专业人才培养中具有重要贡献。为了提高课程的教学质量,实现知识教育和学生能力的培养,课题组将线上与线下相结合的混合式教学模式融入汽车构造课程的教学中。实践表明,混合式教学模式能够充分调动学生的学习积极性和主动性,大大提高教学质量和人才培养质量,为工程教育专业认证奠定良好的基础。

摘要： 为解决“汽车构造”课程教学中存在的问题,以适应汽车产业发展的要求,提出了产教融合背景下“汽车构造”课程建设方案。文章主要从课程思政、课程资源建设、教学团队建设、教学模式创新、考核评价方法、校企文化融合等方面对课程建设内容进行了探讨,同时与著名民族车企开展合作,共同推进“汽车构造”产教融合课程建设。基于提高学生工程应用能力构建了“汽车构造”教学案例库,给出对“汽车构造”课程评价的全新指标体系,丰富和发展了“汽车构造”的教学内容以及教学方法;完善“汽车构造”课程教学体系以及实践体系,使人才培养供给侧与需求侧有机结合,快速响应汽车产业对人才培养的需求。

摘要： 以安徽三联学院机械工程学院的汽车构造网络线上教学为例,对线上教学模式开展方法进行分析,以腾讯课堂为依托进行同步直播,以超星学习通为依托进行异步自学,并在讲授中以问题导向为引导,加入多种互动方式进行互动连接,在内容梳理上引入思维导图,取到了较好的效果。为实施稳定、有序、高效的线上教学模式提供借鉴。

摘要： 针对职技高师车辆工程及汽车服务工程专业对人才培养目标的要求,结合“汽车构造”课程教学中的不足,采用虚拟仿真教学为学生提供充分的课堂教学资源,利用虚拟仿真软件与实体模型、台架相结合的方法进行实验(实训)教学,进一步完善了理实一体化教学手段,提高了实训教学的效率,有效提升了学生的学习效果。

摘要： 本发明提供一种汽车座椅靠背的框架构造和具有该构造的汽车座椅靠背(16)，其既能保证汽车座椅靠背的必要强度或必要刚度，又能实现汽车座椅靠背的减重。该汽车座椅靠背(16)的框架构造具有座椅靠背骨架，该座椅靠背骨架具有沿大致呈矩形平板状的板状骨架(18A)的周缘配置的呈环状的框状骨架(20A)；该框状骨架(20A)上，对应于将汽车座椅(16)固定在车身上的位置，具有由冲压件焊接而成的截面呈封闭矩形构造的钢管部(30A、30B、30C、30D)；该钢管部(30A、30B、30C、30D)上具有用来对汽车座椅靠背进行固定的面。

摘要： 本发明的冲压成形部件的接合构造是将通过冲压成形制作的在截面的至少一边具有开口部的两个部件以使所述开口部相对的方式组合并进行接合而成的，该冲压成形部件的接合构造如下地形成，针对接合面的一部分或全部，在下侧部件(3)中的纵壁部(3a)的前端部通过成形向外侧突出的弯曲凸部(5)而设置台阶部(7)，使比台阶部(7)靠前端侧的部位与上侧部件(9)的开口部嵌合，利用电弧焊对下侧部件(3)的台阶部(7)和上侧部件(9)的纵壁部(9a)的前端进行线接合。

摘要： 本发明提供一种防污构造体，其具备多孔构造层和设在该多孔构造层的空孔内及/或表面的非挥发性液体。该防污构造体的特征在于，上述多孔构造层至少在其表面部具有改性部，上述表面部的氟和硅的元素比(F/Si)为3～50。

摘要： 本发明提供一种汽车座椅靠背的框架构造和具有该构造的汽车座椅靠背(16)，其既能保证汽车座椅靠背的必要强度或必要刚度，又能实现汽车座椅靠背的减重。该汽车座椅靠背(16)的框架构造具有座椅靠背骨架，该座椅靠背骨架具有沿大致呈矩形平板状的板状骨架(18A)的周缘配置的呈环状的框状骨架(20A)；该框状骨架(20A)上，对应于将汽车座椅(16)固定在车身上的位置，具有由冲压件焊接而成的截面呈封闭矩形构造的钢管部(30A、30B、30C、30D)；该钢管部(30A、30B、30C、30D)上具有用来对汽车座椅靠背进行固定的面。

摘要： 本发明的冲压成形部件的接合构造是将通过冲压成形制作的在截面的至少一边具有开口部的两个部件以使所述开口部相对的方式组合并进行接合而成的，该冲压成形部件的接合构造如下地形成，针对接合面的一部分或全部，在下侧部件(3)中的纵壁部(3a)的前端部通过成形向外侧突出的弯曲凸部(5)而设置台阶部(7)，使比台阶部(7)靠前端侧的部位与上侧部件(9)的开口部嵌合，利用电弧焊对下侧部件(3)的台阶部(7)和上侧部件(9)的纵壁部(9a)的前端进行线接合。

摘要： 接头构造具备：第1板状部件；第2板状部件，与第1板状部件在板厚方向重叠；第3板状部件，在板厚方向重叠在第2板状部件的重叠着第1板状部件的一侧的相反侧；以及多个接合部，形成在第1板状部件、第2板状部件及第3板状部件被重叠的部分上，将第1板状部件、第2板状部件及第3板状部件相互接合；多个接合部沿着第1板状部件及第2板状部件的端部隔开间隔地形成；第3板状部件具有折回部，该折回部至少在多个接合部之间在第1板状部件及第2板状部件的端部被折回，被配置在第1板状部件的重叠着第2板状部件的一侧的相反侧。

摘要： 该汽车构造部件用拉深成形体其拉深强度是980MPa以上，2个第一凸棱线部、第二凸棱线部及凹棱线部的曲率半径都是30mm以下，角壁的拐角半径是30mm以下，作为顶板部与朝外凸缘的离开距离的成形深度是40mm以上。

摘要： 该汽车构造部件用拉深成形体其拉深强度是980MPa以上，2个第一凸棱线部、第二凸棱线部及凹棱线部的曲率半径都是30mm以下，角壁的拐角半径是30mm以下，作为顶板部与朝外凸缘的离开距离的成形深度是40mm以上。

摘要： 本发明涉及一种箔片叠压式鸟笼型汽车车身构造，包括：较短的一对前立柱、一对后立柱，分别设于车身的前部、后部；较长的一对中立柱，设于车身的中部；还包括：前立柱顶梁、后立柱顶梁、中立柱顶梁、第一顶梁连接管、第二顶梁连接管；并且，所述的前立柱、后立柱、中立柱、前立柱顶梁、后立柱顶梁、中立柱顶梁均由多层箔片叠压制成。本发明还涉及一种相应的汽车构造。本发明技术方案提供的箔片叠压式鸟笼型汽车车身构造及其应用的汽车构造，其关键结构件采用可抵消撞击冲力的多层箔片叠压式设计，并构成鸟笼型的框架结构，从而对乘坐空间进行有效保护；同时还在减轻整体重量的同时节省了成本，从而大大优化了汽车的性价比。

摘要： 本实用新型涉及一种箔片叠压式鸟笼型汽车车身构造，包括：较短的一对前立柱、一对后立柱，分别设于车身的前部、后部；较长的一对中立柱，设于车身的中部；还包括：前立柱顶梁、后立柱顶梁、中立柱顶梁、第一顶梁连接管、第二顶梁连接管；并且，所述的前立柱、后立柱、中立柱、前立柱顶梁、后立柱顶梁、中立柱顶梁均由多层箔片叠压制成。本实用新型还涉及一种相应的汽车构造。本实用新型技术方案提供的箔片叠压式鸟笼型汽车车身构造及其应用的汽车构造，其关键结构件采用可抵消撞击冲力的多层箔片叠压式设计，并构成鸟笼型的框架结构，从而对乘坐空间进行有效保护；同时还在减轻整体重量的同时节省了成本，从而大大优化了汽车的性价比。