汽车板

摘要： 采用拉伸试验机、光学显微镜、扫描电子显微镜、透射电子显微镜等分析了0.01%Nb(质量分数)对DH780高强钢显微组织和力学性能的影响。结果表明:含微量铌和不含铌的DH780钢的显微组织均为铁素体、贝氏体、马氏体和残留奥氏体;微量Nb的添加细化了DH780钢的晶粒,改善了镀锌层的均匀性。此外,与不含铌的DH780钢相比,含Nb钢具有较高的铁素体含量和较低的马氏体/贝氏体含量,屈服强度从490 MPa降低至465 MPa,抗拉强度从860 MPa降低至815 MPa,断后伸长率从15%提高至17%。

摘要： 近日,西南铝最新开发认证的某6×××系汽车板成功实现对进口产品的替代,顺利实现产业化。该产品属于高附加值、高技术门槛和高认证门槛的“三高产品”,长期被国内垄断,且价格高昂。该项目产业化的实现具有里程碑式的意义,将改变西南铝汽车板以较低附加值5×××系产品为主的局面,对后续推动同工艺类型其它6×××系产品的产业化具有积极的促进作用。

摘要： 朱国森,首钢集团有限公司技术研究院党委书记、第一副院长。2005年3月北京科技大学博士毕业,先后任职首钢技术研究院、首钢京唐公司,现任首钢技术研究院党委书记、第一副院长。长期从事汽车板等冷热轧薄板产品的开发、炼钢工艺技术研发等工作,2011年评为"首钢技术专家",2014年获高级工程师(教授级)职称,北京科技大学兼职教授。主要科学技术成就和贡献如下。

摘要： 针对汽车板表面清洁度要求,分析当前汽车板清洁防锈包装现状,系统梳理清洁型防锈包装材料在汽车板清洁包装应用中存在的问题,明确汽车板清洁防锈包装的发展方向,为进一步提升汽车板清洁防锈包装质量提供借鉴参考。

摘要： 为分析乘用车发动机罩用铝镁硅合金长时间在低温下工作出现的晶间腐蚀问题与材料化学成分的关系,通过模拟典型时效热处理条件下三种铜含量的铝镁硅合金晶间腐蚀试验,获得晶间腐蚀深度数据并进行对比。通过透射电镜(TEM)和X射线能谱仪(EDS)进一步分析晶界析出相的形貌和成分,阐释了铜含量对铝镁硅合金晶间腐蚀性能的影响。通过试验和分析,发现铜是影响铝镁硅合金耐晶间腐蚀能力的重要因素。

摘要： 2021年,诺贝丽斯推出了一款AdvanzTM 7UHS-s701汽车板产品,这是一款7×××系铝合金板材产品,合金成分在AA7075的范围之内。s701汽车板产品以T6状态供货,可提供1~4 mm规格的板材,屈服强度达到480~520 MPa,延伸率(A80)达到10%以上。s701汽车板产品的强度比现有的6×××系汽车板高不少。

摘要： 中国自主设计制造的首台2 800 mm六辊不可逆全油润滑冷轧机,配套有轧辊磨床、轧辊毛化设备、退火炉等工艺设备,与航空薄板及汽车板(ABS)生产设备建设项目统筹规划、同步建设。该生产线2019年6月开始建设,2021年6月开始试运行,投产后可年产100 kt/a高精航空铝合金蒙皮板及ABS。目前,西南铝业集团已与上汽、长安汽车等多家汽车厂确定了材料认证关系。

摘要： 为进一步拓展汽车领域应用,研究了先进高强热镀锌汽车板表面缺陷的控制技术。结果表明:在热轧、罩退、热镀锌等工序,合金元素氧势均低于Fe元素,造成“内氧化”现象,导致镀锌成品表面容易出现缺陷。针对漏铁、鸡爪印、色差及麻面等4类主要表面缺陷,确定了造成缺陷的主要因素、产生机理,通过相应的生产控制工艺措施,使缺陷改判率分别稳定降低至0.58%、0.19%、0.52%和0.15%以下。

摘要： 柳钢150 t转炉炼钢系统由于炉机生产周期的不匹配,以及柳钢的汽车板订单有较多的非常规断面,导致汽车板连铸坯大多数采用单流生产模式。为此,柳钢从生产组织、冶炼工艺、RH操作、开停流时机精确控制等方面,对新150 t系统实施的双流板坯汽车板高效生产模式进行了优化与改进。实施效果表明:与单流生产等同断面等同产量的前提下,双流生产缩短110min,且提高了转炉生产利用率。

摘要： 刘宏亮,博士后,本钢集团有限公司技术研究院首席工程师,享受国务院特殊津贴,辽宁省百层次人才,本钢汽车板负责人,技术带头人,本溪市优秀专家。先后获得"全国钢铁工业劳动模范","中国钢铁工业先进科技工作者","辽宁省创新标兵"等多项荣誉。获"省部级科技进步二等奖"3项,"市科技进步一等奖"2项。以第一作者/通讯作者发表论文20余篇,累计发表论文40余篇。申请专利10项,已授权2项。参编图书专著3部。制定国家标准1项。负责省级以上科研项目6项。

摘要： 研究了VMI供货模式下某钢企汽车板供应链库存仿真优化问题.首先通过统计分析,得到钢铁生产加工时间、物流运输时间等分布信息,然后利用库存优化模型得到(s,S)库存控制策略的初始方案,最后基于ExtendSim构建汽车板供应链网络,仿真模拟从订单接收、各工序生产制造、物流运输等过程,并利用ExtendSim的仿真优化工具Optimizer模块对初始(s,S)库存控制方案作进一步优化.实验结果表明了仿真优化技术的有效性和实用性,能够为汽车板供应链库存管理提供辅助决策.

摘要： 在汽车板市场竞争日益激烈的今天,质量缺陷的防范是冷轧生产中必须面临的重要课题.涂装作为汽车板,特别是外覆盖件的表面处理关键环节,目的是提高表面耐腐蚀性能和增强底漆的附着力.为了研究汽车板表面点状缺陷对涂装的影响,本论文通过对点状缺陷进行形貌解析,并利用实验室研究、车厂挂片等主要手段,对轧板点状缺陷在涂装工艺下的行为表现进行研究,为冷轧生产中对于汽车板点状类表面缺陷的检查和判定提供参考.

摘要： 冷轧带钢的表面形貌对其冲压、摩擦和涂镀性能有着重要影响.本文简要介绍了冷轧汽车板表面粗糙度、波纹度、波峰数3个重要工艺参数的概念及对其评价的方法,并结合目前市场主流汽车板生产要求,指出合理控制粗糙度范围、不断降低波纹度并提高波峰数，是近年来汽车板表面形貌研究与发展的趋势。作为生产汽车板的上游，国内的钢铁厂应抢抓机遇，加快对波纹度、波峰数等参数的研究，特别是不断探索、优化冷轧汽车板的轧制工艺及对平整机辊系的研究。

摘要： 介绍了冷轧平衡封闭卡在宝钢新日铁汽车板有限公司的实现思路.系统质量人员可以使用平衡封闭卡方便地对材料进行质量评估,生产效率大大提高,对其他系统的质量设计提供参考.

摘要： 随着汽车工业的快速发展,激光拼焊汽车板在汽车车身上得到广泛应用,激光拼焊板是高新技术的产物,能够满足汽车零部件对材料性能的不同要求,给汽车制造业带来巨大的经济效益,大大提高了汽车产品的市场竞争力.首先,本文介绍了激光拼焊板的定义;其次,介绍了激光拼焊设备与工艺;再次,分析和研究了激光拼焊汽车板的技术特点和优势;最后指出了激光拼焊汽车板的局限性.激光拼焊板技术上的难题需要汽车行业和钢铁行业共同努力解决,将激光拼焊板技术更好地应用在汽车制造中.

摘要： 在节能、环保、安全和舒适性多重因素的作用和牵引下,汽车的轻量化已成大势所趋,近年来这个势头加速发展,已形成全球化潮流.研究表明,汽车车身自重每减少10％,可以降低油耗6％-8％,降低二氧化碳排放13％.汽车车身安全减重是轻量化的重要方向之一,为此汽车行业和原材料行业都高度关注车身结构优化和车身材料升级的研究.本文从解析欧洲、日本和北美最新汽车车型车身结构出发,从车身轻量化需求的角度来观察和分析汽车板及其深加工技术的发展.

摘要： 为了应对当前行业面临的可能,钢材深加工已经成为提升企业竞争力的途径之一.以汽车板深加工为例,综述了热成形、激光拼焊和辊弯成形等技术的发展历程及钢铁企业延伸产业链的措施.

摘要： 磷化作为汽车板,特别是外覆盖件的表面处理关键环节,目的是提高表面耐腐蚀性能和增强底漆的附着力.为了研究汽车板表面凹坑缺陷对涂装磷化的影响,本论文通过对凹坑缺陷进行形貌解析,并利用实验室模拟、车厂挂片等主要手段,对轧板凹坑缺陷在磷化工艺下的行为表现进行研究,结果表明，可以应用三维光学立体显微镜获取对冷板表面凹坑的三维形貌图像，并用宽度和深度两个参数对冷板凹坑进行量化表征；磷化层对冷轧板表面凹坑缺陷基本起不到遮盖作用。为冷轧生产中对于汽车板凹坑类表面缺陷的检查和判定提供参考.

摘要： 酒钢利用CSP流程与冷轧生产线匹配进行汽车板DC04的开发,通过提高钢质纯净度等措施以及轧制工艺优化,生产出的DC04汽车板,碳含量控制在50ppm以下,罩式退火后为等轴铁素体组织,成品板晶粒度在ASTM7.5--8,力学性能均达到IF钢标准,完全满足汽车板的使用要求.

摘要： 针对汽车板冲压成形过程中容易产生成形质量波动的问题,以某汽车B柱冲压成形质量为目标,确定了关键因素与噪声因素,构造了基于响应面模型的稳健优化设计方法.结果表明,稳健优化设计方法显著提高了板料成形质量的稳定性,该方法具有较高的精度和较强的工程实用性.

摘要： 一种汽车仪表板容纳结构。该汽车仪表板包括容纳单元，该容纳单元设置在仪表板的纵向端部并且被定位成邻近门和外后视镜，该外后视镜位于邻近该容纳单元的门的外部，该容纳单元被构造成能容纳物件，该容纳单元包括盖，其中，该盖被构造成当位于打开位置时邻近外后视镜直立。

摘要： 本发明提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及第二滑移门，第一侧支撑板及第二侧支撑板间隔设置并在二者之间形成储物空间，第一滑移门及第二滑移门具有遮盖储物空间的开口的关闭位置及打开储物空间的开口的开启位置，第一滑移门与第二滑移门在关闭位置时并排设置在储物空间的开口处；第一滑移门能够相对第一侧支撑板及第二侧支撑板由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门能够在第一滑移门的推动下由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门在开启位置时处于第一滑移门的内侧。该汽车副仪表板滑移门结构，第一滑移门及第二滑移门打开时不会占用车内过多空间。

摘要： 本发明提供一种汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车，涉及汽车技术领域。该汽车遮阳板基座包括：绝缘座体，绝缘座体上间隔设有正极导电件和负极导电件，绝缘座体上的导电紧固件用于将绝缘座体紧固安装于汽车车身的钣金上，正极导电件用于与设于汽车遮阳板板体上的正极触点电接触，负极导电件用于与设于汽车遮阳板板体上的负极触点电接触，设于汽车遮阳板板体上的用电设备的正极和负极分别与正极触点和负极触点电连接，正极导电件还用于与汽车电源的正极电连接，导电紧固件还用于与钣金和负极导电件电接触。该汽车遮阳板和汽车均包括上述的汽车遮阳板基座。本发明提供的汽车遮阳板基座、汽车遮阳板及汽车，装配效率高，装配后电气连接的稳定性好。

摘要： 本发明提供一种强度、成形性、压坏性和耐腐蚀性保持均衡优异的汽车结构构件用铝合金板、汽车结构构件、和汽车结构构件用铝合金板的制造方法。汽车结构构件用铝合金板，是以质量％计，含有Mg：0.4％以上且1.0％以下、Si：0.6％以上且1.2％以下、Cu：低于0.7％，余量由Al和杂质构成的Al－Mg－Si系铝合金板，其中，制耳率为－10.0％～－3.0％。

摘要： 本发明提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及第二滑移门，第一侧支撑板及第二侧支撑板间隔设置并在二者之间形成储物空间，第一滑移门及第二滑移门具有遮盖储物空间的开口的关闭位置及打开储物空间的开口的开启位置，第一滑移门与第二滑移门在关闭位置时并排设置在储物空间的开口处；第一滑移门能够相对第一侧支撑板及第二侧支撑板由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门能够在第一滑移门的推动下由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门在开启位置时处于第一滑移门的内侧。该汽车副仪表板滑移门结构，第一滑移门及第二滑移门打开时不会占用车内过多空间。

摘要： 本实用新型提供了汽车翼灯组合PCB板、厢灯组合PCB板、车灯组合PCB板、汽车翼灯、厢灯及尾灯，汽车翼灯组合PCB板包括第一PCB板及第二PCB板，所述第一PCB板上设置有第一驱动电路，用于驱动汽车制动灯与第一位置灯功能；所述第二PCB板上设置有第一LED灯组、第二驱动电路及第二LED灯组；所述第一LED灯组为汽车制动灯与第一位置灯功能共用灯组，所述第二驱动电路用于驱动汽车转向灯功能，所述第二LED灯组为汽车转向灯灯组。采用上述技术方案后，采用多块PCB板，通过对PCB板上功能模块的整合排布，综合考虑各电路模块功率大小、散热需求与电磁干扰的不同要求，提供一种车灯PCB板组合及车灯，具有较高的散热效率与抗电磁干扰能力。

摘要： 本实用新型涉及汽车领域，提供一种汽车仪表板横梁的安装板和汽车仪表板横梁的安装结构，所述汽车仪表板横梁的安装板包括：主板体，所述主板体具有仪表板横梁安装部和第一安装结构，所述第一安装结构用于沿汽车的横向方向将所述汽车仪表板横梁的安装板安装于汽车车身；和辅助板体，所述辅助板体与所述主板体固定连接并相对于所述主板体弯折延伸，所述辅助板体具有用于沿汽车的纵向方向将所述汽车仪表板横梁的安装板安装于汽车车身的第二安装结构。本实用新型所述的汽车仪表板横梁的安装板使得仪表板横梁的安装、定位方式更为灵活，且设置平面具有夹角的第一安装结构和第二安装结构也使得仪表板横梁的安装结构的刚度更高。

摘要： 本申请实施例提供一种汽车遮阳板以及包含该汽车遮阳板的汽车，属于汽车技术领域。包括：遮阳板本体与化妆镜本体，所述化妆镜本体包括矩形磁性底面以及化妆镜外盖板，所述化妆镜外盖板相对于所述矩形磁性底板的一面设置有镜片；其中，所述矩形磁性底板固定于所述遮阳板本体上；所述化妆镜外盖板与所述矩形磁性底面通过转轴连接。使用本申请提供的汽车遮阳板，可以在不转动遮阳板的情况下使用化妆镜，解决了因调节遮阳板角度，遮挡视线，而带来安全驾驶隐患的问题。

摘要： 本实用新型提供一种汽车副仪表板滑移门结构、汽车副仪表板及汽车，该汽车副仪表板滑移门结构包括第一侧支撑板、第二侧支撑板、第一滑移门及第二滑移门，第一侧支撑板及第二侧支撑板间隔设置并在二者之间形成储物空间，第一滑移门及第二滑移门具有遮盖储物空间的开口的关闭位置及打开储物空间的开口的开启位置，第一滑移门与第二滑移门在关闭位置时并排设置在储物空间的开口处；第一滑移门能够相对第一侧支撑板及第二侧支撑板由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门能够在第一滑移门的推动下由关闭位置滑动到开启位置，第二滑移门在开启位置时处于第一滑移门的内侧。该汽车副仪表板滑移门结构，第一滑移门及第二滑移门打开时不会占用车内过多空间。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车板、组合板及具有该汽车板或组合板的汽车。该汽车板包括板本体、多个减重孔和结构胶，多个所述减重孔均开设于所述板本体的板面上，在减重孔内填充结构胶，结构胶与所述减重孔的周壁密封粘接，且所述结构胶的体积小于所述减重孔的容积。该结构的汽车板，重量轻，符合轻量化发展要求，而且，通过结构胶还增强了具有减重孔的汽车板的刚性、强度，提升了NVH性能。