汽车材料

摘要： 研究开发出耐候性能优异的聚合物品种,在现有聚合物基础上不断提升耐候性是研究开发者孜孜不倦的努力方向。ASA材料的出现替代了传统耐候差的品种,在汽车行业得到了广泛应用。该文从ASA材料的发展历程、结构特点、汽车应用和耐候机理等角度出发,总结了该类耐候聚合物的研究开发现状,为ASA材料的开发提供参考。

摘要： 随着汽车产业的不断快速发展,人类健康和环境安全越来越受到重视。多环芳烃是一类致癌物质,部分发达国家和地区早就对汽车材料中的多环芳烃进行管控。作为我国汽车行业禁用物质管控标准,GB 30512《道路车辆禁用物质要求》将多环芳烃纳入管控范围。文章系统地梳理了国内外汽车材料多环芳烃的检测与管控要求,从前处理提取、净化方式和检测设备进行检测方法的对比分析,以及对国内外标准关于PAHs管控物质种类与限值要求进行了对比。国内外汽车材料PAHs管控现状的整体汇总对GB 30512标准修订中PAHs的管控要求提供了参考。

摘要： 目的将3种高分子材料以及3种车用外饰材料分别投放在中国海南琼海和美国佛罗里达州2种典型湿热环境中进行户外曝晒试验,研究气候相似的2种地区的试验相关性。方法通过测试相同时间间隔下不同材料在2处试验场曝晒过程中的黄变程度,表征材料的老化现象。采用斯皮尔曼等级相关系数的统计方法,研究材料在2个地区相同时间节点的试验结果的相关性,并利用时间同轴的作图方法比较2个地区严酷度的差异。结果琼海与佛罗里达州2个地区在各个时间节点的相关系数接近于1,且在材料黄变方面呈现一定比例关系。结论琼海和佛罗里达州2个地区的试验结果呈现出较好的相关性,且严酷度比值约为琼海︰佛罗里达=1︰1.19。

摘要： 汽车材料是汽车生产和使用过程中的重要组成部分,它直接关系到汽车的性能。随着科学技术的进步,各种新的汽车材料层出不穷,使汽车材料的发展呈现出多样化的趋势。汽车的材质不断更新,将会对汽车的性能产生很大影响,同时也会促进汽车工业的迅速发展。文章对我国汽车材料的轻量化发展进行概述,并对其在汽车材料中的应用情况及存在的问题进行了讨论。

摘要： 随着"互联网+"时代的到来,移动互联网技术给教育领域带来重大的变革,充分合理地应用互联网技术能更好的推动技工院校课程教学改革.蓝墨云班课作为一种基于互联网技术的移动教学平台,将其应用于《汽车材料》课程教学中,能很好地形成线上和线下一体融合的教学模式,提高学生课堂参与度,打造生动、高效、一体的课程学习环境.

摘要： 《汽车材料》是汽车运用维修专业的专业基础课程,学生通过对汽车材料的学习,获取选取汽车运行材料,辨识汽车制造的工程材料的能力.随着时代的发展和教育改革的深入,社会对汽车专业人才需求也增多,高职院校要积极适应社会和行业的发展需求,进行教学改革,提高专业教学的实效性.笔者结合自身教学实践,在教学内容、课程实践和教学方法三个方面,总结了关于《汽车材料》课程教学的一些思考,旨在提高学科课程教学质量,同为汽车材料相关从业者提供一些参考.

摘要： 《汽车材料》课程具有较强的专业性和深厚的理论深度,这些理论与技术的实际应用紧密相关,它们也是进一步科学研究的必要基础.工程教育认证的核心理念是持续改进的同时实施"产出导向(Outcome-Based Education,OBE)"教育.文章根据工程教育认证中的OBE理念,从课程教学设计、课程教学系统、教学评估和教学持续改进等四个方面探讨了"汽车材料"的教学改革,培养出符合工程教育认证OBE理念的创新人才.

摘要： 随着社会经济的发展的同时,环境问题也应运而生,寻求一个平衡经济发展与环境保护的适当方法也已经成为全球关注的焦点问题.汽车行业也是如此,正在寻求利用当前先进的科学技术手段来缓解应用材料、油气浪费等问题,以达到有效降低汽车有害尾气排放,最大化地优化汽车材料及使用性能的轻量化技术的广泛应用.从而进一步为新技术下汽车行业发展创建更为广阔的平台.

摘要： 多环芳烃是一类持久性有机污染物的总称,这类物质由于具有较高的脂溶性、强烈的致癌性以及难以自然降解的性质而被广泛关注。汽车产品的多环芳烃主要存在于非金属材料中。在汽车成为大众消费品的同时,人们越来越注重汽车使用中的环保与健康安全的问题。本文系统地对国内外汽车材料中多环芳烃限值要求及检测方法等相关标准进行梳理分析,形成对汽车行业禁限用物质多环芳烃的管控建议。

摘要： 以汽车制造行业常见22MnB5钢和26MnB5钢为研究对象,从显微硬度、组织和CCT曲线出发,对不同钢的组织性能进行深入探究.结果表明,26MnB5的显微硬度更高,带状组织清晰,且CCT曲线右移明显,可供相关人员参考.

摘要： 汽车轻量化是当前汽车工业的发展方向,选择使用轻材料是实现汽车轻量化的主要途径.本文从汽车轻量化的方法出发,重点介绍了轻量化材料在客车应用及当前汽车材料轻量化的发展,为汽车轻量化的发展研究提出参考依据.常用的车用轻量化材料主要分为两种：一种为轻质材料，例如合金材料、塑料、复合材料等，其质量相对传统车用材料都较轻；另一种为高强度材料，例如高强度钢等，其只需较少的材料就能获得较高的性能。

摘要： 本论文主要通过向AM50镁合金中添加稀土Gd来研究其耐蚀性的变化情况.通过改变稀土Gd的含量(1.0％,2.0％)对比镁合金的耐蚀性、剩余强度的差异,以及在3.5％的NaCl溶液中腐蚀不同时间后的剩余强度和腐蚀速率,确定出稀土Gd的最佳含量.

摘要： 本论文主要通过向AM50镁合金中添加稀土Gd来研究其耐蚀性的变化情况.通过改变稀土Gd的含量(1.0％,2.0％)对比镁合金的耐蚀性、剩余强度的差异,以及在3.5％的NaCl溶液中腐蚀不同时间后的剩余强度和腐蚀速率,确定出稀土Gd的最佳含量.

摘要： 本论文主要通过向AM50镁合金中添加稀土Gd来研究其耐蚀性的变化情况.通过改变稀土Gd的含量(1.0％,2.0％)对比镁合金的耐蚀性、剩余强度的差异,以及在3.5％的NaCl溶液中腐蚀不同时间后的剩余强度和腐蚀速率,确定出稀土Gd的最佳含量.

摘要： 本论文主要通过向AM50镁合金中添加稀土Gd来研究其耐蚀性的变化情况.通过改变稀土Gd的含量(1.0％,2.0％)对比镁合金的耐蚀性、剩余强度的差异,以及在3.5％的NaCl溶液中腐蚀不同时间后的剩余强度和腐蚀速率,确定出稀土Gd的最佳含量.

摘要： 本论文主要通过向AM50镁合金中添加稀土Gd来研究其耐蚀性的变化情况.通过改变稀土Gd的含量(1.0％,2.0％)对比镁合金的耐蚀性、剩余强度的差异,以及在3.5％的NaCl溶液中腐蚀不同时间后的剩余强度和腐蚀速率,确定出稀土Gd的最佳含量.

摘要： 高强韧球墨铸铁是近年来汽车用铸铁材料研究的热点,其研究与应用有很大进展.本文综述了包括固溶强化铁素体、珠光体+铁素体、珠光体、奥铁体及铁素体+奥铁体双相基体组织的高强韧球墨铸铁研究及汽车应用进展,介绍了它们的化学成分、生产工艺与性能特点,指出了生产应用中存在的问题,展望了其研究与发展前景.

摘要： 高强韧球墨铸铁是近年来汽车用铸铁材料研究的热点,其研究与应用有很大进展.本文综述了包括固溶强化铁素体、珠光体+铁素体、珠光体、奥铁体及铁素体+奥铁体双相基体组织的高强韧球墨铸铁研究及汽车应用进展,介绍了它们的化学成分、生产工艺与性能特点,指出了生产应用中存在的问题,展望了其研究与发展前景.

摘要： 高强韧球墨铸铁是近年来汽车用铸铁材料研究的热点,其研究与应用有很大进展.本文综述了包括固溶强化铁素体、珠光体+铁素体、珠光体、奥铁体及铁素体+奥铁体双相基体组织的高强韧球墨铸铁研究及汽车应用进展,介绍了它们的化学成分、生产工艺与性能特点,指出了生产应用中存在的问题,展望了其研究与发展前景.

摘要： 高强韧球墨铸铁是近年来汽车用铸铁材料研究的热点,其研究与应用有很大进展.本文综述了包括固溶强化铁素体、珠光体+铁素体、珠光体、奥铁体及铁素体+奥铁体双相基体组织的高强韧球墨铸铁研究及汽车应用进展,介绍了它们的化学成分、生产工艺与性能特点,指出了生产应用中存在的问题,展望了其研究与发展前景.

摘要： 本发明提供虽以聚乙烯醇缩醛树脂为主成分、但发挥良好的遮热特性的热线遮蔽膜、以及使用了该热线遮蔽膜的热线遮蔽夹层透明基体材料。本发明提供一种热线遮蔽膜，该热线遮蔽膜含有具有热线遮蔽功能的化合物、选择波长吸收材料、聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂，所述选择波长吸收材料具有波长550nm的光的透射率为90％以上、且波长450nm的光的透射率为40％以下的透射特性。

摘要： 本发明提供一种包含具有生物质来源聚乙烯的生物质来源树脂，组合物的基于美国材料与试验协会D6866的现代碳百分比(pMC)值为15至35重量％的汽车内饰材料用热塑性树脂组合物。由于上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物使用用于代替石油类热塑性树脂的生物质来源树脂，由此降低CO

摘要： 本发明提供汽车内饰材料用热塑性树脂组合物，其特征在于，包含源自生物质的树脂。上述汽车内饰材料用热塑性树脂组合物通过使用可替代石油类热塑性树脂的源自生物质的树脂，能够减少二氧化碳产生量，进而达到环保效果。

摘要： 本发明公开了一种用于汽车刹车片的高分子复合材料及其制备方法和一种汽车刹车片。该高分子复合材料包括如下重量份的组分：橡胶100份、石墨与焦炭的混合物30‑58份、玻璃纤维15‑20份、钢棉15‑27份、树脂粘结剂15‑20份、氧化钙1‑2份、二硫化钼7‑10份、金属钴5‑9份、滑石粉0.2‑0.5份。本发明用于汽车刹车片的高分子复合材料通过各组分共同作用，形成特定的为结构，具有良好的吸热性和散热性，在增加其摩擦系数的同时增强其摩擦系数的稳定性。

摘要： 本发明获得一种无需设定用于临时放置顶棚材料的专用的承接部、而且能够提高承接部的设定位置的自由度的汽车用顶棚材料临时放置结构以及汽车用顶棚材料的组装方法。在汽车用顶棚材料临时放置结构（10）中，由于用于临时放置车顶内衬（18）的承接部（84）被设置为对帘式安全气囊（52）进行覆盖的已有的树脂制罩（62），因此无需设置专用的承接部。由此，能够抑制成本的增加。而且，由于上述的树脂制罩（62）被形成为沿着上边梁（46）的长条状，因此能够提高被设置于该树脂制罩（62）的承接部（84）的设定位置的自由度。由此，能够提高向车身组装的车顶内衬（18）的组装操作性。

摘要： 本发明提供虽以聚乙烯醇缩醛树脂为主成分、但发挥良好的遮热特性的热线遮蔽膜、以及使用了该热线遮蔽膜的热线遮蔽夹层透明基体材料。本发明提供一种热线遮蔽膜，该热线遮蔽膜含有具有热线遮蔽功能的化合物、选择波长吸收材料、聚乙烯醇缩醛树脂和增塑剂，所述选择波长吸收材料具有波长550nm的光的透射率为90％以上、且波长450nm的光的透射率为40％以下的透射特性。

摘要： 本发明公开了隔音材料、汽车前围隔音结构、汽车及隔音材料制备方法，隔音材料包括：第一隔音层，分隔层，分隔层位于第一隔音层的一侧，第二隔音层，第二隔音层位于分隔层远离第一隔音层的一侧，其中，分隔层内部具有多个空腔。由此，可以获得具有优异吸隔声性能的隔音材料。

摘要： 本公开涉及用于汽车内饰材料的复合树脂组合物和使用其的汽车内饰材料。复合树脂组合物包含满足特定特性粘度范围的聚酯基树脂以及满足特定熔体指数范围的乙烯基氰化合物‑共轭二烯化合物‑芳族乙烯基化合物共聚物和芳族乙烯基化合物‑乙烯基氰化合物共聚物。使用复合树脂组合物制造的汽车内饰材料的优点在于，汽车内饰材料用作未上漆产品，同时由于材料的改进而降低成本，由此可以实现高经济效率。此外，汽车内饰材料满足所需的物理性能，诸如耐化学性和机械强度，并且同时表现出高的可成形性和抗噪音性，由此改善外观品质和情感品质。

摘要： 本发明涉及一种汽车内饰材料用纤维集合体，更具体而言，涉及具有出色的触感、吸声系数、粘合强度及加工性，由于优异的耐热性而使经时变化最小化，显着减少挥发性有机化合物(VOCs)排放，从而特别适合于实现封闭环境的汽车的汽车内饰材料用纤维集合体及包括其的汽车内饰材料。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车内饰产品的复合树脂组合物和使用该复合树脂组合物制造的汽车内饰产品。更具体地，根据本发明的用于汽车内饰产品的复合树脂组合物中包含的原料被优化，从而改善耐热性和耐水解稳定性。因此，满足物理性能如机械性能和流动性之间的平衡，并且可以提供优异的产品可靠性和外观品质。