汽车控制

摘要： 在当前的经济全球化背景下,汽车生产商以及相关的企业想要与时俱进,必须要随着市场的需求进行改变。自动化技术是当前人们普遍重视的新技术,汽车生产企业需要积极发展先进的自动化技术,不断提高汽车机械控制效率,提高控制系统的稳定性与时效性,并在确保汽车生产质量的情况下降低成本,以创造出最大的经济效益。

摘要： 我国社会经济发展,人们采用汽车出行的数量增多,对于汽车的性能与质量提出了更高的要求,自动化技术作为汽车机械控制中的先进技术,其应用情况直接影响到汽车生产质量以及使用性能,因此需要对自动化技术在汽车中的应用给予重视.通过对自动化技术在汽车控制中的实际应用情况进行研究分析,阐述了自动化技术在汽车控制中的应用原理以及实践运用策略.

摘要： 针对现代交通安全问题,提出了一种辅助驾驶员行车安全的方法,即纵向主动避撞,主要围绕汽车纵向主动避撞系统中的行车信息感知与处理、安全距离模型、车辆动力学系统建模、车辆动力学控制四个关键技术进行叙述.各种先进的控制技术为研究汽车纵向主动避撞系统提供了新的机遇,它所衍生出的新功能新系统对汽车的安全性、舒适性及经济性等方面都有很大的提升.对汽车纵向主动避撞技术进行了综述,探讨了在研究汽车纵向主动避撞系统时所面临的问题,最后梳理出汽车主动避撞技术的发展趋势.

摘要： 机械自动化技术是一种同步控制、通讯、计算机融合技术,为我国现代化工业生产提供了较大的动力.在汽车控制中,机械自动化技术有效促进了行业的发展.本文针对机械自动化技术的特点以及其在汽车控制的方法进行分析,提出了提升汽车运行效率和安全性的措施建议,希望能够为相关单位提供参考借鉴.

摘要： 近年来,随着社会经济的不断发展,机械自动化开始在各行各业广泛地运用,在汽车领域中应用更加集中.机械自动化在汽车领域主要在汽车控制领域中得以充足发挥,目前机械自动化控制技术在整个汽车控制系统中应用更加完善,能够有效提升汽车在运行过程中的安全性,从机械化的角度保障驾驶者的安全,同时还能够增强汽车生产效率,以最低的人力物力成本提升汽车生产的质量.本文主要从机械自动化技术角度出发论述其在汽车控制中的作用,文章分为三部分,第一部分论述机械自动化技术在汽车控制中的作用及意义;第二部分论述机械自动化技术在汽车控制中的具体应用;第三部分论述机械自动化在汽车控制中的关键性技术.

摘要： 汽车是典型机械电子集成类产品,控制系统好比汽车的神经是实现汽车正常驾驶使用的重要支撑.汽车要实现更好的驾驶性能,必须对汽车控制系统进行不断升级优化.本文从汽车控制系统的组成和作用入手,对目前国内汽车控制系统的研究情况进行分析,结合新时代汽车发展方向,探讨了未来汽车控制系统的成长方向和发展空间.

摘要： 自动驾驶是汽车产业发展的重要里程碑.汽车驾驶自动化一直都在进行,其发展进程是对驾驶人认知感知、决策规划和执行控制等各个重要环节的逐步增强或最终替代.智能时代下,大数据分析、泛在计算、泛在传感和人工智能等颠覆性技术为汽车驾驶自动化向着高级别迈进提供了新的机遇.控制技术是智能时代汽车自动化进程中的基石,更多的信息在先进控制技术的赋能下将衍生出更多的新功能与新系统,从而实现汽车安全性、经济性以及舒适性等各个方面的提升.本文对智能时代的汽车控制进行综述,首先回顾汽车自动化的发展进程,然后探讨汽车自动化进程中面临的问题,最后梳理出一些未来智能汽车控制发展趋势与关键技术.

摘要： 对于车辆自动导航控制以及车体本身运行控制来讲,路面纵向倾斜度是一个非常重要的参数。本文提出了一种无传感器,基于汽车CAN-BUS数据的路面纵向倾斜度估计算法.该方法不需要另外安装任何传感器,因而不需要额外的投资.该方法是将汽车建模技术与参数辨识理论相结合,运用标准的汽车模型方程推导出了一个简单的汽车加速度模型,然后用现有的汽车CAN-BUS数据估计未知的路面纵向倾斜度参数.

摘要： 汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。

摘要： 汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。

摘要： 汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。

摘要： 汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。

摘要： 汽车在工作时的动作是瞬息万变的,现代汽车要求控制系统在极短的时间内跟踪这样的变化速度,对有关部件进行精细控制,保证汽车总是处于最佳工作状态。现代液压传动系统向灵敏、准确、快捷、智能方向发展,与光、电结合组成的智能控制系统能够满足汽车精细控制的要求,气门正时智能可变控制就是这种巧妙应用的例子之一。

摘要： 本发明公开了一种汽车空调维护控制方法、汽车空调控制器、系统及汽车，涉及汽车空调控制领域，其方法包括：当接收到汽车空调维护信号时，记录当前的空调状态信息；开启汽车空调的维护功能，控制汽车空调按照预设流程调整空调状态，所述空调状态包括鼓风机、混合风门、模式风门以及循环风门；按照预设时间调整空调状态之后，关闭汽车空调的空调维护功能；按照记录的所述空调状态信息，控制汽车空调还原空调状态。本发明采用空调自身的制热功能，在不需要外界干预的情况下能够定期为空调进行管路维护，省去了用户的持续性维护费用。

摘要： 本发明提供汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法，在汽车中包括：发动机，在排气系统中包含将颗粒状物质除去的颗粒状物质除去过滤器；换挡装置，能够进行顺序换挡操作；及电子控制单元，以根据驾驶者的操作而行驶的方式控制发动机。所述电子控制单元构成为，在堆积于颗粒状物质除去过滤器的颗粒状物质的堆积量为预定量以上时，以即使驾驶者进行顺序换挡操作也不执行换挡地使所述汽车行驶的方式进行控制。由此，能够抑制由于向堆积量为预定量以上的颗粒状物质除去过滤器供给大量的空气而产生的颗粒状物质除去过滤器的过热。

摘要： 本发明提供一种汽车换挡控制系统，其包括整车控制器VCU和换挡驱动控制器TCU，整车控制器VCU包括第一I/O‑PWM模块、AD采样模块及微处理器；换挡驱动控制器TCU包括第二I/O‑PWM信号调理模块、H桥驱动器、换挡电机及传感器；其中，第一I/O‑PWM模块的输出端与第二I/O‑PWM信号调理模块的输入端电连接；第二I/O‑PWM信号调理模块的输出端与H桥驱动器电连接；H桥驱动器的第一输出端out 1和第二输出端out 2分别与换挡电机电连接；换挡电机与传感器电连接；传感器的输出端与AD采样模块的输入端电连接。本发明换挡控制系统降低了换挡控制系统的硬件生产成本，充分利用了整车控制器VCU的冗余资源，还缩短了换挡时间。

摘要： 提供一种汽车、汽车用的控制装置及汽车的控制方法。汽车具备：发动机，在排气系统具有除去颗粒物的颗粒物除去过滤器；及控制装置，以通过多个模式中的选择出的模式来行驶的方式控制发动机，多个模式包括实现燃料经济性和乘坐舒适性的兼顾的第一模式和使发动机以比规定负荷高的负荷运转的第二模式。并且，在颗粒物除去过滤器中的颗粒物的堆积量为阈值以上时，向驾驶员报告推荐第二模式下的行驶。当驾驶员对于报告而选择第二模式时，即使为了过滤器的再生而使发动机进行高负荷运转，也能够抑制给驾驶员带来的违和感。

摘要： 本发明涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及一种汽车氛围灯，包括：PCB控制线路板，PCB控制线路板上设置有通孔；若干电磁控制组件置于PCB控制线路板的上表面；若干发光模组与电磁控制组件一一对应，每个电磁控制组件内固定设置有与其对应的发光模组；每个发光模组包括光导、转向球体以及LED灯珠组件，光导设置在转向球体内，转向球体设置在PCB控制线路板的上表面上，光导的一端固定设置有LED灯珠组件，光导的另一端穿过通孔至PCB控制线路板的下表面。本发明的汽车氛围灯通过PCB控制线路板控制，电磁控制组件具有磁性进而控制发光模组动作，发光模组动态显示，满足用户对汽车氛围灯的舒适性和个性化的需求。

摘要： 本发明公开了一种汽车空调维护控制方法、汽车空调控制器、系统及汽车，涉及汽车空调控制领域，其方法包括：当接收到汽车空调维护信号时，记录当前的空调状态信息；开启汽车空调的维护功能，控制汽车空调按照预设流程调整空调状态，所述空调状态包括鼓风机、混合风门、模式风门以及循环风门；按照预设时间调整空调状态之后，关闭汽车空调的空调维护功能；按照记录的所述空调状态信息，控制汽车空调还原空调状态。本发明采用空调自身的制热功能，在不需要外界干预的情况下能够定期为空调进行管路维护，省去了用户的持续性维护费用。

摘要： 本发明提供一种汽车换挡控制系统，其包括整车控制器VCU和换挡驱动控制器TCU，整车控制器VCU包括第一I/O‑PWM模块、AD采样模块及微处理器；换挡驱动控制器TCU包括第二I/O‑PWM信号调理模块、H桥驱动器、换挡电机及传感器；其中，第一I/O‑PWM模块的输出端与第二I/O‑PWM信号调理模块的输入端电连接；第二I/O‑PWM信号调理模块的输出端与H桥驱动器电连接；H桥驱动器的第一输出端out 1和第二输出端out 2分别与换挡电机电连接；换挡电机与传感器电连接；传感器的输出端与AD采样模块的输入端电连接。本发明换挡控制系统降低了换挡控制系统的硬件生产成本，充分利用了整车控制器VCU的冗余资源，还缩短了换挡时间。

摘要： 本发明提供一种汽车控制系统及应用该汽车控制系统的汽车，包括在竖直平面内转动控制汽车刹车系统的制动踏板，还包括在水平平面内转动控制供油系统的油门踏板、与油门踏板转动连接的油门支架，所述油门踏板可相对油门支架在水平平面和竖直平面内转动，所述油门踏板在水平平面内转动时始终位于制动踏板上方并与制动踏板存在重叠区域，所述油门支架上设置有用于阻止油门踏板受力后在竖直平面做趋向制动踏板运动的第一复位弹簧且第一复位弹簧在油门踏板不受力时带动油门踏板复位，降低错将油门当刹车踩造成伤亡的概率。

摘要： 配置汽车控制器的方法、汽车控制器和汽车控制器系统。一种在EE架构(10)内配置汽车控制器(2)的方法。汽车控制器(2)连接到EE架构(10)内的其它组件(7、3、4、5)。在汽车控制器中启动初始化过程(31)，在初始化过程中，汽车控制器确定用于表示在EE体系结构内连接到该汽车控制器的其它组件(7、3、4、5)的诊断数据。诊断数据从汽车控制器(2)传输到更新控制器(9)。基于根据诊断数据确定的EE架构(10)内的位置，更新控制器(9)将标识符分配给汽车控制器(2)。然后，基于所确定的位置来更新汽车控制器(2)中的软件。

摘要： 本发明涉及一种电动车辆，具体地讲，涉及一种电动汽车的经济模式、电动汽车的控制方法、电动汽车控制系统及电动汽车。适用于具有能量回收功能的电动汽车，并且所述能量回收功能，在电动汽车的动力电池的剩余电量大于第一阈值时被关闭，在所述动力电池的剩余电量小于等于所述第一阈值时被开启；其特征在于：电动汽车开启经济模式时，限制所述动力电池的剩余电量低于所述第一阈值。通过限制动力电池的剩余电量始终低于所述第一阈值，使得电动汽车的能量回收功能保持一直开启的状态，电动汽车不存在前期限制制动能量回收的情况，从而提高车辆的驾驶经济性。