汽车排气

摘要： 从学科角度出发,分析检测生态环境介质中是否存在有机污染物属于“环境分析化学”的范畴,该学科在化学界被誉为环境科学研究的“数据供应源”及环境保护的“信息耳目”,定性识别与定量分析是一项基本职能。围绕环境有机污染物展开,现阶段主要分析检测对象主要包括“工业三废”“汽车排气”“生物污水”“农药污染”等,所采用的分析检测技术代表了环境分析化学领域的最高水平。这是因为,环境有机污染物在自然环境中浓度、样态分布很不均匀,特别是在复杂介质环境中,需要提取样品进行“前处理”,如利用特殊溶剂及手段浸提、萃取、提纯、富集、精华等,相关技术应该被高校环境科学专业人才、环保工作人员、环境科研人士等熟练掌握。

摘要： 汽车排气系统的振动和噪声是影响乘坐舒适性的因素之一.为研究排气消声器结构模态和声腔模态对消声器降噪性能的影响规律,建立声学有限元模型计算壳体结构模态和声腔模态,并分析各自振型模态和固有频率之间的关系.结果表明:在低频率范围内,壳体结构模态和声腔模态的固有频率发生耦合共振,导致降噪效果不佳;增加消声器外壳壁厚可提升结构固有频率,降低排气系统振动和辐射噪声水平.

摘要： 大气环境是人们赖以生存的重要基础,是一切生命得以存在的保护伞。随着我国经济建设水平的不断提高,城市化进程大大加快。带来繁荣的同时也造成了一系列的环境问题。汽车作为使用最为广泛的交通工具,目前大部分汽车能量的来源仍是以化石能源的燃烧为主,在内燃机工作的过程中产生的废气严重影响了大气环境的质量,损害了人民的身体健康。为了加强对大气环境问题的管理,必须提高汽车排气污染物检测方法的研究和使用。

摘要： 大气环境是人们赖以生存的重要基础,是一切生命得以存在的保护伞.随着我国经济建设水平的不断提高,城市化进程大大加快.带来繁荣的同时也造成了一系列的环境问题.汽车作为使用最为广泛的交通工具,目前大部分汽车能量的来源仍是以化石能源的燃烧为主,在内燃机工作的过程中产生的废气严重影响了大气环境的质量,损害了人民的身体健康.为了加强对大气环境问题的管理,必须提高汽车排气污染物检测方法的研究和使用.

摘要： 近年来随着我国社会的不断发展,国民生活水平不断提高,汽车的数量也在逐渐增多.汽车数量的增多,导致现阶段排气污染现象严重,如果不针对汽车的排气污染现象采取合理的治理措施,不仅会导致我国大气层受到严重的污染,还会影响人们的正常生产生活,所以,汽车生产企业及相应的环保管理人员,必须要针对汽车的排气污染状况进行合理的分析,并且采取相应的治理措施,同时还可以通过先进技术的应用,提高汽车排气污染治理的效率及质量,保证能够改善我国大气污染问题.而催化转化器能够在一定程度上提升排气污染治理效率,所以,本文通过分析汽车排气污染的现状及危害,探究如何对汽车排气污染进行相应的防治,从而促进催化转化器更好的应用.

摘要： 当今汽车工业快速发展,随着大排量、高速汽车的发展,排气噪声对汽车噪声和乘坐舒适度影响越来越大.为了降低汽车排气噪声声辐射危害,本文设计出一种汽车排气消声器,包括壳体、隔板、进气管、回压管、第一弯头管、第二弯头管、第三弯头管和排气管,四张隔板设置于壳体内,将壳体内均匀分割为第一旋风仓、回压仓、第二旋风仓、消声仓和第三旋风仓.与现有技术相比,本设计通过进气管直接排气进入回压仓回压消声,通过填充金属网的消声仓减震消声,再依次通过三个旋风仓将排气在仓内旋转消声,从而使得排出气体时极大成效的降低噪音,具有推广应用的价值.

摘要： 汽车排气中的有害物质主要是CO、NOx、SO2、HC和铅化物的微粒等,而燃油蒸发排出的HC占碳氢化合物总量的20%左右,所以由于汽车油路密封性不好造成的废气污染不可小视。燃油蒸发污染的原因是汽油具有易挥发的特性,在常温下油箱经常充满汽油的蒸气,如果油箱直接与大气相连,则汽油蒸气会对大气环境造成污染。

摘要： 当今汽车工业快速发展,随着大排量、高速汽车的发展,排气噪声对汽车噪声和乘坐舒适度影响越来越大.为了降低汽车排气噪声声辐射危害,本文设计出一种汽车排气消声器,包括壳体、隔板、进气管、回压管、第一弯头管、第二弯头管、第三弯头管和排气管,四张隔板设置于壳体内,将壳体内均匀分割为第一旋风仓、回压仓、第二旋风仓、消声仓和第三旋风仓.与现有技术相比,本设计通过进气管直接排气进入回压仓回压消声,通过填充金属网的消声仓减震消声,再依次通过三个旋风仓将排气在仓内旋转消声,从而使得排出气体时极大成效的降低噪音,具有推广应用的价值.

摘要： 文章分析了某款车内低速轰鸣噪音的来源，对排气尾管轰鸣的产生机理进行了探讨。利用 GT-power 建立“进气 - 发动机 - 排气”系统仿真分析模型，利用该方法进行某车型的排气消声器基础状态仿真与测试对标。设计合理消声器，改进消声器的传递损失，优化排气系统的阶次轰鸣噪声。实验证明这种设计方法能够充分考虑发动机及消声器的实际工作状态，更有效准确的进行排气系统开发设计。

摘要： 在利用三维有限元法研究简单结构的消声器的声学消声性能基础上,对于复杂结构的消声器进行了声学性能预测。数值仿真结果和试验结果的良好吻合表明,三维有限元法适合于研究消声器的声学消声性能,具有相当高的精度。同时利用消声器内部的压力云图研究消声器结构对于声波传播的影响,并且应用三维有限元法进一步研究了穿孔率和穿孔管长度对于复杂结构的汽车排气消声器的声学消声性能的影响。

摘要： 本文主要是分析汽车排气遥测的结果,并利用排气遥测的浓度分析来推估各车龄车辆的排放比例.遥测的结果显示CO排放浓度随着车龄的增加而提高,在1991年以后的车辆CO排放有明显降低,这是因为开始实施二期污染排放标准,所有车辆都必须加装触媒转化器.由遥测的数据可看出污染控制系统的劣化远高于一般车辆的劣化系,且劣化并非等速进行,以3～7年之间劣化的速度最快.本文使用遥测所获得的车龄分布及排放浓度来计算排放量,发现若考虑车辆的行驶里程,则每一辆车的年排放量相差不多,最高与最低之间相差不到50℅.若再考虑各车龄的车辆数,则以5～7年车龄的总排放量最大.而最脏的(10℅)车辆每年所排放的CO占全部车辆排放量的52℅.

摘要： 利用OLE Automation 对LMS Virtual.Lab进行二次开发，开发出一款集快捷三维CAD 建模、有限元网格智能划分、边界条件自动识别以及计算结果可视化处理为一体的消声器有限元分析系统，实现了消声器传声损失分析的全程自动化。并将该系统应用于消声器的实际开发，结果表明该系统的计算精度较高并大幅提高了消声器的分析效率，具有良好的工程适用性，对于降低工程试验成本具有重要意义。

摘要： 利用OLE Automation 对LMS Virtual.Lab 进行二次开发，开发出一款集快捷三维CAD 建模、有限元网格智能划分、边界条件自动识别以及计算结果可视化处理为一体的消声器有限元分析系统，实现了消声器传声损失分析的全程自动化。并将该系统应用于消声器的实际开发，结果表明该系统的计算精度较高并大幅提高了消声器的分析效率，具有良好的工程适用性，对于降低工程试验成本具有重要意义。

摘要： 本文对三元催化净化器的国内市场前景进行了分析,介绍了三元催化净化器内胆的生产工艺流程和主要技术,并对其生产成本和经济效益进行了分析和估算.

摘要： 随着欧Ⅵ排放测试法规的定稿,对未来排放限值的要求越来越高,新阶段的排放测试设备和测试技术也随之发展和创新.本文根据欧Ⅴ、欧Ⅵ排放法规测试要求,发现排放测试试验的主要影响因素有背景空气的质量控制，分析仪精度控制。为此，提出几种可行的技术路线和解决方案：加热型CVS，背景空气净化，迷你气袋稀释器，采样系统材料选择。随着欧Ⅵ法规的定稿实施，在进行欧Ⅵ排放测试时，将面临更严格的排放限值和技术要求，要求人们更快的、更好的进一步优化以上的技术路线和方案，为未来排放测试领域提供更合理的应对路线。

摘要： 随着欧Ⅵ排放测试法规的定稿,对未来排放限值的要求越来越高,新阶段的排放测试设备和测试技术也随之发展和创新.本文根据欧Ⅴ、欧Ⅵ排放法规测试要求,发现排放测试试验的主要影响因素有背景空气的质量控制，分析仪精度控制。为此，提出几种可行的技术路线和解决方案：加热型CVS，背景空气净化，迷你气袋稀释器，采样系统材料选择。随着欧Ⅵ法规的定稿实施，在进行欧Ⅵ排放测试时，将面临更严格的排放限值和技术要求，要求人们更快的、更好的进一步优化以上的技术路线和方案，为未来排放测试领域提供更合理的应对路线。

摘要： 随着欧Ⅵ排放测试法规的定稿,对未来排放限值的要求越来越高,新阶段的排放测试设备和测试技术也随之发展和创新.本文根据欧Ⅴ、欧Ⅵ排放法规测试要求,发现排放测试试验的主要影响因素有背景空气的质量控制，分析仪精度控制。为此，提出几种可行的技术路线和解决方案：加热型CVS，背景空气净化，迷你气袋稀释器，采样系统材料选择。随着欧Ⅵ法规的定稿实施，在进行欧Ⅵ排放测试时，将面临更严格的排放限值和技术要求，要求人们更快的、更好的进一步优化以上的技术路线和方案，为未来排放测试领域提供更合理的应对路线。

摘要： 将实验室制备的钯基三效催化剂在工厂实际条件下放大,制备了钯基三元催化净化器.分别考察了其在实验室配气条件下催化活性,及按照国家催化转化器认定技术条件进行的发动机老化及工况法排放性能.所制备的净化器具有等同于传统Pt/Pd/Rh或Pt/Rh催化剂的催化性能.

摘要： 将实验室制备的钯基三效催化剂在工厂实际条件下放大,制备了钯基三元催化净化器.分别考察了其在实验室配气条件下催化活性,及按照国家催化转化器认定技术条件进行的发动机老化及工况法排放性能.所制备的净化器具有等同于传统Pt/Pd/Rh或Pt/Rh催化剂的催化性能.

摘要： 本发明涉及汽车排气管检测领域。一种汽车排气管检测设备，包括流量检测装置、冷插装置、热嵌装置、拧紧装置、除尘装置、泄漏测试装置和控制系统；流量检测装置与冷插装置相衔接；流量检测装置用于排气管的流量检测；冷插装置用于进行排气管冷插加工；热嵌装置与冷插装置相衔接，热嵌装置用于进行螺母热嵌加工；拧紧装置与热嵌装置相衔接，拧紧装置用于将螺钉拧紧至排气管上；除尘装置与拧紧装置相衔接，除尘装置用于进行排气管内的除尘；泄漏测试装置与除尘装置相衔接，泄漏测试装置用于进行排气管的泄露情况检测。本专利的优点是提升排气管的防漏密封性以及防堵塞效果，进一步提升排气管检测的效果以及检测质量。

摘要： 本发明提供一种排气管用的防杂物入侵器，包括壳体，其内部形成流体腔，壳体可分为第一组件和第二组件，第一组件与汽车排气管相连，第二组件系排气输出端；安全组件，安全组件包括套架和启旋件，启旋件设置在套架上，安全组件整体设置在壳体上。此外，本发明还提供一种设有该排气管用的防杂物入侵器的汽车排气管以及汽车。汽车排气管的末端设置有该排气管用的防杂物入侵器，可以在保证汽车废气能顺畅排出外界的前提下有效的防止外界杂物从汽车排气管末端入侵到汽车体内，保证了汽车排气的安全性。

摘要： 本发明提供一种用于汽车排气系统的不锈钢材料，包括以下质量百分比的成分：C≤0.03；Mn≤1.00；Si≤1.00；P≤0.03；S≤0.03；11≤Cr≤20；Ni≤0.5；N≤0.04；Ti＞0；Nb＞0；且Ti+Nb＞0.08+8(C+N)或者Ti+Nb≥0.20+4(C+N)。该不锈钢材料，价格低廉、性能稳定、耐腐蚀性高；还提供一种汽车排气系统，采用了如前所述的不锈钢材料，价格低廉、性能稳定、耐腐蚀性高。

摘要： 本发明涉及汽车排气管检测领域。一种汽车排气管检测设备，包括流量检测装置、冷插装置、热嵌装置、拧紧装置、除尘装置、泄漏测试装置和控制系统；流量检测装置与冷插装置相衔接；流量检测装置用于排气管的流量检测；冷插装置用于进行排气管冷插加工；热嵌装置与冷插装置相衔接，热嵌装置用于进行螺母热嵌加工；拧紧装置与热嵌装置相衔接，拧紧装置用于将螺钉拧紧至排气管上；除尘装置与拧紧装置相衔接，除尘装置用于进行排气管内的除尘；泄漏测试装置与除尘装置相衔接，泄漏测试装置用于进行排气管的泄露情况检测。本专利的优点是提升排气管的防漏密封性以及防堵塞效果，进一步提升排气管检测的效果以及检测质量。

摘要： 本发明提供一种排气管用的防杂物入侵器，包括壳体，其内部形成流体腔，壳体可分为第一组件和第二组件，第一组件与汽车排气管相连，第二组件系排气输出端；安全组件，安全组件包括套架和启旋件，启旋件设置在套架上，安全组件整体设置在壳体上。此外，本发明还提供一种设有该排气管用的防杂物入侵器的汽车排气管以及汽车。汽车排气管的末端设置有该排气管用的防杂物入侵器，可以在保证汽车废气能顺畅排出外界的前提下有效的防止外界杂物从汽车排气管末端入侵到汽车体内，保证了汽车排气的安全性。

摘要： 本实用新型提供了一种用于汽车排气系统消音器的挡板，该挡板包括：主体，其上具有用于穿过汽车排气管的第一通孔，所述主体在所述第一通孔处的边缘形成第一主体翻边，第一开裂挡片，其远离所述第一通孔的边缘并与主体表面在前后方向上呈预定角度，其在所述第一通孔处的边缘形成第一翻边。所述第一翻边与所述第一主体翻边的方向相反。所述挡板还包括第二开裂挡片，其远离所述第一通孔的边缘并与主体表面在前后方向上呈预定角度，其在所述第一通孔处的边缘形成第二翻边。本实用新型提供的技术方案，有效降低汽车排气系统消音器内部的冷却噪声，缓解应力集中，提高其耐久性能。

摘要： 一种汽车排气管隔热罩，于靠近隔热罩前后两个端部的位置各设有一个或一个以上的波纹，每个波纹绕着所述汽车排气管隔热罩的圆周方向设置在所述隔热罩本体上。波纹伸缩变形抵消汽车排气管前焊缝和后焊缝应变不一致而导致的应力，从而增加隔热罩与汽车排气管焊接固定的稳定性，解决了隔热罩易从汽车排气管上脱离而导致汽车排气管的高温损坏汽车排气管周围部件甚至引发安全事故的问题。本实用新型还提供包括上述汽车排气管隔热罩的汽车排气管路系统及汽车。

摘要： 本实用新型公开一种汽车排气管芯部组件，包括前隔板、后隔板、进气缓冲管和排气缓冲管，前隔板和后隔板并排设置且保持有距离，还包括安装管，所述安装管的两端均通过导气支管与所述进气缓冲管连通；所述安装管的前端端口螺接有前端盖，所述安装管内设有排气滤芯，所述排气滤芯位于两个所述导气支管之间；本实用新型通过在进气缓冲管旁边设置安装管，在安装管内设置排气滤芯，并通过导气支管将尾气导入安装管，利用排气滤芯对尾气进行过滤，可以避免尾气中的颗粒物将进气缓冲管上开设的通孔一、通孔二以及本实用新型上其他比较小的孔堵塞，还能够避免将尾气中的颗粒物排到空气中，能够减少污染，保护环境。

摘要： 一种汽车排气歧管，包括排气主管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管，排气主管的管道内设有弯曲的第一分流板，第一分流板将排气主管的管道分隔成不连通的第一排气道和第二排气道，第一排气歧管和第四排气歧管的一端与排气主管连接，并与第一排气道连通，第二排气歧管和第三排气歧管的一端与排气主管连接，并与第二排气道连通。本实用新型的汽车排气歧管能避免因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题，且第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题。本实用新型还涉及一种汽车排气系统。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车排气管芯部组件及汽车排气管，汽车排气管芯部组件包括前隔板、后隔板、进气缓冲管、排气缓冲管、中间缓冲管和进气缓冲管堵头，进气缓冲管的后端依次穿过前隔板和后隔板后与进气缓冲管堵头密封连接；排气缓冲管的后端为出气口，排气缓冲管的前端依次穿过后隔板和前隔板；中间缓冲管穿过前隔板和后隔板的中部，进气缓冲管的中部设有若干通孔一，进气缓冲管的后部设有若干通孔二，中间缓冲管中部设有若干通孔三，前隔板和后隔板上均设有若干通孔四。本实用新型结构简单，安装方便，实用，能更好地起到过滤、消音作用。