汽车悬架系统

摘要： 由于生产技术的迅速发展和科技水平的极大提高,对汽车悬架系统的研究越来越深入,人们对悬架系统的响应速度、控制精度、系统稳定性和适应性的要求也相应提高。悬架系统具有非线性、外部干扰以及时变参数等因素的影响,采用常规控制算法实现对悬架系统的控制时,很难满足性能提高的要求。针对悬架控制系统的上述问题,本论文以模糊控制理论为主要框架,分析了车辆悬架技术的现状、半主动悬架系统模型以及模糊控制系统的设计。

摘要： 兼顾时滞正反馈控制下汽车悬架系统的隔振效果和控制力输入,提出设计变量的多目标优化策略.建立时滞正反馈控制下1/4汽车悬架系统的力学模型;分析系统的稳定性,得到反馈增益系数和时滞两参数平面上的稳定性分区图;以反馈增益系数和时滞为设计变量,将车身加速度与控制力幅值的线性加权组合为优化目标,通过粒子群优化算法得到设计变量的最优值.研究结果表明,与无时滞正反馈控制下汽车悬架系统相比,最优时滞正反馈控制下汽车悬架系统的隔振效果显著提升,控制力幅值大幅下降.

摘要： 介绍一种易于应用到工程实际中的Solidworks与SimMechanics/Matlab软件包联合仿真方法.以汽车悬架系统的振动特性分析为例,详细阐述了Solidworks三维实体模型向SimMechanics/Matlab的模型的转化方法和过程、Solidworks三维实体建模的注意争项以及SimMechanics/Matlab模型的仿真功能.该方法充分发挥两个软件包各自的优势,降低复杂系统的仿真建模难度,提高建模速度.

摘要： 在汽车悬架系统中,经过电控减振技术的有效应用,能够有效减少汽车行驶的颠簸感、震动感,提升驾驶人员的舒适感,所以,研究该技术具有重要的意义.本文阐述了汽车减振器的发展,对电控减振技术进行了分析,并且展开了电控减振技术的应用分析.

摘要： 汽车控制臂是汽车悬架系统中的重要部件,其强度十分关键。运用Hypermesh软件对汽车控制臂的结构进行了分析,考虑汽车控制臂在实际工况下的强度,在满足应力要求的前提下,对汽车控制臂进行尺寸优化,优化后的控制臂满足使用要求,为控制臂结构优化设计提供了理论指导作用。

摘要： 研究汽车悬架系统结构与驾驶平顺性相关问题,对于提高乘客的乘车体验以及车辆悬架参数合理性设计问题具有重要意义.其难点在于如何对所选取的车辆模型进行系统的平顺性评估.针对驾驶平顺性难以准确的评估的问题建立了一种将路面激励模型与汽车悬架系统模型相结合的汽车平顺性仿真分析模型.首先,对汽车驾驶平顺性的影响因素与评价标准进行了分析,建立平顺性评价的指标体系和评价模型,采用控制变量法研究了路面不平度、汽车车速对汽车驾驶平顺性的影响.其次,研究了悬架刚度系数与悬架阻尼系数对汽车行驶平顺性的影响.仿真结果表明,随着车速和路面不平度等级的增加,汽车的平顺性逐渐变差;随着悬架刚度系数与悬架阻尼系数增加,汽车平顺性也在一定程度发生变化.应用所建立汽车平顺性分析模型对车辆平顺性进行系统的评估,针对性的将相应参数进行改变,可使乘客获得更好地乘车舒适性.

摘要： 近些年来,随着我国汽车生产量的激增和人民收入水平的提高,越来越多的家庭开始拥有汽车.人民也开始也越来越关注汽车的相关性能,而汽车的减振性能就是一项消费者十分关注的汽车性能.为了汽车有更好的避震性能,汽车驾驶员有更好的驾驶感受,乘客有更好的乘坐舒适性,汽车制造厂也越来越重视悬架系统电控减振技术的发展和研究.本文首先对汽车悬架系统电控减振技术进行了阐述,又对汽车悬架系统电控减振技术的实际应用进行了分析.以期本文能够为我国的汽车悬架系统的电控减振技术研究提供一些有意义的参考作用.

摘要： 汽车悬架系统的开发,是理论基础、工程(机械、电子等)技术和实践经验等的综合应用.一个比较完整的前悬系统参数大概有30个左右.认为对系统性能要求按重要度排序大致是:可靠性、车身姿态稳定性(侧倾刚度)、舒适性(一级踏步、平顺性)、通过性(离地间隙,短前悬、短后悬).在空气悬架设计中导向机构的布置是技术难点，根据通用的汽车实验规程，设计在独立悬架简化模型车轮部位添加竖直方向的直线驱动，分析了主销内倾角、车轮外倾角、主销后倾角、前轮前束角、前轮轮距变化等，还探讨了轮胎磨损与系统平顺性等问题。

摘要： Damper in the Loop系统(减振器实物在环系统),将车辆动力学模型和减振器实物耦联起来,为整车减振性能调校和新型减振零部件快速迭代开发提供了新的解决思路和工具.针对开发的减振器实物在环系统,其时滞动力学特性关系着系统的精确性及稳定性,通过建立考虑阻尼力及阻尼弹簧单元力时滞的1/4车辆实物在环系统时滞动力学模型.考虑到耦合动力学系统在研究频率范围内表现为显著的相位滞后特性,并且在低频段耦合动力学系统可简化为纯时滞环节,使用Páde近似方法对时滞动力学系统进行求解,分别分析了滞后时间对阻尼元件、减振单元实物在环系统稳定性的影响.并对时滞动力学系统的临界稳定滞后时间进行了解算.

摘要： Damper in the Loop系统(减振器实物在环系统),将车辆动力学模型和减振器实物耦联起来,为整车减振性能调校和新型减振零部件快速迭代开发提供了新的解决思路和工具.针对开发的减振器实物在环系统,其时滞动力学特性关系着系统的精确性及稳定性,通过建立考虑阻尼力及阻尼弹簧单元力时滞的1/4车辆实物在环系统时滞动力学模型.考虑到耦合动力学系统在研究频率范围内表现为显著的相位滞后特性,并且在低频段耦合动力学系统可简化为纯时滞环节,使用Páde近似方法对时滞动力学系统进行求解,分别分析了滞后时间对阻尼元件、减振单元实物在环系统稳定性的影响.并对时滞动力学系统的临界稳定滞后时间进行了解算.

摘要： Damper in the Loop系统(减振器实物在环系统),将车辆动力学模型和减振器实物耦联起来,为整车减振性能调校和新型减振零部件快速迭代开发提供了新的解决思路和工具.针对开发的减振器实物在环系统,其时滞动力学特性关系着系统的精确性及稳定性,通过建立考虑阻尼力及阻尼弹簧单元力时滞的1/4车辆实物在环系统时滞动力学模型.考虑到耦合动力学系统在研究频率范围内表现为显著的相位滞后特性,并且在低频段耦合动力学系统可简化为纯时滞环节,使用Páde近似方法对时滞动力学系统进行求解,分别分析了滞后时间对阻尼元件、减振单元实物在环系统稳定性的影响.并对时滞动力学系统的临界稳定滞后时间进行了解算.

摘要： Damper in the Loop系统(减振器实物在环系统),将车辆动力学模型和减振器实物耦联起来,为整车减振性能调校和新型减振零部件快速迭代开发提供了新的解决思路和工具.针对开发的减振器实物在环系统,其时滞动力学特性关系着系统的精确性及稳定性,通过建立考虑阻尼力及阻尼弹簧单元力时滞的1/4车辆实物在环系统时滞动力学模型.考虑到耦合动力学系统在研究频率范围内表现为显著的相位滞后特性,并且在低频段耦合动力学系统可简化为纯时滞环节,使用Páde近似方法对时滞动力学系统进行求解,分别分析了滞后时间对阻尼元件、减振单元实物在环系统稳定性的影响.并对时滞动力学系统的临界稳定滞后时间进行了解算.

摘要： 控制臂结构设计需要满足整车要求的静强度、模态、疲劳耐久等技术指标,为满足该指标对控制臂的设计方案进行了详细的仿真研究.静强度的仿真采用隐式静态分析,获取结构在强制位移下的屈曲载荷和刚度.模态的分析采用Lanczos迭代法,求解出结构前六阶的模态结果.疲劳耐久以S-N曲线作为疲劳累积损伤的判定依据,进行疲劳的分析.最后经过台架测试验证,仿真结果精度满足要求.

摘要： 控制臂结构设计需要满足整车要求的静强度、模态、疲劳耐久等技术指标,为满足该指标对控制臂的设计方案进行了详细的仿真研究.静强度的仿真采用隐式静态分析,获取结构在强制位移下的屈曲载荷和刚度.模态的分析采用Lanczos迭代法,求解出结构前六阶的模态结果.疲劳耐久以S-N曲线作为疲劳累积损伤的判定依据,进行疲劳的分析.最后经过台架测试验证,仿真结果精度满足要求.

摘要： 控制臂结构设计需要满足整车要求的静强度、模态、疲劳耐久等技术指标,为满足该指标对控制臂的设计方案进行了详细的仿真研究.静强度的仿真采用隐式静态分析,获取结构在强制位移下的屈曲载荷和刚度.模态的分析采用Lanczos迭代法,求解出结构前六阶的模态结果.疲劳耐久以S-N曲线作为疲劳累积损伤的判定依据,进行疲劳的分析.最后经过台架测试验证,仿真结果精度满足要求.

摘要： 控制臂结构设计需要满足整车要求的静强度、模态、疲劳耐久等技术指标,为满足该指标对控制臂的设计方案进行了详细的仿真研究.静强度的仿真采用隐式静态分析,获取结构在强制位移下的屈曲载荷和刚度.模态的分析采用Lanczos迭代法,求解出结构前六阶的模态结果.疲劳耐久以S-N曲线作为疲劳累积损伤的判定依据,进行疲劳的分析.最后经过台架测试验证,仿真结果精度满足要求.

摘要： 控制臂结构设计需要满足整车要求的静强度、模态、疲劳耐久等技术指标,为满足该指标对控制臂的设计方案进行了详细的仿真研究.静强度的仿真采用隐式静态分析,获取结构在强制位移下的屈曲载荷和刚度.模态的分析采用Lanczos迭代法,求解出结构前六阶的模态结果.疲劳耐久以S-N曲线作为疲劳累积损伤的判定依据,进行疲劳的分析.最后经过台架测试验证,仿真结果精度满足要求.

摘要： 本发明属于汽车悬架技术领域，本发明利用速度传感器和图像采集装置收集汽车行驶时的实时速度数据和汽车前方的路况图像数据，并将收集到的数据发送到微电脑处理单元，微电脑处理单元根据数据生成路况模型，并通过云平台运算单元进行模拟运算，精准控制悬架单元的工作情况，调整悬架单元的高度，防止障碍物损坏汽车底盘，保证了悬架对汽车车身的支撑，又加强了乘客的乘坐感。

摘要： 本实用新型提供一种应用于汽车悬架的衬套结构、汽车悬架和汽车，其中，应用于汽车悬架的衬套结构包括：主体衬套和橡胶盖；主体衬套的端部设置有凹槽结构，橡胶盖压装于凹槽结构内。提供了一种分体式的衬套结构，进而可以提高衬套结构的轴向刚度，从而衬套结构不会与车身支架产生撞击干涉，衬套结构与车身支架柔性接触，可以降低衬套结构产生的异响，进一步的增加了衬套结构的耐久可靠性。

摘要： 本实用新型提供了一种汽车悬架控制臂、汽车悬挂系统及汽车，所述汽车悬架控制臂包括：一体铸造形成的具有第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂的控制臂本体，其中，所述第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂依次首尾相连接；所述第一控制臂包括一空腔结构；多个第一安装支架，设置在所述第一控制臂上，所述第一安装支架具有不同的截面结构；所述第二控制臂的两侧表面上设置有多个加强筋；多个第二安装支架，设置在所述第三控制臂上，所述第二安装支架具有不同的截面结构；第一控制臂的强度大于第二控制臂的强度，第二控制臂的强度大于第三控制臂的强度。本实用新型中的汽车悬架控制臂具有一定的延展性能，且布置方便、刚度高、适宜大批量生产。

摘要： 本实用新型公开一种汽车悬架的下摆臂组件及汽车悬架，其中，该下摆臂组件包括下摆臂和支撑杆；所述下摆臂的一端部形成第一连接位、用于和车身相连，所述下摆臂的另一端部形成第二连接位、用于和车轮转向节相连，所述下摆臂还设有第三连接位，所述第三连接位位于所述第一连接位和所述第二连接位之间；所述第三连接位设置有第一柔性垫，所述第一柔性垫设有第一穿过孔，所述支撑杆插接于所述第一穿过孔，并通过第一螺母件与所述第一柔性垫定位安装。如此设置，该下摆臂组件的支撑杆和下摆臂之间通过第一柔性垫进行柔性连接，可以更好地缓冲受力，且支撑杆插入第一柔性垫的杆段的受力方向和第一螺母件的预紧力方向一致，连接可靠，不易松动。

摘要： 本发明提供一种汽车悬架系统的摆臂，及相应的汽车悬架系统和汽车，该摆臂包括摆臂本体，摆臂本体采用中空式的框架结构，且在该框架结构形成的中空部分中设置有与该框架结构一体成型的三条首尾相连的加强筋，且该三条首尾相连的加强筋形成中空的三角形。该框架结构形成的中空部分中还可包括与框架结构一体成型的至少一条辅助的加强筋，辅助的加强筋的其中一端与其它加强筋的一端相连，另一端与框架结构相连。本发明相对于中空式锻件改善了摆臂的受力情况，刚度、强度大大提高，保证了足够的使用寿命，并且屈曲特性良好；相对于实心式锻件有效地减轻了重量，优化了性能，有利于整车的平顺性。

摘要： 本发明公开了一种汽车悬架系统和汽车悬架控制方法，其中，汽车悬架系统的路况采集单元采集汽车的行驶前进方向上的路况信息，并将路况信息发送给中央处理单元，中央处理单元根据路况信息生成路况模型，并根据路况模型提前控制悬架单元的工作状态，使得汽车的轮毂遇到相应的路面状况时，提前做好调整，改变空气悬架的高度，既保证悬架对于车身的有力的支撑，又使得乘客获得更加舒适的乘坐感。

摘要： 本发明提供一种汽车悬架系统的摆臂，及相应的汽车悬架系统和汽车，该摆臂包括摆臂本体，摆臂本体采用中空式的框架结构，且在该框架结构形成的中空部分中设置有与该框架结构一体成型的三条首尾相连的加强筋，且该三条首尾相连的加强筋形成中空的三角形。该框架结构形成的中空部分中还可包括与框架结构一体成型的至少一条辅助的加强筋，辅助的加强筋的其中一端与其它加强筋的一端相连，另一端与框架结构相连。本发明相对于中空式锻件改善了摆臂的受力情况，刚度、强度大大提高，保证了足够的使用寿命，并且屈曲特性良好；相对于实心式锻件有效地减轻了重量，优化了性能，有利于整车的平顺性。

摘要： 本实用新型提出一种汽车悬架连杆、汽车悬架系统和汽车，汽车悬架连杆包括：三维编织主杆结构、连接衬套和装配金属套管，三维编织主杆结构的两端分别设有连接衬套端，每个连接衬套端内安装装配金属套管，在装配金属套管内过盈压入连接衬套。本实用新型提供的汽车悬架连杆具有质量轻、强度刚度高、连接稳定等优点，有助于提高汽车零部件轻量化，产品的性能大幅度提升。

摘要： 本实用新型提供了一种铸钢前悬架下摆臂、悬架摆臂总成、汽车悬架系统及汽车，其中铸钢前悬架下摆臂的主体为由第一连接臂、第二连接臂以及第三连接臂一体相连而成的Y形结构，所述主体的中心区域带有凸台。本实用新型所述的主体的中心区域带有凸台，能够使产品具有较高的刚度和强度。本实用新型所述的铸钢前悬架下摆臂适用于各种车辆的双叉臂结构的悬架系统。

摘要： 本实用新型提供一种汽车悬架系统的摆臂，及相应的汽车悬架系统和汽车，该摆臂包括摆臂本体，摆臂本体采用中空式的框架结构，且在该框架结构形成的中空部分中设置有与该框架结构一体成型的三条首尾相连的加强筋，且该三条首尾相连的加强筋形成中空的三角形。该框架结构形成的中空部分中还可包括与框架结构一体成型的至少一条辅助的加强筋，辅助的加强筋的其中一端与其它加强筋的一端相连，另一端与框架结构相连。本实用新型相对于中空式锻件改善了摆臂的受力情况，刚度、强度大大提高，保证了足够的使用寿命，并且屈曲特性良好；相对于实心式锻件有效地减轻了重量，优化了性能，有利于整车的平顺性。