汽车强国
汽车强国的相关文献在1993年到2022年内共计129篇,主要集中在工业经济、公路运输、世界各国经济概况、经济史、经济地理
等领域,其中期刊论文129篇、专利文献581727篇;相关期刊72种,包括中国工程科学、汽车工程学报、汽车科技等;
汽车强国的相关文献由104位作者贡献,包括刘宗巍、赵福全、赵世佳等。
汽车强国—发文量
专利文献>
论文:581727篇
占比:99.98%
总计:581856篇
汽车强国
-研究学者
- 刘宗巍
- 赵福全
- 赵世佳
- 赵文博
- 乔英俊
- 刘通
- 吴松泉
- 张佳
- 张长令
- 徐晨曦
- 本刊编辑部
- 李伟利
- 李克强
- 李开国
- 杨波
- 柳燕
- 王建强
- 甄文媛
- 田倩
- 范松波
- 董扬
- 贺晶晶
- 郑雪芹
- 郝瀚
- 钟志华
- 陈昊
- 黄永和
- 黎冲森
- 万钢
- 于永初
- 付炳锋
- 任志新
- 任泽平
- 刘于苇
- 叶芳林
- 吴懿琳
- 吴潇萌
- 吴烨
- 吴胜男
- 周昕
- 周清杰
- 周静
- 四阿哥
- 孔维彬
- 小智
- 崔大山
- 廖望科
- 张志勇
- 张浩
- 张进华
-
-
-
-
陈清泰
-
-
摘要:
3月3日,中国汽车产业发展研讨会在北京经济技术开发区举行,会上发布了由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会、大众汽车集团(中国)联合编著,中国发展出版社出版的《中国汽车产业发展报告(2021)》,这是该报告连续第14年出版,国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。
-
-
任志新;
廖望科;
吴懿琳
-
-
摘要:
加快发展新能源汽车是中国实现“双碳”目标、应对能源危机和实现汽车强国的国家战略。本文从实施汽车强国战略、实现“双碳”目标、应对能源危机和应对国际竞争四个方面阐述了发展新能源汽车的紧迫性,通过大量数据分析了当前中国新能源汽车产销状况、车型结构、出口地区和国际占比等现状,揭示了新能源汽车产业还存在核心技术、产业链短板、质量不稳定,品牌国际竞争力低、配套设施不足和高质量人才缺乏等问题,并在此基础上提出了鼓励技术研发和创新、加大充电桩建设、合理规划充电网点、促进新能源汽车电动化、网络化和智能网联技术融合、提升整车品质、加大高质量人才培养与引进和加强民族品牌培育等具有建设性的对策建议。
-
-
武梦婷
-
-
摘要:
1.引言"十四五"期间,中国新能源汽车产业的发展将面临全球经济衰退、新能源汽车购买补贴退坡、市场更加开放和竞争日益激烈的挑战。本文通过分析比亚迪公司近五年的财务状况,为投资者的投资判断提供参考依据,结果表明比亚迪公司发展能力较为稳定而不激进,投资价值在行业中处于优势位置。根据国际能源情报署于2021年发布的《GlobalEVOut-look2021》报告,2020年我国新能源汽车保有量较2019年增加了43.2%,已超过1100万辆。展望2030年,全球各国在巴黎协议自主减排承诺下,新能源汽车保有量将大幅增长,预计将达到1.45亿辆[1]。国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,到2035年,纯电动汽车成为销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,为汽车产业高质量发展指明了方向,助力中国由汽车大国迈向汽车强国[2]。
-
-
张进华
-
-
摘要:
2021年,我国新能源汽车产销首次突破300万辆,同比增长约1.5倍,市场渗透率超过12%,连续7年保持全球第一,标志着全面市场化拐点的到来。多年来,国家层面规划引导产业发展的目标正在加速实现,历经多年培育的新能源汽车产业链逐渐成熟稳定,技术水平持续提升,产品供给日趋丰富,用车环境不断优化,新能源汽车产业化市场化全面提速,已成为推动汽车产业高质量发展的新动能。
-
-
郑松林
-
-
摘要:
我国的汽车产业正处在由大到强的转换过程中,这首先是一个由量变到质变的过程,也是一个与时俱进的过程,更是一个社会协同的过程。这些过程要求汽车全产业链积极承载最新的科学技术成果,产品可靠性水平获得质的提升。可靠性是实现汽车大国迈向汽车强国的金钥匙。
-
-
-
-
摘要:
近日,工业和信息化部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局(以下统称“五部门”)联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》(工信厅联通装[2022]10号,以下简称《意见》),现就《意见》有关内容解读如下:一、编制背景发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展。近年来,在有关各方的共同努力下,我国新能源汽车产业发展取得了显著成效,产销量连续7年位居全球首位、产品技术水平快速提升、产业生态体系逐步建立、配套环境不断完善。与此同时,全行业对安全问题的认识不断深化,新能源汽车产品的安全水平显著提升,安全总体形势持续向好。
-
-
-
-
摘要:
一场或将对中国汽车供应链未来走向产生深刻影响的战略峰会,为2022中国汽车供应链大会拉开序幕。工信部装备工业一司副司长郭守刚介绍了工信部为保供稳链所做的努力及下一步重点发力方向。6月27日下午,以“汽车强国目标下的汽车供应链新生态建设”为主题的战略峰会在湖北武汉经开区举办,作为2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会的重要环节。
-
-
黎冲森
-
-
摘要:
生态产业链是汽车产业发展的基础。汽车供应链生态正由传统的链式关系向多主体参与的网状生态演变。坚持创新驱动,共生共赢共融,加快打造具有全球竞争力的汽车产业新生态。中国汽车产业发展站在了新起点,产业格局正在被重塑。汽车产业链供应链需要构建新生态,以适应汽车产业深度融合与创新发展的新需要。肩负引领汽车产业健康持续发展使命的中国汽车工业协会,依托行业资源优势,汇聚主流汽车供应链企业和整车企业,共商如何打造安全可控、更具韧性的汽车供应链,以及深度探讨如何解决供应链堵点、卡点、断点等问题,携手共进打造汽车产业新生态,全力推动汽车强国建设新跨越。